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2024年12月28日，赵慧萍说：“是的啊，十分钟很久。”
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并且还有一个自称是在里面做过台词老师的人出面发言说学生在里面压根就学不到什么东西每天都被忽悠
50万，60万，80万，国产新能源集体冲高端，带来一个重大隐忧首发2023-12-30 11:08·王新喜文/王新喜在问界M9发布之后，有了一个新段子：你们再不努力工作，以后只能开奔驰与宝马了。从定价来看，国产新能源集体冲超高端的趋势，引发了很多争议。华为问界 M9的售价是46.98 万元起，价格在50～60万。理想MEGA定价60万，比亚迪腾势D9是66万。长城坦克700是70万，吉利极氪001FR卖76.9万，蔚来ET9卖80万。比亚迪仰望U8，109.8万。在M9发布之后，围棋冠军柯洁吐槽华为问界M9太贵，评论区被自家铁粉反戈暴击，心态崩溃宣布退出B站。国产车越来越贵，越来越高端，很多国人非常自豪，认为中国汽车工业终于站起来了，终于把宝马奔驰的品牌溢价打下去了，但如果科技不再为大多数普通人服务，国产新能源要替代油车的进程，可能也将被延缓了。为什么国产新能源想走高端？因为在换了新能源赛道之后，在新的赛道上，相对传统的燃油车巨头，国产新能源存在技术优势与产物智能化优势，车企在技术层面立得住，新能源车企在这个时间推出高端豪车，相当于趁热打铁。其次，正如近期卢克文说的：任何品牌，发展路径都是从上往下易，从下往上难。也就是说，如果一开始就做低端，未来要提价做高端就比较难。再次是，现在很多新势力在亏损，走高端利润高，一旦大卖，能很快改善利润报表。走高端，理想是一个成功的案例，2018年，毫无造车经验的理想汽车用东安的增程器，力帆工厂代工，主打“冰箱彩电大沙发”。售价32.80万，销售了超过了20万辆，令整个中国汽车行业大跌眼镜。发展到今天，4万的月销量已经证明了理想在国内走高端成功了。如今华为问界也在复制理想的路线，从一开始就抄了理想作业。无论是增程路线，大型SUV，还是六座五座车型切换，都借鉴了理想的成功经验。去年问界M7上市前一天，余承东还专程跑到理想门店观摩。从问界M9这款车来看，冰箱彩电大沙发一应俱全，投影、矩阵灯、121度零重力，一堆屏幕，而华为直接对标理想L9之外，还有超出理想的竞争力，就是智驾能力，M9智驾系统的道路预瞄，带来更精细化的“魔毯”体验；智能座舱一直是华为最大的卖点，M9则是升级版。三排座椅都能达到1米的座舱空间，女王副驾也是基本配置。此外，它还是首个实现全国都能开的HUAWEI ADS 2.0智驾系统、全球最大一体化压铸工艺、业界量产最高22000转电机以及华为途灵智能底盘等。对于小米SU7, 目前从设计到配置，消费者普遍认可这是一款好车，无论是颜值，性能，速度，续航，空间，智能化，都具备较强的竞争力，目前最受关注的是它的价格，但是雷军已经否认了14.9万以及19.9万的定价。目前业内人士预估小米SU7大概率超过30万。华为理想原本有希望冲击宝马奔驰，但定价决定了大盘上限从国产新能源阵营来看，不可否认部分车企有在国内冲高端的实力，比如从8月数据来看，理想3.39万销量超越了宝马奔驰与奥迪。如今从华为M9的势能来看，短短几天预定超2万辆，AIOT问界在华为加持下，也同样有望在40万~50万以上市场，给宝马奔驰们带来冲击。有人说，宝马奔驰奥迪均价在五十万的车型每月可卖不了1万多辆，问界M9肯定是炸场成功了。