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(经济观察)多个场景“首秀”，人民币国际化下一步怎么走？
2024年12月26日，近日开始施行的《生产规定》《使用规定》，着眼于消除责任盲区，在电梯安全监管方面主要体现在3个方面：
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作为女儿该尽的本分我尽，但是再也不会像从前那样惯着他们。国际航空市场复苏，“空中巨无霸”A380加速回归原创2022-06-23 15:45·界面新闻记者 薛冰冰随着国际航空旅行市场复苏，封存许久的“空中巨无霸”A380正加速回归。据路透社6月21日报道，尽管四发引擎的A380运行成本更高，在燃油价格高企的背景下不如双引擎宽体机经济实惠，但由于市场上新机型短缺，而旅客出行需求日渐增长，不少航空公司仍选择重新启用A380客机，包括新加坡航空、澳洲航空、全日空、韩亚航空等等。两年前，新冠疫情爆发，重创全球航空业，大量空客A380被迫停飞或者直接退役。进入2021年下半年，由于航空需求逐步向疫情前水平靠拢，沉寂一年的A380开始迎来转机。2022年以来，国际航空旅行限制进一步放宽，为A380回归提供了更佳的市场环境。在日前举办的第78届国际航协年会上，国际航协理事长威利.沃什也表示，长达两年的边境限制并没有削弱人们对旅行的渴望，一旦放开限制，需求迅速恢复到新冠肺炎疫情前水平。大韩航空首席执行官Walter Cho表示：“许多乘客喜欢A380这款飞机，而且A380拥有很多商务舱座位，是一架非常适合在高需求航线上飞行的飞机。”据了解，大韩航空计划在今年年底前将其10架A380中的3架重新投入使用。目前，该公司只有一架A380在运营。汉莎航空也在考虑解封并启用A380客机。除了市场需求因素，另一个重要原因是新一代双引擎宽体客机波音777X延期交付，导致公司暂时没有更好的机型选择。不过，汉莎航空首席执行官Carsten Spohr也提到，目前公司只有14名飞行员获准驾驶A380客机，汉莎需要对A350飞行员进行培训，从而增加A380机组人员规模。航空数据分析公司Cirium统计显示，截至目前，全球共有106架A380处于运营状态。而在2020年初疫情肆虐时，A380运营数量一度跌至历史最低点，仅剩4架在飞行。因为A380客机在二手市场上需求极少，部分航空公司在过去两年间不得不忍痛退役A380客机。比如，2020年5月20日，法荷航发表声明称，将结束空客A380客机的运营，该型号客机的整个机队正式退役。法航原本计划在2022年底才将A380机队退役，新冠肺炎疫情加速了这一进程。退役的客机有些会进行拆解再利用，例如2021年11月，阿联酋航空宣布在迪拜拆解其引进的首架A380飞机。该飞机有12年历史，曾执飞过6319次航班，降落在世界各地的62个机场。阿联酋航空剥离了A380的发动机、起落架、飞行控制组件等零部件，将机舱有价值的构件交由Wings Craft，改制成家具、航空纪念品、收藏品、零售物品出售，售出所得捐献给弱势儿童慈善机构。另一些航空公司选择保留A380，并为此支出了大笔停场封存费用。以澳航为例，2020年澳航为停场中的A380花费近9.95亿美元，现在澳航10架A380中的8架已经重新投入商业运营。但也有不少A380尚未解封和启用，部分原因在于，迪拜-伦敦、新加坡-孟买和悉尼-洛杉矶等大客流航线的需求尚低，航空公司还没完全恢复这些航线上的航班。6月20日，国际航空运输协会（IATA）发布了对全球航空业2022年业绩的展望，报告指出，全球航空业从新冠危机中加快复苏，因此航协将2022年行业预计亏损金额调整至97亿美元，净利润率为-1.2%。相较2021年10月预测的116亿美元亏损，最新预测的亏损额明显减小。2020年全球航空业亏损1377亿美元、净利润率-36.%；2021年亏损421亿美元、净利润率-8.3%，对比之下2022年业绩预期有很大改善。报告指出，北美地区表现最为强劲，也将是2022年唯一恢复盈利的市场，预计北美地区2022年实现88亿美元的利润；俄乌战争不会破坏欧洲旅游业的复苏，预计欧洲地区2022年净亏损降至39亿美元。