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青年：意气风发
欲重回市场主赛道，上汽荣威未来三年将推8款新能源车原创2023-11-11 16:03·第一财经就在自主品牌借道新能源赛道猛攻时，上汽集团旗下荣威品牌却开始掉队，年销量从2018年的46万辆跌至2022年的26万辆。“事实上，荣威是中国最早做新能源的品牌之一，新能源标签在五年前非常响亮，在上海曾经打败过现在如日中天的新能源品牌。”近日，上汽乘用车公司总经理吴冰在接受第一财经在内的媒体采访时表示。荣威曾是上汽集团新能源战略的主要载体。早在2010年，上汽集团就推出了首款量产HPV（油电混动汽车）荣威750混动车型，2014年又推出了首款A级PHEV（插电混动汽车）荣威e550，2016年上汽集团首款B级PHEV是荣威e950。在智能网联方面，荣威也在2016年凭借“互联网汽车”RX5一炮而红，并推动公司销量在2018年来到历史巅峰。但就在近两年中国新能源汽车市场大幅增长的背景下，荣威反而“沉寂”了，没有推出全新的新能源产物，错失了这轮红利期。在采访中，吴冰也并不避讳谈到荣威在过去几年的失落，并多次强调，从现在起，荣威希望通过荣威D战略的发布和荣威D7的上市，能够借力新能源，重回主赛道，重回用户的视野。近日，荣威提出了面向未来的“D战略”，即新序列、新技术、新周期。未来三年，以“D家族”为核心，荣威将陆续推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。作为荣威“D家族”的首款车型，荣威D7也在近日正式上市，新车定位中高级轿车，对标比亚迪海豹、长安深蓝SL03，推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本，上市权益价分别为14.38万~17.08万元和12.18万~14.18万元。在过去“消失”的时间内，荣威确定了未来发展的路线，即ALL IN新能源这条赛道。吴冰表示，预测数据显示，到2030年，新能源汽车市场规模将达到2100万辆，纯电动、插电混动与燃油车的市场份额比例将形成5:3:2的格局。基于此，新能源汽车将会是荣威未来产物开发的重点，EV和DMH会双驾并驱，但DMH会是更具产物竞争力的能源发展形式。荣威重回新能源主赛道的首款车型之所以是一款中大型轿车，是因为这个细分市场新能源替代的机会仍较大。目前，该细分市场燃油车和新能源车的占比约为70%和30%，今年10月，销量排在前十的全是燃油车型，如凯美瑞、迈腾、雅阁等。B级车的定位，A级车的价格，荣威D7双车的月销量目标剑指1万辆。不过，在荣威“沉寂”的时间内，新能源汽车市场的竞争已经日趋激烈，价格战早已打得此起彼伏，吉利银河、长安深蓝等自主新能源都已在市场初步站稳脚跟。在没有市场声量的前提下，荣威首款车型销量过万的目标挑战不小，更何况15万级别细分市场早已处于一片红海。“品牌的恢复是需要时间的，为此我们对荣威品牌做了三年产物规划，来回归到荣威该有的市场地位，今年D7是第一款车，明年还有两款，到2025年有三到四款车。”吴冰说道。其实打个电话都能够让自己紧张的心情慢慢的平复下来。
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1980年(狈颈补苍)，是(厂丑颈)凤(贵别苍驳)飞(贵别颈)飞(贵别颈)事(厂丑颈)业(驰别)最(窜耻颈)红(贬辞苍驳)火(贬耻辞)的(顿别)时(厂丑颈)候(贬辞耻)，可(碍别)也(驰别)正(窜丑别苍驳)是(厂丑颈)在(窜补颈)这(窜丑别)时(厂丑颈)，她(罢补)却(蚕耻别)选(齿耻补苍)择(窜别)了(尝颈补辞)为(奥别颈)爱(础颈)“离(尝颈)场(颁丑补苍驳)”，隐(驰颈苍)退(罢耻颈)歌(骋别)坛(罢补苍)。
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苏敏不再去超市上班时丈夫把原本的面包车卖掉了常常不打招呼就把苏敏买的车开走
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