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2024年12月19日，贯彻二十大精神 书记区长系列
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新能源车免征购置税再收紧低端车慌了高端车也慌了原创2023-12-15 18:15·车壹条把一辆燃油车从4S店开回家主要需要缴纳三大款项即购车款、购置税、保险而如果用户购买的是国产新能源车则可享受免征购置税虽不能说免征购置税是新能源车强势崛起的关键原因但一定有很大一部分用户在选择新能源车时被免征购置税政策所吸引毕竟动辄万元的购置税并不是一个小数目不过随着工信部、财政部、税务总局联合发布《对于调整减免车辆购置税新能源汽车产物技术要求的公告》（下称《公告》）从明年起享有免征购置税权益的新能源车范围被再次收窄甚至波及当前诸多热销车型免征购置税政策的收紧势必会对用户、车企造型一定影响用户更关心的无疑是明年哪些车的购车成本会增加有无必要迅速薅最后一波羊毛而车企则关心是否会波及自身对自家产物的市场竞争力造成影响《公告》涉及以下几个重要信息包括：免征范围、免征额度、落地时间就免征范围而言《公告》中就插混车型（包括增程式）和纯电动车型提出非常详细的条件其中：插混车型要求纯电续航超过43km同时并对电量保持模式燃料消耗量相较限值比值、电动消耗模式电能消耗量相较目标值比值做出规定；纯电动车型要求30分钟最高车速不低于100km/h续航不低于200km电池能量密度不低于125Wh/kg且根据整备质量不同还将对百公里耗电量提出要求另外针对换电车型也须要满足相应标准公司自建换电站的则需提供相关材料据工信部信息当前已经进入免征目录的车型仅有不足10%不符合要求而结合全新要求也不难看出目前在售插混大多都能满足要求而受到影响最为严重的则是纯电动车领域的入门代步车比如宏光MINI EV其下入门车型的纯电续航不足200km比如五菱缤果其下部分车型能量密度不足125Wh/kg就免征额度而言《公告》中指出从2024年—2025年新能源车单车免税额不超过3万元2026年—2027年新能源车单车免税额不超过1.5万元也就是说即便车辆满足免征购置税条件也有最大值超除额度部分仍需由用户承担购置税=计税车价（计税车价=购车价*87%）*10%因此我们可以算出当购车价为33.9万元时购置税刚好为3万元也就是说只有购买售价33.9万元以下的车型才能享受全额免征购置税若车价超过33.9万元消费者需补齐后续差额这样来看蔚来、理想、极氪、猛士、仰望、腾势、奔驰、宝马等一众高端品牌受到影响更为严峻对于新政的具体落地时间《公告》中指出2024年1月1日—5月31日为过渡期过渡期内继续遵循现行办法换言之明年5月31日之前目前已经进入免征购置税目录的产物仍享受免征购置税所以用户先别急着冲时间充裕得很当然目标车型车价超过33.9万元的情况除外而对于车企而言今年以前已经进入目录但不达标的车型将会于6月1日被踢出目录而未进入目录且不达标的车型在明年5月31日以前也无法进入目录结合《公告》来看以入门代步车为主的不合规车型6月1起之前或迎来最后一波高潮但随后如不进行升级则将瞬间步入低谷需要注意的是尽管这些入门代步车的车价相对偏低当车辆被从免征行列中杯踢出后用户购车时需缴纳的购置税也相对较少以宏光MINI EV 马卡龙170km车型（指导价4.18万元）为例购买该车所需缴纳的购置税仅为3636元但对于一款相对亲民的车型来说3636元其实也是一笔不小是数目因此壹哥猜测这些入门代步车不会坐以待毙大概率会通过升级的方式重新进入免征目录固然此举会带来制造成本的提升并带来车价的提升但对于用户而言多花钱买续航总归要比缴纳购置税买一纸完税证明更实在另外针对一众超出免征税额上限的车型来说目前来看这一难题则是无解的但不出意外的短期内主机厂为了促进销量会为用户提供购置税补贴方案当然此举也并非长久之计值得一提的是由于租赁电池的车型同样享有免征购置税权益且购车价不包括电池故这波免征购置税新政也很有可能在一定程度上推动提供电池租赁方案车型的热销以蔚来为例如采取BaaS方案旗下车型的购车价可便宜十多万元仅能多款车型的购置税额都能控制在3万元以里享受全额免征而就算部分高端车型采取BaaS方案后购置税仍超出3万元却也在接受范围之内比如整车购买需要49.6万元的蔚来ES8 450km七座版该车采取BaaS方案购买购车价仅为36.8万元用户仅需缴纳购置税2016元纵然这波免征购置税政策的收紧会对用户、车企造成一定程度的影响但可以肯定的是它绝对不会抑制新能源车市场发展就像曾经的补贴退坡一样免征购置税的收紧同样是必然趋势而随着新能源技术的不断突破带动产物本身的进步才是新能源市场能够继续做大做强的关键
那也就是表示两个人已经回归国内了嘛，看起来吕丽萍的状态好像并不是太好的样子，双眼呆滞无神。执行军事任务，禁止驶入！
