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据德转统计，荷兰全队身价7.7亿欧，最新一期世界排名第7位，罗马尼亚全队身价为0.9亿欧，最新一期世界排名第46位，从身价和实力来看，两队根本不是一个级别的球队。
2024年12月17日，一、悲剧传来，令人痛心
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历史总是偏爱于山西这片土地
原来，近日一男子杨某（男，19岁）到中山派出所投案自首，自述其为骗子当“跑腿”，从老人手上骗取了一万元。经民警进一步调查，被骗老人吕奶奶接到一电话说自己的孙子打架被派出所抓了，需要交钱才能放人，对方还贴心让男子杨某上门收取“赎金”。杨某在拿到现金后深感不安，最终在法律的震慑下，主动到派出所投案自首，并返还全部诈骗现金。目前，犯罪嫌疑人杨某已被依法刑事拘留，案件正在进一步侦办中。新能源车的电池能用10年以上吗？开了26万公里的出租车师傅有话说首发2023-09-13 10:10·彩云李新贤新能源车使用家用充电桩，一公里花费还不到1毛钱，可很多人却说新能源车“省油不省钱”，等换电池的时候就知道了，果真如此吗？一起来看看新能源汽车的电池寿命到底怎么样？能开10年以上吗？新能源汽车的电池确实很贵，以特斯拉Model3为例，换电池的综合费用大概在12万左右，算上工时费差不多都在13万以上了，再比如，比亚迪唐EV，80多度容量的电池，换电池的综合成本在9-12万。现在市面上续航在500公里以上的车型，电池容量普遍都在70度以上，电芯、电池包、人工等成本算下来总费用差不多都在10万以上，几乎占了整车总成本的40%以上，不得不说，新能源汽车的电池，不管是技术还是成本都是整车的核心所在。一方面因为动力电池的成本较高，另一方面，动力电池也是有寿命上限的，因此，有的车主担心车子开了几年后，电池寿命不断衰减，续航越来越短，影响用车，真到了不得不换电池的时候，又看到那么高的费用，估计绝很多车主都不愿意。其实，有这个顾虑很正常，毕竟新能源汽车也是这几年开始兴起的车型，即便是最早的那一批，到目前为止，有的还在8年质保期内，时间短，从市场反馈来看还不足以打消大家的顾虑。但在这里想说的是：主流的新能源车，不用担心电池寿命的问题，总结有以下4个理由：其一、从循环充电次数来看电池寿命。目前主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，都是以循环充电次数来衡量电池寿命，磷酸铁锂电池循环充电次数普遍都在2000次以上，有的高达3000次以上，三元锂电池循环充电次数少一些，但普遍也都在1500次以上。简单来算一算，以实际续航为350公里的纯电动车来说，每天行驶60公里，差不多5天消耗一次循环充电，这里要说一点，“循环充电一次”和很多人认为的“充一次电”是有区别的。简单来说，电量充至100%，第一天电量用了40%，当天车主又充满，第二天又用了60%，相当于两天将电量用完，再充满，这才算一次循环充电。我们多算一点，每4天算一次循环充电，一年将消耗循环充电91次。以循环充电最少的三元锂电池1500次来算，可以用16年，磷酸铁锂电池按2000次算，可用22年，再减去因环境、驾驶、充电习惯等因素对电池造成的损耗，那至少也可以用12-15年。其二、动力电池生产的国标要求。根据汽车动力电池执行标准“GB/T 31484-2015”中的要求：当动力电池循环充电次数达到500次时，此时电池放电容量应不低于初始容量的90%，当循环充电次数达到1000次时，此时剩余电池容量应不低于80%。国标对动力电池寿命的测试标准比日常用电要求更严格，它是以1C快充电流充满，然后再以1C恒流放电至20%，然后再充至100%，这样算一次循环，如此循环往复测试得出的结果。正如前面所说，家用车每天行驶60公里，一年共行驶约2.2万公里，从电池的国标要求来看，1000次循环算下来可以开10年左右，换句话来讲，按照国标的要求，新能源汽车使用10年，约22万公里，其电池剩余容量应不低于80%，也就是电池衰减不超过20%。看到这组数据，可能有的人觉得现实中超过20万公里，电池衰减不超过20%，这有点不太可能，那我们再来看看现实中纯电动车主的真实经历。其三、纯电动出租车师傅有发言权。家用车每年平均行驶里程也就在1.5-2万公里左右，目前很少有车主驾驶里程超过20万公里，但是对于出租车师傅来说，20万公里是比较常见的。一位开出租车的亲戚，他2019年买了一辆纯电动车型，每天两人轮班开，他说新车当时满电实际续航大概在310公里左右，开了3年，到去年8月份，差不多行驶了26万公里，续航确实有衰减，但还能接受。如今充满电还能跑260公里左右，这样算下来，电池实际衰减大概50公里，也就是衰减了17%左右，还没低于国标要求的80%剩余电容量。有一次乘坐纯电网约车，聊天中得知这位车主累计行驶里程超过30万公里，从反馈情况来看，电池衰减也没超过30%，续航并不是很严重。其实从另一个角度来想想，如果电池衰减严重，那专门为出租车实行换电模式的公司才是最头疼的，同一块电池，一天循环充电次数可能都在1次以上，一年消耗365次，这样算下来，3年后电池续航岂不是衰减很严重？实际上并没有。其四、厂家质保、车险等保障。抛开动力电池本身材料与技术等固有因素外，现在的新能源车企针对动力电池，普遍都实行6-8年质保，有的针对电芯等核心电池部件还实行终身质保，其中质保条件是，当电池剩余容量低于70%，有的低于80%时车企可提供电池质保。车企之所以敢这样做出承诺，自然是对电池寿命有足够的信心，也是经过严格测试后得出的质保承诺，厂家相信在8年质保期内，电池寿命衰减很难低于70%。再退一步来说，每年都买车险，新能源车的车险里面包括电池险，平时非人为因素，还有保险这一保障。说了这么多，并不是吹捧新能源车，更不是说它们的电池有多耐用，只是从客观情况来分析大家存在的顾虑，至于新能源车适不适合自己，还要看用车场景、个人喜好等因素，只是说针对电池寿命的顾虑大可不必。还是那句话，每年行驶里程超过2万公里，家里方便安装充电桩，平时跑高速的时间很少，主要是日常代步用，那纯电动车确实比燃油车划算。反之，假如每年行驶里程还不到1万公里，偶尔跑长途，预算在10万左右，家里没有燃油车，那还是要再三考虑再入手纯电动车。