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如果新能源是一出宫斗剧，“新势力”在特斯拉碾压下能活几集？原创2020-04-23 10:36·车早茶算起来由《甄嬛传》掀起的宫斗剧潮，到今年竟有10年之久，但折射的问题放哪都能找到“现实投射”，大家见的可能来自公司里社畜们为搏出位的尔虞我诈，但相比起来，当今车市“宫斗”更戏剧化，尤其在僧多粥少的新能源市场，落败者不仅地盘尽失，还面临被收购或退市的风险。而这宫斗剧在2020年春天来到了第二季，国产特斯拉一登场就以压倒性胜利收复后宫。特斯拉在中国风生水起的现状，比于妈写的任何玛丽苏女主都更玛丽苏，嬛嬛和如懿都有被打入冷宫的时候，但特斯拉自1月上海工厂投产后就进入了开挂模式，国产特斯拉Model 3的陆续交付，最终第一季度销量以16680辆登上新能源轿车榜的第一，碾压起对手来果真不留情面。只能说，相比起雍正和乾隆，中国司机们更喜欢从一而终啊。其实3月车市销量真能用“万马齐喑”来形容，没错相对于2月，乘用车市场环比有3倍的增长，但几乎所有车企销量同比下跌10%-30%，唯一的亮点也就只剩国产Model 3了，其开卖的第一季度就破万，这数字不仅比其他所有新势力加起来的销量要高，而且还把秦EV、北汽新能源EU这些长居新能源榜首的热销车给挤了下来。诚然，国产Model 3卖得好不是最可怕的，它的订单十有八九是卖给了私人市场才让人惊出一身冷汗。当所有新势力还在弹冠相庆国补不退坡，而且老拿“国内私人车主还不太接受纯电动车”作为销量不佳幌子时，短短三个月就被Model 3扯去了“国王的新装”：你看啊，不是个人用户不接受，是你没碰到消费者的痛点而已。可以说因为新冠肺炎，2020年国内车市的走势已不一样了。乘联会秘书长崔东树曾预测今年车市销量将下滑8%，而新近发布的《新能源汽车行业分析报告》，也对今年新能源汽车整体环境不抱乐观态度，认为销量将是去年的80%-90%。而随着特斯拉Model 3的国产，新能源汽车市场的竞争格局也不一样了，这宫斗剧可谓来到了第二季。在第一季里我们看尽了新势力量产、交付、自燃、价格、上市、融资等一地鸡毛，但毕竟大BOSS还没出场，茶杯里的风波有限。而国产特斯拉以极其凌厉的姿态加入战团，使得这第二季的宫斗剧主题就两个--特斯拉的进攻VS新势力们的合围，当市场竞争越来越集中，实力稍逊/尚未量产的新势力又能活到第几集呢？与其等报复性消费，不如自救诚然，能混江湖的车企都有几把刷子，虽说新造车势力仍不能靠卖车盈利自造血液，但他们很明白一个道理：能活过2020年，与其等地方政策加码或车市“报复性消费潮”，不如自救求生来得彻底。先看看新势力老大哥蔚来，ES6失守第一季度新造车势力上险量第一后，新款ES8正式交付迎来一波关注高峰，新车号称有188处配置升级改进，包括70kWh电池包，NEDC续航从355km增加到415km，还提供84kWh电池包版本，续航485km。蔚来官微更公布，只要你试驾过蔚来，即便最终选择特斯拉，仍能免费获得总价1140元3次NIO Power的一键加电服务，既“蹭”了一波特斯拉的流量，又趁机推广了独立运营的NIO Power，务实又聪明。而一向给茶哥感觉典型理工男的李想，也为了自家的理想ONE，频频抖音直播带货。美颜过后李想的脸略显腼腆，但说起车来仍叨叨不停，金句小目标也不断：理想ONE年底变街车！不过，立flag归立flag，对老车主丝毫马虎不得，他承诺给早期交付的车主免费更换座椅和后悬架，而车机OTA也在4月底更新。