但问题是，宝马奔驰们比的不是50万以上的豪车市场，它有很多均价在25万~35万空间的车型，比如奔驰A级的售价在21.48万元到30万元之间，旗下共有多款车型可供选择；宝马2系的售价在26.98万元到33.98万元之间，旗下共有6款车型等。这才是它们的基本盘市场。但国产新能源理想问界蔚来、长城坦克们如今30万以上市场都看不上了，都在冲击40万以上、50万以上甚至70万以上空间，但市场主流群体还是在前者。这也是为什么国产新势力看起来很猛，但宝马奔驰的基本盘依然没有被撬动，品牌势能仍在的原因。有人就说了，国外豪车能在国内卖高价，国产新能源走高端为什么就不行了呢？这里其实还有个问题需要思考，宝马奔驰的品牌是经过全球市场验证的，它的定价在哪个国家都能卖，汽车行业一直是一个面向全球化的市场行业，高端品牌的被认可，一定是在全球主流市场被认可。在全球，没有一个汽车高端品牌只自己国家高端，在别的国家没有存在感。国产新能源高端品牌在海外市场没有建立存在感，这是备受质疑的问题所在。中国新能源产业链发展起来了，但消费者无力享受最新科技，是好是坏？此外，国产车企都在强调自己的技术诸多指标领先同行，但国产新能源的成长，本质都是依托中国工业水平与汽车产业链，有宁德时代和比亚迪供应电池，电机有联电和汇川，一体化压铸机有外部供应商，整车制造则是大把厂商代工。从国产车冲高端的套路来看，大致就是依赖汽车工业，做出“合格够用”的车底子，再往上加舒适配置/智驾，所谓技术，其实大部分成果是国内新能源产业链带来的。尽管如此，目前很多技术与产物还在试错阶段，底盘调校、车身空气动力学，这些吃经验的地方，新势力底蕴还不够。有业内人士指出，国内高端车型的大型一体压铸铝主承载件，除非可完全保证不上高速、不去野地、不走烂路，仅仅是城市通勤……否则压铸铝件意外断裂风险率还是较高，事实上不适合做主承载结构与后车身大架，即便采用成本高昂的热等静压技术后处理，意外失效风险依旧远高于锻造或焊接件。而从另一方面来看，中国汽车产业链发展了，本身成本也降低了，价格应该往平民化的方向走，如果科技的发展，只为极少数人服务，那么科技发展的意义何在？宝马奔驰奥迪是高端车，但是它们的价位是很多国人咬咬牙可以买的，25~35万价位的车也还是比较多，但是国产新能源的旗舰产物开始集体往40万、50万往上走。在中国，大概有9亿人平均月薪是2000元。大部分国人并不富裕，国内普遍都在消费降级，国产新能源现在憋着一股劲要替代油车，但如果只是服务于某个小圈层，你的产物，如果大多数国人只能看着沸腾而不能亲身驾驶，你的口碑就不能出圈，你的技术只是处在大多数人无法直接感触的地方，而大多数国人如果感受不到你的驾驶体验，就不会有强烈的冲动去支持新能源，而只会更加信赖油车，对油车更有感情。因此，新能源要颠覆油车，其实恰恰要在消费者都能买的起的主流价位空间，有很高的科技感与产物体验，来形成非常强烈的冲击力，才能说服消费者从油车转移到新能源。而油车是大多数家庭能买的起，感受的到，在10-15万元价位级别，燃油车占据着绝对多数，约占总销量的68%。这也是为什么新能源发展了这么久，但很多消费者依然认为油车稳定耐用，性价比高的重要原因。国产新能源现今越来越固执的要走高端这一步棋，其实把自己架在一个高度下不来，为了品牌溢价，主动舍弃主流市场，可能也因此延缓了新能源替代油车的进程，因为换车周期非常长的，如果短期内大家买不起，无奈选择宝马奔驰，你要等他们重新换车，可能要等5~10年之后。当科技不再为普通主流消费者服务，丧失的是整个主流大盘的消费群体，如何把硬核的配置下放到主流价位空间，可能才是未来车企的一项重要竞争力，这或许值得新势力深思。作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载在他们看来，学习不是死记硬背，更多的是劳逸结合、点到为止，该认真的时候认真，该放松的时刻放松。