可到了卡诺遗址公园又闭园，因为是星期一，无语了。只怪我们攻略没做好，以后要吸取教训，出行前把攻略做细点。虽然闭园，还是在门口拍照打个卡，算是到此一游了。
2025年01月04日，返回的时候，整个返回舱是没有发动机的，科学家必须想尽办法为返回舱进行减速。
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火势处于下降阶段
柯洁无缘应氏杯决赛，谢科与一力辽争夺冠军新股表现上，8月9日上市的锂电池正极材料供应商盟固利上市首日暴涨超17倍，盘中一度狂飙37倍创造了础股今年最牛新股表现，打中一签可赚近10万元。同期新股固高科技及威力传动首日亦分别大涨466.67%及261.48%，有市场人士表示，这主要是因彼时市场缺乏明显主线，游资疯狂炒作所致。
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4.通(罢辞苍驳)过(骋耻辞)“苏(厂耻)服(贵耻)办(叠补苍)”础笔笔查(颁丑补)询(齿耻苍)。
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首(Shou)发(Fa)2024-07-05 17:35·微(Wei)笑(Xiao)鱼(Yu)厨(Chu)
但是姥姥带娃也不都是优点，姥姥带娃也很不容易，有些地方也需要多注意，避免姥姥自己出力不讨好，明明是为了女儿好，结果功劳归到奶奶身上了。·积压订单的清理消化将意味着大多数制造商2023年的收入将创纪录；啊~~5G,你比4G多1G! - 知乎夸克/PC-夸克官网_windows电脑版下载/APP-夸克网盘...
新能源汽车售后维修七大难2023-05-30 12:34·中国汽车报最近因为售后问题北京新能源车主卫鑫有点烦2019年因为迟迟摇不下燃油车购车指标家里又新添了宝宝卫鑫果断改排电车指标很快他就拥有了购车资格在妻子同学的推荐下他购入了一辆威马EX5探索版虽然也有小区不允许安充电桩的困扰但总体下来用车体验还可以直到去年卫鑫突然感觉威马很多4S店整个就没了目前离他家最近的两个4S店分别在朝阳北路和王四营桥也有将近十公里的距离这让他感觉有些不方便特别是今年网上不断出现有关威马的不利消息这让卫鑫感到有些紧张他赶紧打电话给销售专员对方安慰他说虽然购车时的门店倒闭了但是其他门店还在可以随时处理卫鑫遇到的任何问题话虽这么说但卫鑫心中的不安仍难以彻底消除4S店暂时还有但不能保证一直都有呀万一4S店全部倒闭了我这车没地方修就只能卖了关键卖也不值钱了外面的维修店又不能随便去因为电动汽车里面都是高压电很多汽修店人家也不敢修维保将成为一件麻烦事除了对未来维修可能无着落的担心用车这些年4S店的售后服务也没令卫鑫感到十分满意在他看来售后服务人员有点不专业因为他在驾驶过程中明显感觉到刹车制动系统不灵敏速度慢没问题但速度快的情况下总感觉刹不住还有向前的推动力这几年我找过4S店好几回了他们一番检查之后总说没问题卫鑫的烦恼暴露出当下新能源汽车售后服务的短板事实上最近两年新能源汽车售后问题已经成为消费者投诉的重灾区类似配件昂贵、修车费比车价还高、新能源汽车开始割第二波韭菜的吐槽声不绝于耳新能源汽车是大卖了但维修保养又成了热点有业内人士表示按照当前主流新能源品牌3年10万公里的三包承诺估算用不了3年汽车后市场将产生数百万辆脱保车辆售后维修将成为新能源车主用车、养车面临的最大难题而不得不正视的是目前新能源汽车售后市场还存在诸多问题问题一：产业发展不均衡聚焦新能源汽车售后市场的科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩认为新能源汽车售后问题的根源在于汽车产业发展主线的不断调整使得产业跌宕起伏参与主体的发展缺乏可持续性对于传统车企而言新能源汽车投入大、回报遥遥无期因而重视度不足转型缓慢；对于新造车公司而言其侧重点在数字化、金融运营整体运营能力弱核心竞争力不足整体来看传统制造业变身高科技产业摩尔定律导致产业整体出现不适应症新旧体系融合中产生较大动荡南北差异、内陆与沿海差异、城市与乡村差异发展不同步但对于产业在新发展中出现的共性整体问题缺乏积极的改善机制问题二：车企对售后维修环节重视不足中