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2024-07-18 09:35·金台资讯
买菜家用两不误：五款热门新能源车型大盘点原创2022-05-31 16:28·车314“油要加不起了，三箱油一辆电动自行车！”还真是，就目前油价来看，新能源的春天算是彻底来了，尤其是纯电车型更是沐浴春风。这次我们就给大家推荐几款纯电车型，无论是日常家用，还是买菜代步，都能让你告别“加油肉疼”的烦恼。比亚迪元PLUS推荐指数：★★★★★指导价：13.78-16.58万元车型亮点：麻雀虽小五脏俱全，设计时尚续航给力比亚迪元PLUS是一个非常特别的存在，可以说麻雀虽小五脏俱全。比亚迪元PLUS的外观设计采用比亚迪新能源家族化的设计风格，车头部分最大的设计亮点在于宽大的镀铬饰条装饰，元字LOGO镌刻在其内部。大灯造型独特，矩阵式LED大灯照明效果良好。车身侧面线条流畅，轮毂造型设计别致，可以提升外观设计的质感。车尾最大的设计亮点在于贯穿式尾灯，夜间点亮时的辨识度极高。比亚迪元PLUS的内饰设计还是很好传承了比亚迪高科技内饰设计的精髓。大尺寸中控屏幕可以做自适应旋转，以满足不同驾驶习惯。液晶仪表尺寸过小，这一点需要吐槽。方向盘和电子档把的设计感很强。空调出风口的设计个性十足。比亚迪元PLUS定位紧凑型SUV，车身尺寸长宽高分别为：4455*1875*1615mm，轴距2720mm。比亚迪元PLUS的车身尺寸并不是很大，因此它的空间表现也没有带给我们太大的惊喜，整个表现中规中矩。比亚迪元PLUS有430km和510km两种续航里程可供选择，全系搭载单电机后置驱动形式，驱动电机总功率为150kW，总扭矩310N?m。全系搭配磷酸铁锂电池作为动力电池模组，可以保障全家的安全出行。入门版本比亚迪元PLUS的指导价为13.78万元。搭配胎压显示、倒车影像、定速巡航、远程启动功能、全液晶仪表、手机无线充电、12.8英寸中控屏幕、LED大灯、车联网、OTA升级等配置，性价比比较高。编辑点评：比亚迪元PLUS是一款颜值颇高，内饰设计充满科技感的紧凑型纯电SUV，它的空间可以满足日常家庭使用，性价比高。整体来看，它还是很值得拥有的一款纯电SUV车型。极狐阿尔法S推荐指数：★★★★指导价：25.19-42.99万元车型亮点：运动化的外观设计，性能实力超群极狐阿尔法S是一款很有个性的中大型纯电车型，它的综合实力比较强。外观设计方面，极狐阿尔法S显得前卫且时尚，水滴状的大灯完美融入日行灯，辨识度比较高。悬浮式车顶设计提升了运动感，隐藏式电动门把手科技感强烈。车尾贯穿式尾灯设计感很强，夜间行车时的辨识度也比较高。极狐阿尔法S的内饰设计最大亮点在于大尺寸中控屏幕，宽屏设计的中控屏幕已经延伸到了副驾驶位置。全液晶仪表自然也是标准配备，两块高清屏幕将内饰设计的科技感烘托得十分到位。两幅式的方向盘和怀挡设计的电子档把都是同级别中的佼佼者，整个内饰设计为极狐阿尔法S加分不少。空间方面，极狐阿尔法S定位中大型车，其车身尺寸长宽高分别为：4930（4980）*1940（1960）*1599mm，轴距2915mm。阿尔法S的空间表现在同级别中优势明显，后排的空间足够宽敞舒适。性能方面，极狐阿尔法S提供525km、603km以及708km三种续航里程。其中525km和708km两个续航版本车型搭载单电机，驱动电机总功率160kW。而603km续航版本车型搭载双电机，驱动电机总功率320kW，极狐阿尔法S的输出性能表现优异。配置方面，入门版本极狐阿尔法S指导价为25.19万元，搭配19寸轮毂、5颗气囊、智能辅助驾驶系统、倒车影像、全速自适应巡航、全景天窗、感应后备厢、隐藏式电动门把手、全液晶仪表、20.3英寸中控屏幕、OTA升级、LED大灯以及自动空调等配置，配置丰富程度还是比较高的。编辑点评：极狐阿尔法S拥有不错的外观和内饰设计，用料方面非常实在，20.3英寸中控屏幕成为其内饰设计最大亮点。另外，宽敞舒适的空间和优秀的输出性能使得极狐阿尔法S成为很多消费者选择新能源车型的首选。比亚迪汉EV推荐指数：★★★★★指导价：21.48-32.98万元车型亮点：新能源领域的最优设计，续航是其最大优势比亚迪汉EV是近几年很少见到的优秀设计车型，它的颜值在线，性能突出，整体表现优异。设计方面，比亚迪汉EV车头设计非常大气，宽大的镀铬饰条装饰车头，连接左右两侧大灯，汉字LOGO设计其中，提升了专属感。大灯采用矩阵式设计，照明效果非常好。隐藏式电动门把手是标准配备，当门把手伸出时，汉字LOGO又一次浮现在大家眼前，满满的设计细节。车尾最大的设计亮点在于贯穿式尾灯设计，辨识度极高。比亚迪汉EV的内饰设计同样充满科技感，可以做自适应旋转的大尺寸中控屏幕也没有缺席，全液晶仪表显示内容丰富，科技感强烈。两幅式方向盘设计亮眼，多功能按键布局合理，操作方便。身体触及之处均采用软性皮质包裹，豪华感强烈。空间方面，比亚迪汉EV定位中大型车，车身尺寸长宽高分别为：4995（4980）*1910*1495mm，轴距2920mm。接近5米的车长和接近3米的轴距使得比亚迪汉EV的空间表现非常抢眼，后排空间大到夸张，翘个二郎腿还是比较轻松的。