而其他家也在4月忙碌了起来：小鹏忙着本月底P7上市、拜腾首款车型M-Byte量产版也下线了，零跑S01 460版（长续航）交付……就连屡传破产的游侠也传出了启动代工和资质收购合作计划的消息，一众新势力的求生欲不可谓不强。大女主的短板是什么？诚然，前文把特斯拉归到新势力上，会不会冤了特斯拉？因为特斯拉在第一季度里不仅碾压了造车新势力，在乘联会公布的高端轿车榜单中，特斯拉同样名列榜首，力压宝马5系、奥迪A6L、奔驰C级成为3月份最好卖的豪华轿车。国产化后的Model 3已成功将一部分中高端燃油轿车消费群体转化为自己的客户，同时对新能源汽车整体销量有一定补充。就算在单月3月轿车销量Top15看，特斯拉Model 3的表现同样不俗，力压迈腾、帕萨特、雅阁等中型车，排名第11位，这可一向是15W级别燃油紧凑车型霸榜的天下啊，很难想象一款电动车那么轻松就进入了这排行榜。之前大家预料国产后特斯拉是劲敌，但都没想到这大女主那么能扛，但在车主的心目中，特斯拉和传统车企有太多的不一样，它的长处很突出，短板也足够讨厌。一直以来，特斯拉的短板集中在电池安全、自动驾驶安全和制造工艺上，目前市场对前两者的吐槽普遍变小，而工艺提升成为国产后需要面对的一关。而4月10日，特斯拉公布了国产Model 3长续航后驱版的售价，补贴后33.905万元，比标准续航只贵了4万元，但增加了223公里续航里程，可谓相当有吸引力。茶哥对此的解读，特斯拉也认识到主流消费人群把其排除在豪华品牌之外，在造车工艺未显著提升前，“性价比”也许是短时间内博得更多人认可的捷径。但特斯拉车子任性一路走低的定价，也成为伤害老车主的利器。从今年1月，Model 3标准续航版从35.58万元降到了32.38万元（补贴前），而4月初，又推出了更具优势的长续航版。虽然对市场友好，但前期买了进口车型或标准续航版的用户，却新车刚到手就降价，虽然特斯拉推出消费者“购买新车后一周内降价可申请退差价”的措施。但这显然无法平息外界对特斯拉“割韭菜”的猜疑。特别是3月份的“减配门”，也让特斯拉经历一波信任危机，微博、论坛吐槽声遍地。而在茶哥写文章的当天，一个“程序员聊特斯拉4群”的微信群截图传出，“特斯拉内部已确认将标准续航版本将降至22万元”，后来更有消息指降到18万元。后来特斯拉中国公司的相关负责人回应外界，称这消息不属实。诚然，有业内人士指出，随着特斯拉国产车型零部件本土化在今年中提升至70%-100%，Model 3至少还有5万元左右的降价空间。相比传统燃油车，新能源汽车因迭代频率更快，价格的升降调节要更快，而特斯拉价格调整又属于最敏感的那个，外界猜测这次截图的“22万元”，是一种营销手段吗？看到这价格，老车主肯定口诛笔伐，更多潜在客户说真香？不过消息一出，很多持币的网友肯定会犹豫，现在入手Model 3，还是再等等？诚恳的说，特斯拉国产价格不稳定，真会变成其新的短板之一。“疫情过后，人们储蓄意识加强，消费也更加理性务实，解决用户痛点的创新方案更能博得用户好感。”威马CEO沈晖则在微博上发文。没错，特斯拉在解决用户痛点上的确比其他新势力要强N倍，从国内第一季度销量来看，特斯拉显示了足够对标BBA传统车企的实力，不过其后劲是否不足？特别是下半年越来越多豪华品牌的国产新能源车型上市，特斯拉能否继续称王？毕竟车子综合竞争力要看最短的板。
2024年12月12日，因为儿子叁口的离开，这场没有硝烟的战争才宣布结束。
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刘亚成回答：在外面打工太苦了要租房家里有现成的房子住打点零工就可以生活下去
首发2024-06-28 20:28·小周到处玩2024-07-08 01:56·财联社