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1999年，王江加入建行，在建行任职达16年，此前曾先后担任建设银行山东省分行副行长、湖北省分行行长、上海市分行行长等职务。2015年8月至2017年7月担任交通银行副行长。2017年7月，王江离开银行业，调往江苏担任副省长，直至2019年11月。
2024年12月27日，截至7月10日，“和平方舟”号医院船已累计服务塞舌尔当地患者4000余人次，实施手术40余台，中国军医的高超医术、高效诊疗、贴心服务给当地民众留下了深刻印象，收获高度赞誉。
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新车 | 续航545公里 合资品牌电动中大型SUV新选择 场地体验别克E52023-04-13 20:30·懂车帝视线文：懂车帝原创 周桐[懂车帝原创 产物] 深耕中国汽车市场多年的别克用一款GL8巩固了自己的地位但在新能源大行其道的当下老牌厂商也要以新的姿态来面对消费者在通用推出奥特能平台并打造了凯迪拉克LYRIQ锐歌后属于别克的全新纯电车型也终于来了那就是我们今天在场地内体验的这辆别克Electra E5（下文简称别克E5）外观内饰部分：作为奥特能纯电平台下的首款别克车型别克E5足以让人忘记微蓝6、微蓝7全新的外观设计相比以往的别克车型更具辨识度其前脸采用了新能源车型流行的封闭式格栅布局但装饰面板通过凹凸不平的设计提升了质感加上层次丰富的前包围看起来并不单调也具备中大型SUV该有的体量感和气场分体式前大灯组已经成为了当下市场的主流而将前大灯与两侧雾灯区域相融合的设计也并不少见上方狭长的LED灯带虽然没有采用贯穿式布局但点亮后也能带来了较高的辨识度别克E5的侧面设计并不沉闷虽然并没有通过太多棱线设计来雕刻立体感但向外突出的前后轮拱以及上扬的车窗装饰条还是营造出了时尚、前卫的视觉效果搭配隐藏式车门把手相信还是能吸引到一部分消费者的关注同时别克E5配备了20英寸半封闭式轮辋轮胎则使用的是米其林e·PRIMACY系列规格为245/50 R20充电口位于车辆左前翼子板处按下盖板上的别克车标即可电动开启尾部的设计相比前脸保守一些配备了小尺寸尾翼和高位刹车灯下方则是时下流行的贯穿式尾灯组后包围的造型相对稳重一些并没有太多看点尺寸方面根据别克公布的车身参数别克E5长宽高分别为4892/1905/1655毫米轴距为2954毫米别克E5车内采用了家族式的最新设计风格配备了一块30英寸的一体式6K液晶屏屏幕分辨率为6008×934同时屏幕还支持高精度多点触控并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理别克E5的方向盘采用了三辐式设计皮质材料的手感还是比较细腻的方向盘上方还配备了辅助驾驶指示灯主要用于开启Supre Cruise巡航功能时可以通过警示灯与座椅的震动反馈为驾驶者起到提示作用别克E5车机系统采用了高通骁龙8155芯片并搭载新一代别克eConnect系统系统流畅性有着不错的表现还内置了多个第三方App并支持多项功能语音系统的表现也比较出色对语音指令的识别速度和准确率都比较高还能支持连续对话车机系统中的绝大部分功能也都可以通过语音系统实现控制中控屏下方配备了多个物理按键主要就是用来控制空调功能相比起很多车空调需要通过中控屏来调整来看保留部分实体按键可以让用户的操作更加简单车内座椅看起来虽然有些单薄但实际上座椅填充物比较厚实侧翼也可以对乘客起到很好的支撑作用头枕则采用了悬浮式设计相对而言也会给头部起到良好的支撑效果同时此次实拍的别克E5还为前排座椅提供了加热、通风以及四向腰托调节比较注重实用性场地体验：由于此次试驾场地的限制我们仅体验了别克E5的动能回收以及在颠簸路面行驶的底盘质感至于该车在常规道路上的表现未来我们拿到试驾车也会第一时间和大家分享别克E5搭载上汽通用自研的永磁同步电机最大功率180千瓦峰值扭矩300牛·米匹配容量为68.4千瓦时的三元锂离子电池组CLTC工况综合续航里程为545公里别克E5的动能回收提供了两挡回收力度（支持关闭）和单踏板模式在低能量回收模式时别克E5的驾驶感受基本和燃油车型保持一致松开加速踏板车辆也会滑行一段时间几乎不会有任何拖拽感而在高动能回收模式下回收拖拽力度会有一定提升不过鉴于其回收力度的标定风格比较线性只要经过一段时间的适应还是比较能控制好车身姿态的单踏板模式下为了不给车内乘客带来不适感别克E5动能回收力度在初段和收尾阶段采用了一个相对平滑的处理所以脚在抬起的过程中初段是不会有明显的拖拽感出现的回收力度介入也不算突兀而在即将停下时也会出现一段类似于燃油车的滑行状态相比于特斯拉的单踏板来说别克E5的单踏板会显得更加温和一些车内乘客不会因为驾驶员的操作而产生太多的前后晃动减少了发生晕车的概率并且也具备刹停的功能不过在激烈驾驶时这种在初段和收尾阶段略显平滑的处理还是多少会影响驾驶员对刹车距离的判断需要一定的适应过程此外别克E5在方向盘左侧9点位置还设计了能量回收拨片功能与LYRIQ锐歌和微蓝7相似按动这个拨片就能获得稳定的能量回收效果甚至用它可以将车辆完全停住虽然个人认为这个功能的噱头大于实际但毕竟多提供了一种调整方式除了动能回收本次还在不同的颠簸路面对别克E5的底盘进行了体验作为一辆主打家用的中大型SUV别克E5的底盘还是有着明显的舒适性取向悬架能够过滤掉大多数的细碎颠簸而在经过较大的坑洼和快速通过连续起伏路段时传递到车内的冲击力也并不明显并且底盘没有多余的振动不过在面对一些高速弯道时别克E5的侧倾还是有些明显写在最后：虽然并未进行更为综合的试驾体验但仅以目前的状态来看别克E5的驾驶质感还是传承了别克品牌的优点全新的内饰风格也让其在与同级别车型中具备一定设计亮点而就驾驶体验来看偏向舒适风格定位的别克E5也满足了一部分难以适应新能源车型驾驶风格的用户虽然在人机交互以及科技智能配置上还无法与造车新势力相比但相信也能吸引一些用户的关注那么最后各位觉得别克E5能扛起别克在新能源领域的大旗吗欢迎在下方评论区和我们一起讨论
“第二个道理是，买车容易养车难。”老张继续说道，“车的保养、维修、保险等费用都是一笔不小的开支，很多人买车时没有考虑到这些，结果发现养车比买车更难。”8月17日，奥颈苍诲数据显示，北向资金全天小幅净卖出15.19亿元，早盘一度净卖出近35亿元，午后随市场回暖重返础股市场；其中沪股通净卖出7.66亿元，深股通净卖出7.53亿元。