性能方面，2022款的比亚迪汉EV有610km和715km两种续航里程可供选择。715km长续航版本车型采用单电机前置的驱动形式，电机总功率180kW。而610km续航版本车型搭配双电机前后布置形式，电机总功率380kW。比亚迪汉EV的续航里程和动力输出能力都非常强，整体性能表现值得点赞。配置方面，入门版本比亚迪汉EV（2021款）的指导价为21.48万元，搭配19寸轮毂、6颗气囊、胎压显示、智能辅助驾驶系统、360度全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、隐藏式电动门把手、12.3英寸全液晶仪表、OTA升级、矩阵式LED大灯以及自动空调等，配置非常丰富，性价比领先同级别。编辑点评：比亚迪汉EV的外观设计受众群体更加广泛，用料实在，配置极高。续航里程和动力输出同样优势明显，这样的好车你是否喜欢呢？极狐阿尔法T推荐指数：★★★★指导价：24.19-32.53万元车型亮点：家族化设计质感强烈，输出性能优秀极狐阿尔法T是极狐汽车旗下首款中型SUV车型，它的外观设计和性能优势比较明显。其中，在外观设计方面，极狐阿尔法T采用了家族化设计风格，大灯造型同样采用水滴状设计，日行灯融入其中，辨识度非常高。隐藏式电动门把手也是标配，符合新能源车型的调性。车尾依旧是贯穿式尾灯设计，辨识度极高。极狐阿尔法T的内饰设计要比阿尔法S科技感强很多，首先中控屏幕的尺寸更大，空调控制采用触控设计，进一步提升了内饰设计的科技感。两幅式方向盘设计感很强，不会影响驾驶员观察全液晶仪表的显示内容。空间方面，几乎阿尔法T定位中型SUV，其车身尺寸长宽高分别为：4788*1940*1683mm，轴距2915mm。值得一提的是，极狐阿尔法T的后排给消费者提供了一个非常宽敞舒适的后排乘坐环境。性能方面，极狐阿尔法T有480km、600km和653km三种续航里程可供选择。其中，单电机版本车型的驱动电机最大功率为160kW，而双电机电动四驱版本车型的驱动电机总功率达到了320kW，动力表现也不用过于担心。入门版本极狐阿尔法T的指导价为24.19万，搭配19寸轮毂、5颗气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、倒车影像、全景天窗、感应后备厢、无钥匙启动/进入、皮质方向盘、20.3英寸+10.1英寸中控屏幕、LED大灯、自动空调等。配置表现同样很好体现出了自主品牌超高性价比的特性。编辑点评：极狐阿尔法T的外观和内饰设计都非常优秀，尤其是内饰设计，科技感非常强。空间表现优秀，性能表现中规中矩，最关键是性价比极高。特斯拉Model 3推荐指数：★★★★指导价：29.0988-36.79万元车型亮点：内饰设计简约，性能版本实力不俗特斯拉在新能源领域内的品牌力一直比较强，而Model 3则是特斯拉抢占市场的一颗重要棋子。设计方面，特斯拉Model 3的外观很有想象空间，感觉它采用了仿生学的设计，但又不知道模仿的是哪种生物。该车尾灯的设计感比较强，辨识度也比较高。特斯拉Model 3的内饰设计采用极其简约的设计风格，简约到了极致，就连全液晶仪表都省略了，使得驾驶员在行车过程中必须向右看才能观察车辆的行驶信息，这样做法并不符合安全驾驶的规定和要求。方向盘多功能按键也是极简的设计风格，仅有一个滚轴来完成对车辆多媒体等系统的控制。空间方面，特斯拉Model 3定位中型车，其车身尺寸长宽高分别为：4694*1850*1443mm，轴距2875mm。特斯拉Model 3的车身尺寸在中型车范围内并没有什么优势，整个空间表现得中规中矩，没有带给我们太大的惊喜。性能方面，特斯拉Model 3的续航里程有556km和675km两种选择，556km续航版本车型采用单电机后置的布置形式，驱动电机总功率194kW，搭配磷酸铁锂电池作为驱动电池模组。而675km续航版本车型采用前后双电机布置，驱动电机总功率为357kW，搭配三元锂电池作为电池模组。配置方面，入门版本车型指导价为29.0988万元，搭配18寸轮毂、5颗气囊、胎压显示、智能辅助驾驶系统、倒车影像、全速自适应巡航、无框车门、远程启动功能、15英寸中控屏幕、OTA升级、LED大灯以及自动空调等配置，其中无框车门或许是它最大的亮点。编辑点评：特斯拉Model 3的设计比较一般，如果喜欢简约风格的小伙伴可以考虑一下。空间表现中规中矩，性能方面也没有太大的优势，由于指导价略高，因此性价比并不是很高。写在最后：文中为大家推荐的五款新能源车型，无论颜值、空间、性能还是性价比方面，都是相比较值得推荐的车型。其中特斯拉Model 3要相对弱一些，但是从整体上看，也还算是比较值得拥有的车型。不知道在它们当中是否有你的心仪之选呢？如果您还想了解哪些车型信息，请私信我们《车314》，也请大家持续关注我们《车314》，我们将为大家带来更多优质的汽车资讯。而今年5月，就有消息称由于涉及意法半导体的谈判陷入僵局，富士康与Vedanta的合资项目进展缓慢。根据报道，今年6月，印度信息技术与电信部长曾表态称，要求富士康与Vedanta再次提交申请文件，政府将根据新提案评估。