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不幸的是在许多年后事实正如他曾预言的那样在离世之前他毅然决然地前往美国去世后也安葬在了那里
藏了八年才公开身份，一年两亿零花钱，她的故事远比你想得更精彩历史上的今天丨南航退盟四周年，是正确的决定吗？2022-11-16 13:55·航旅圈四年前——2018年11月15日，作为首个加入三大航空联盟的国内航司，南方航空（600029）宣布退出天合联盟的消息。在官宣退出天合联盟时，南航表示基于自身发展战略的需要，为更好地顺应全球航空运输业合作模式新趋势，公司决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，并在2019年内完成各项过渡工作。在过渡期内，公司将与天合联盟合作，共同确保顾客及合作伙伴能够得到妥善过渡。如今距离南航宣布退出天合联盟已过去四年，南航是否找到了更适合自己的合作模式？与原联盟内的伙伴关系如何，又结交了哪些新伙伴？据航旅圈观察，早在官宣退出的前一年，南航就与寰宇一家的成员美国航空形成的股权合作关系。随后，两家公司的代码共享等深入合作也在逐步扩大。美航还与南航就行李和登机手续的一次性办理、常旅客计划、旅客休息室等方面达成了合作协议，保证双方乘客可以做到行程无缝衔接。不仅与美航合作，南航还在2017年底，与同样是寰宇一家成员的英国航空开展代码共享合作。在退出联盟过渡期的2019年，南航与英航的合作也进一步扩大。双方签署了新的协议，在中英之间及部分中英境内航线上开展联营，同时在代码共享、常旅客计划及两舱旅客休息室等方面开展合作。根据协议，两家公司之间联运的旅客将可以享受一票到底、行李直挂等服务，两舱旅客可以享受休息室。除了与美航和英航的合作，在过渡期内，同属寰宇一家的卡塔尔航空通过二级市场买入南航，双方签署了代码共享合作协议。到2021年11月，南航与卡航签署新的战略合作备忘录，双方的合作也进一步升级。根据备忘录，未来两家航司往返中卡两国之间的所有航班都将实施代码共享，为乘客提供无缝式的行程体验。在备忘录中，双方还提出旅客休息室互享、常旅客计划合作等更多方面和更深层次的合作。不难看出，南航与三位寰宇一家成员的合作内容，主要围绕航班代码共享、旅客休息室互通、常旅客计划互惠等项目，这也是传统航空联盟成员间的合作项目。不过，虽然与三家寰宇一家成员建立合作，时至今日，退出天合联盟的南航并没有再加入寰宇一家或其他航空联盟，而选择了自建“联盟”朋友圈。2019年12月24日，南航宣布启用“南航优享CZ Priority”服务品牌，取代“天合优享SkyPriority”。得益于自建的“联盟”朋友圈不再有条条框框的限制，南航通过双边合作方式，与19家天合联盟成员中除中国东航、印尼鹰航、肯尼亚航、墨西哥航、罗马尼亚航外的14家航司继续保持原有代码共享及常旅客合作。除与前同盟的伙伴保持合作，南航也加快扩大全球“朋友圈”，除了与美航、英航、卡航的合作，南航又结交了芬兰航、阿联酋航、澳航、日航等新伙伴，开展双边代码共享合作及常旅客合作。值得注意的是，就在2019年南航与美国航空等寰宇一家成员合作越来越紧密的同时，寰宇一家的国泰航空也与星空联盟的汉莎系在多个欧洲、澳洲航线代码共享，东航也与寰宇一家的澳航、日航等达成了联营合作。大型航司之间突破联盟限制的合作越来越多，意味着各个航司在争取利益最大化的选择上，并不再以联盟利益为主。据知名航空博主航旅圈，卡航CEO早在2019年就曾直言航空联盟正在变得过时。原因之一，是联盟内主导的航司更倾向于“强强合作”进行更深度的捆绑：例如开展联营或股权合作，这使得他们对联盟的依赖度逐渐降低。与此同时，联盟内体量较小的航司尽管享受到了联盟票务、宣传渠道的优势，但没有话语权，跟联盟成员的合作往往只停留在基础的代码共享、共享休息室等层面，又受到联盟限制不能寻求跨联盟合作。不同规模的航司在联盟中所能享受到的权益差别不断引起争议。这其实也是南航选择退出天合联盟的重要原因——由于同在天合联盟内的东航与盟内主要成员达美，法荷航的股权捆绑，业务上的合作也是越来越紧密，一定程度上阻碍了南航与天合联盟成员之间合作关系的深入，必经要重点打造的中转枢纽只有一个。而在南航退出联盟之时，不少人关心南航的控股子公司厦航是否会跟随南航退盟。而在南航退盟四年后的今天，厦航依然是天合联盟的正式成员，也暂时并无退盟之意。回首南航退盟的这四年，你认为南航退盟是正确的选择吗？是否会有更多航司借鉴南航经验呢？