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘指出由于新能源汽车与燃油车构造不同发动机系统以及相关零部件被三电系统替换导致故障率大为减少零部件的更替也大为减少燃油车盈利的一个重要环节就是售后服务中的零部件供给而现在零部件的更新大为减少车企能够从车辆售后服务中获取的利润随之大幅减少因此车企对于售后服务的重视程度有所下降问题三：售后政策标准体系不健全王浩认为三包服务以传统燃油车为基础对新能源、智能网联车辆的特性考虑不足、界定粗放用户权益保障方面争议颇多对车企的霸王条款无限制措施；售后服务标准、细则不够明晰用户使用过程中存在黑洞新能源汽车配套的零部件供应层面对于零部件的垄断行为无干预手段导致造车、维修成本偏高未明确同质配件如何发展、使用；回收与再制造层面对于回收网点运营、梯次利用标准未有操作细则二手车层面对于新能源二手车的检测、鉴定、评估、售后保障等缺乏指导标准章弘认为关键在于缺乏对电池检测的标准由于电池不仅成为车体中最为关键的动力系统还是车体零部件中价位最高的核心部件因此在售后服务中对于电池损耗、充电次数、电池残值的评估就尤为重要这就需要有统一、客观、公正的标准目前市场上缺乏这样的标准问题四：维修人才储备不充分章弘认为首先由于新能源汽车发展太快售后市场的培训机制和机构跟不上需求缺乏培训教材其次销售机制由代理和授权制改为直营制而直营网点往往多于交付中心和售后服务中心销售和交付及售后是分开运营的于是销售人员继续人才济济而售后服务人员则出现青黄不接的状态售前和售后也很难形成服务一条龙的体系王浩则指出目前检测、维修、保险、回收等领域新型技能人才缺口大但市场供给有限且实战水平参差不齐市场化服务受制约原因在于职业院校培养规模与实际需求数量的差异大人才质量与市场需求差异更大而社会化培训良莠不齐难以从根本上推动健康的新能源汽车售后培训体系建设问题五：售后维修服务评价机制缺失王浩认为投资机构、行业组织等核心推动力量多将关注重点放在技术、研发、生产制造、消费等宏观层面对配套体系建设、用户服务保障等具体应用关注不足导致售后服务标准不健全、不统一各品牌服务差异大行业缺乏完善的指导性规范且监督、评价机制缺失导致售后市场混乱、良莠难分章弘泽直言在当前的环境里售后服务尚且得不到重视建立第三方的评价机制谈何容易首先是由谁来运营这些运营方需要哪些资质其次是如何运营运营经费从何而来向消费者收费吗这些都是建立评价体系所必须思考的问题问题六：维修智能化水平低王浩介绍目前新能源汽车维修的智能化水平偏低具备专业新能源汽车检测维修技术和能力的公司整体较少且严重依附于主机厂、三电厂商新能源汽车智能化检测、诊断技术和设备较少、功能不足章弘指出智能化研发团队和售后服务团队往往是脱节的研发团队更多时间和精力在于研发如何实现自己理想中的智能化而忽视或者是轻视智能化的售后服务因此目前智能化的售后服务状态往往是客户放弃出现问题的智能化包被迫购置新的智能化包但是长久下去客户放弃的就不仅仅是出现问题的智能化包了而是出现问题却得不到修理的品牌问题七：售后服务资源高度垄断王浩指出目前新能源汽车售后市场的一个尴尬是车企不开放售后服务的相关技术和数据零部件、技术支持高度垄断于少数公司手中且由于新能源汽车检测诊断技术门槛高、专利壁垒森严导致大多数售后市场公司被新能源汽车核心业务排除在外章弘补充目前各个专业汽车技术研究机构和高等院校以及民营检测技术研发公司都在努力研发新能源汽车检测诊断技术只是技术水准尚未达到市场化层级比如电池检测技术在实验室里可以用60分钟以里的时间完成16个数据的检测但是在市场中花一个小时来接受检测往往会让客户失去耐心因此检测时间必须缩短到3-5分钟以里客户才愿意接受检测保有量迈过1000万辆的门槛意味着新能源汽车不再小众然而在记者的调查采访过程中多位受访用户均表示还不敢买新能源汽车其中不乏电池坏了车就没价值了、摄像头太多碰坏一个就糟了买得起修不起、对新能源车不如对油车了解售后维修水太深了不想当冤大头这样的担忧看来售后问题不解决新能源汽车销量跑得越快或许口碑跌得越惨文：郝文丽 编辑：齐萌 版式：刘晓烨给小编加个鸡腿
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