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业内人士指出,国际小麦价格跌幅超过国内,进口优势凸显。同时,上半年进口小麦多用于饲料替代,下半年进口小麦预计以高筋小麦为主。何咏前 资料图盘点8部日韩搁级作品!大尺度、脸红心跳真枪实弹最好自己...

净利暴跌89%长城困于新能源原创2023-04-24 19:45·观察者网(文/张家栋 编辑/张广凯)4月21日长城汽车正式发布2023年第一季度财报财报数据显示长城汽车当季营业总收入共计290.38亿元同比下滑13.63%;归属上市公司股东净利润共1.74亿元同比下滑89.34%长城一季度财报 图源:长城财报截图长城汽车在财报中表示盈利的下滑主要是报告期内仍处于产物结构调整期以及2023年新产物上市节奏下加大新能源品牌建设及研发投入所致如果将时间线延长至去年第四季度便不难发现长城当下遭遇的瓶颈——新能源转型难题尽管旗下已经有纯电品牌欧拉以及去年在柠檬混动技术上车后焕新的魏牌但放眼整个长城5大品牌下的产物体系新能源车型仍是少数首先是去年在欧拉品牌上受制于供应链问题精简掉入门级市场的白猫与黑猫而主打精品车市场的好猫与芭蕾猫在售价定位上无法承托起更多销量重担;其次尝试注入三挡DHT混动技术的魏牌则受限于较高的价格定位仍在寻找自身的破局点2023款欧拉好猫因此伴随着中国燃油车市场与新能源市场此消彼长的演化态势电动化车型较少的长城终于迎来了销量上的承压今年一季度长城汽车总销量约为22万辆同比减少22.41%创造了近年来长城在市场中的最大跌幅中信证券认为长城汽车销量下滑的主要原因在于主力品牌哈弗的转型面临国民燃油SUV形象难以短期扭转以及哈弗此前未能将燃油车与新能源产物分网销售哈弗H6 PHEV此外主攻新能源市场的魏牌与欧拉则在原有市场定位下无法承担集团更多新能源销量增长重任不过从外界反应来看资本市场对于长城汽车利润下降的反映并不强烈截至4月24日收盘长城汽车股价报收27.94元当日涨幅来到2.08%其中的原因或源于长城从去年从内部开始的一系列变革举措转型新能源与新势力们从懵懂走向沉淀时由内而外的变革相同传统车企想要快速拥抱新能源组织架构的改革也注定先行去年长城汽车CGO(首席增长官)李瑞峰在接受采访时表示长城的品类品牌过多此前计划孵化新的品牌现在市场竞争如此激烈原来以品牌进入一个蓝海市场可以规避竞争的态势现在这个市场已经不复存在了为此长城选择了聚焦一个长城的公司品牌去年12月长城先是宣布整合旗下整车品牌营销体系并对魏牌和坦克采用双品牌运营的模式今年3月欧拉和沙龙品牌也随即完成了整合就此形成1套渠道、1.5套组织、2个品牌的架构长城表示对现有品牌整合之后集团将形成专注纯电的全新组织同时也将对各品牌的定位更加清晰在本次上海车展前长城对于组织架构的整合已经初步完成而在品牌定位上长城则选择了用技术进行标签化营造2023年第一季度长城汽车研发费用为15.34亿元相较2022年第四季度的13.24亿元增加2.1亿元此外长城汽车在营销端的费用也环比增加了4.03亿元长城Hi4技术除了此前已经落地的柠檬混动、咖啡智能等技术平台的不断精进与上车长城今年再度伴随哈弗品牌同步推出Hi4智能四驱电混技术期望在新能源转型的浪潮中带来个性化的品牌标签而这些技术成果也纷纷在今年的上海车展上逐一得到呈现为期两天的媒体日上长城旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌共推出了超过15款智能新能源车型其中哈弗品牌的全新龙网旗下首款车型——哈弗枭龙MAX正式亮相车辆搭载全新Hi4技术主打在智能电动化时代下的四驱平权魏牌借助蓝山车型以混联DHT与空间、舒适性配置等设计营造高端家用定位同场亮相的MPV车型高山同样在强化魏牌此后的产物方向魏牌蓝山坦克与长城炮品牌分别接入全新的越野混动架构Hi4-T从而进一步强化自身在细分市场的优势欧拉品牌则通过聚焦女性市场并用新款好猫与芭蕾猫的降价提升各自车型在市场中的竞争力中信证券表示长城汽车品牌梳理和团队更迭能够集中优势资源并提升公司的运营能力除此之外哈弗品牌也在3月正式宣布将为旗下的新能源车型建立全新且独立的销售网络新网络命名为哈弗龙网本次车展亮相的哈弗枭龙便是龙网旗下的首款车型哈弗枭龙从内部架构到新能源产物的井喷式推出再到新能源车型的独立分网长城从今年开始的一系列动作无疑正在展现自身加速电动化转型的强烈意愿奉行长期主义在近期旗下多个品牌的发布会上长城总会反复提到一个数字32年32年是长城汽车的历史积淀长城也希望借此表达自身的战略定力与长期主义思维本届上海车展上一位长城汽车内部人士也向笔者表达了这一观点他认为短期内长城的利润下滑是一定的除了全力推进新能源转型外长城旗下的五大品牌还主动采取了差异化的保价、促销等措施但无论在技术积淀还是在品牌打造上长城都对未来保持着正向的态度综合来看从今年价格战开始后哈弗H6的现金优惠1.5万元;2023款好猫优惠2.2万元、坦克宣布全年保价政策一系列让利政策也展现了长城希望在保住燃油车基本盘的前提下全力走向新能源的愿景上海车展坦克、魏牌联合展台不过需要指出的是摆在长城面前的销量压力并未因此而减小历经品牌资源整合后长城汽车也对2023年的销售目标做出了调整:全年销量目标降至160万辆、挑战40%的新能源汽车渗透率、25万辆的海外销售目标、60亿元水平线上的预期净利润如今一季度已过长城汽车的目标完成率仍远不及调整后目标的1/4也就是说在车展展出的新品全部走向市场后长城汽车面临的挑战才刚刚开始从客观环境来看长城的转型在当下的市场当中并没有先发优势当比亚迪与新势力们已经将全新的营销网络铺设进大街小巷时才刚刚决定分网的长城需要用多久才能弥补在直销网点上落下的功课仍需假以时日观察同时面向行业的电动化变革长城也不仅押注在混动领域纯电、氢能三轨并行的全领域布局显然是长城面向新能源技术的长远考虑但从当前市场环境以及营收压力上来看如何利用现有技术弥补中短期内的盈利能力也同样是长城需要尽快思考并解决的问题

发布于:师宗县
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