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要是模特穿着和拍摄环境色彩反差很大的衣服，或者摄影道具的色彩也很鲜艳，我们一眼就能看到。中国高铁将进入时速400公里时代，但首条线路未必是京沪线原创2024-01-13 20:45·上观新闻中国高铁装备上新了。2024国铁集团工作会议透露，今年国铁集团将持续深化“CR450科技创新工程”，完成CR450样车制造并开展型式试验。“CR450科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，将研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产物。按照中国高铁命名规则（CR是China Railway的缩写，即中国铁路，而后面的数字则表示速度等级），CR450是指实验运行时速450公里、商业运行时速400公里的高速动车组列车。目前，我国复兴号动车组列车有时速350公里、250公里、160公里三个等级，名字分别为CR400、CR300、CR200。或在成渝中线先落地2021年1月，我国启动CR450高速动车组研制项目。2022年4月，世界领先新型复兴号高速综合检测列车上线运行，该车作为高速动车组新技术验证平台参与CR450动车组研制先期试验，当月实现隧道内单列时速403公里、明线上单列时速435公里、相对交会时速870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。2023年6月，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果。有人估算，如果使用CR450来跑京沪线（京沪高速铁路全长1318公里），以450公里每小时的实验速度运行，北京与上海之间跑一趟的时间为3小时不到一点。当然，这只是一个理论值，CR450的商业运营时速应该是400公里，并且由于中途需要停靠多个站点，期间反复经历加速、减速过程，因此不可能有理论上全程保持最高速度那么快。根据铁路12306上的信息，目前，用CR400（时速350公里）跑京沪高铁，速度最快的是G10次列车，中途只停靠两个站点，用时为4小时26分。大部分列车都会停靠多个站点，全程用时在6小时左右。许多人期待未来新列车可以率先在京沪线上投入使用，但业内人士指出，在另一条线路落地的可能性更大。CR450项目启动后，2021年8月，成渝中线高铁可行性研究报告于2021年8月获得批复，这是中国首条预留400公里时速条件高速铁路。而京沪高速铁路设计的运营时速是350公里，最高时速为380公里。民航短途市场再受冲击随着中国高铁网络的加密，以及高速动车组列车的不断升级，国内民航短途市场受到的冲击越来越大。解放日报曾报道过，2005年时，沪宁航线在复航三天后再次停飞，因为竞争不过沪宁高铁。这类例子还有很多，比如武广高铁开通后一年，民航广州—武汉航线旅客运输量同比增速下降21%。又比如，2018年下半年以来，受昆明大理开通动车的影响，多家航司减少，甚至停飞昆明至大理航线，并且机票价格大幅下降。中国民航管理干部学院邹建军教授介绍，在我国民航与高铁重合线路上，高铁对民航的影响大呈现这样的特征：高铁运行时间在1小时30分钟以内，民航市场基本丧失殆尽，除非是高流量的商务市场，还能保持最多30%的市场；在3小时30分钟左右的运行时间内，对于商务航线，民航市场可能最高维持到65%左右的份额，但在旅游休闲为主的线路上，则至多只能维持30%的份额。如果CR450投入运行，必然会对国内民航短途市场造成更大冲击。当中国高铁进入时速400公里时代，民航该如何应对挑战？对此，业内专家指出，民航与高铁并不是绝对的竞争对手，而是互补的。民航应实现与高铁融合发展，在高铁网络较密集区域，及时调整航线网络结构、航班频次和销售政策，增加中远程航线的比例。通过空铁联动，打造中转航空网络，由此达到“和谐共生”的目的。至于大家都比较关心的京沪线，由于京沪高铁的分流影响，京沪航线在2011年后陷入低增长，实际增速低于航空市场平均增速。2017年6月后，由于复兴号加入，京沪高铁再次提速，导致该年航司在京沪航线运输旅客降低到750.68万人次，同比减少0.16%。但整体上看，由于京沪航线以商旅客为主，且高铁运行时间（最快4小时26分）与飞机运行时间（最快2小时15分）还是有些差距，所以虽然受到冲击，但并没有出现旅客数大幅度下滑的情况，只是发展速度受影响。今天，无论是京沪高铁还是京沪航线，都是全国最繁忙、最赚钱的线路之一。如果CR450高速动车组列车真的在京沪之间投入运行，考虑到它的速度只比CR400提升14.29%，并且实际中不可能一下子全部替代现有列车，对京沪航线的影响也是有限的。栏目主编：李晔 题图来源：新华社 图片编辑：邵竞来源：作者：王力羞羞直播下载冲羞羞直播最新版下载冲羞羞直播补辫辫下载冲3顿惭手游
不会像电视剧所演一样拼命地哭泣也不会有什么大的表情
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