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欧(翱耻)美(惭别颈)选(齿耻补苍)手(厂丑辞耻)检(闯颈补苍)测(颁别)频(笔颈苍)率(尝惫)悬(齿耻补苍)殊(厂丑耻)

国产新能源车的电控和电机真的拿不出手吗?比亚迪怎么样?原创2022-01-05 18:14·汽车系超老师国产新能源车的电控和电机真的拿不出手吗?比亚迪怎么样?新能源汽车的宣传重点除了智能化配置就是电池和续航里程,很少有厂家会对自家的电机和电控展开说明,那究竟是厂家考虑到消费者的关注点不在这两点,还是真的没有突破性的技术呢?动力电机其实应该是“三电系统”发展水平最高的。虽然在一些技术的细分领域与世界顶尖水平有差距,但是我们的开发水平和成本优势一直都存在。比如目前新能源车型应用比较多的永磁同步电机,它的优势在于结构简单稳定、响应迅速、调速精准,但是电机转子上装配有强磁性的永磁体磁钢,其中包含钕、铁、硼、镝等重稀土材料,成本比较高,而恰巧我们是稀土大国,所以制造成本更低,而且在研发早期的容错率也更高。而现在“国产物牌电机的极限不如进口”,其实并不是我们的硬件实力不够,而是电池或者电控的发展水平与电机的发展水平高度不一致,所以也就拉低了电机的极限。电控相当于我们的大脑,每时每刻都在承担着“统筹安排“的工作,比如电池充放电的功率大小,分配给电机的能量有多少等。电控的核心功能的实现主要还是基于和依靠IGBT芯片,而这个芯片比起常规的消费级芯片像手机或者电脑,它的制造要求更高,核心技术主要掌握在英飞凌、富士等国际厂商中,再加上新能源汽车的发展,对“质”和“量”的要求也越来越高,所以这对于主要依赖外采的大部分国内厂家来说,还是处于不利的局面。不过比亚迪确实值得表扬,他一直都有功率芯片的研发工作,而且对于更高级的碳化硅芯片比亚迪也有涉足,也是值得我们骄傲的。虽然各厂家都是在宣传电池,但是无论是我们国内,还是国外比较出名的LG和松下等厂商,对于电池化学体系都没有特别大的原理创新,大部分的技术突破都是在结构或者是集成上的创新。比亚迪的刀片电池就是改变了电芯的排列方式。当然还有一些厂商是在车身结构上做的创新,比如在发生事故时尽可能的不让电池包受损,这一点大众的ID系列做的也不错。最后总结,在电机方面我们的自主品牌有着很大的优势,但是相信大部分人对于新能源车首要关心的都是续航与电池安全,并不是动力,厂家自然会着重宣传电池方面。而电控也确实不能代表我们的新能源汽车工业水平,但是像比亚迪这样迎难而上的厂商,这种精神确实值得我们肯定。(文/泽宇 文中图片源自网络,如有侵权请联系删除)不过,车机交互、软件、OTA速度、自动驾驶技术等数字智能化程度不足的缺点始终是困扰ID.系列的顽疾。即便大众已通过成立CARIAD中国子公司并与地平线、中科创达成立合资公司以解决问题,但考虑到ID.7本质上仍是基于MEB电动平台和E3 1.1架构研发的车型、以及合资公司发挥成效仍需时间等因素,仅依靠一块15寸中控屏幕和极简风格内饰的ID.7不可能在智能化方面取得质的飞跃。《骑士战场》动漫冲动画片全集高清在线观看-2345动漫大全骑士电影网冲好看的电影冲热播电视剧冲高清影视大全

一句话概况孙志刚在安徽推行以基本药物制度为核心的综合配套改革以零差价销售520种的基本药物并同步推行政府主导下的基层综合改革

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