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较2023年以来高点回撤

除了理想、岚图、比亚迪 2023年很多国产新能源车卖得都不“理想”2024-01-05 14:21·海报新闻在华为专卖店内,购车者在体验发布不久的问界M9海报新闻首席记者 陈嘉伟 报道乘联会数据显示,2023年10月,国内乘用车市场自主品牌销量占比达到了60.1%,同比增长6.4个百分点,这也是自主品牌市占率首次突破60%。乘联会表示,目前,自主品牌头部车企转型升级表现优异,比亚迪、奇瑞、长安、吉利等自主品牌市场份额提升明显,中国汽车品牌已开始全面崛起,中国汽车产业崛起的历史性时刻正在到来。电动化、智能化,是中国车企在这轮行业变革中向上突围的关键,不过在这轮变革中,也并非每家车企都吃足了红利。随着各大新能源车企2023年销量的公布,海报新闻注意到,并非每一家新能源车企都完成了年初定下的目标。造车新势力中理想“独大”在造车新势力中,理想汽车在某种程度上来说,已经“一家独大”,虽然在绝对销量上落后于埃安,但是在10万辆年销售目标的新能源车企中,只有理想汽车完成了既定目标。据理想汽车官方微博,2023年12月,理想汽车交付新车50353辆,同比增长137.1%,成功达成月交付五万辆的目标。2023年第四季度共交付131805辆,同比增长184.6%。2023年全年共交付376030辆,同比增长182.2%。截至2023年12月31日,理想汽车累计交付量超过60万辆,是交付量最高的新势力车企。理想汽车董事长兼CEO李想在社交媒体发声:“2023年除了感谢,还是感谢。感谢我们的用户,感谢我们的合作伙伴,并为团队的成长速度而自豪。2023年目标全部达成。”此外,李想在社交媒体透露,理想汽车要在2024年要挑战年销80万辆、单月交付量达10万辆、单车月交付量达3万辆、超充站数量达2000座的目标。“展望2024年,我们致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”完成年初销量目标的还有岚图,2023全年,岚图销量50552辆,同比增长160%,超额完成了5万辆的年度销量目标。与理想齐名的蔚来和小鹏均未完成既定销售目标。小鹏汽车2023年12月共交付新车约2.01万辆,同比增长78.1%。2023年全年,小鹏汽车共交付新车约14.2万辆,同比增长17%,仅完成20万辆全年交付目标的七成。蔚来在2023年12月交付约1.8万辆汽车,同比增长13.9%。值得一提的是,蔚来在2023年初设定了年销量同比翻番的2023年度目标。而截至2023年12月末,蔚来累计交付超16万辆,同比增长30.7%,但仅完成24.5万辆全年目标的65.3%。其他品牌方面,零跑汽车2023年累计交付144155台,同比增长超29%,较20万辆的年度销量目标完成了72.1%。极氪汽车2023年全年累计交付118685辆,同比增长65%,较14万辆的年度销量目标完成了84.79%。虽然埃安以480003拔得绝对销量的头筹,但较60万辆的年度销量目标来说,只完成了80%。智己、深蓝、阿维塔、哪吒等品牌同样没有完成年初的销售目标。比亚迪成为“王者”由传统车企转型的比亚迪,与造车新势力放在一起比较显然是不合适的,其全年302.44万辆的新能源车交付量也能证明这一点,而比亚迪也凭借这一销量,锁定全球新能源汽车销量冠军的位置。但更值得一提的是,在2023年四季度,比亚迪的纯电动车交付量已超过特斯拉。由于产物线更丰富,比亚迪生产新能源车,不仅有纯电驱动车辆还有混合动力驱动车辆,所以在绝对销量上,比亚迪在2022年便已压特斯拉一头,但由于特斯拉只有纯电动车辆,所以将比亚迪的纯电动车辆拿出来单独计算,比亚迪还未对特斯拉形成超越之势。但市场形势在2023年四季度有了新的变化,根据特斯拉公布的数据,第四季度特斯拉全球交付48.45万辆,高于市场预估的48.31万辆,同比增长约20%;生产约49.5万辆,同比增长12.58%。至此,特斯拉2023年全球交付成绩出炉,全年交付181万辆,同比增长38%,微超此前180万辆的全年交付目标。比亚迪官方公布的数据则显示,2023年第四季度,其销售了超过52.6万辆纯电动汽车。在社交媒体平台X上,有网友将特斯拉和比亚迪进行了对比,对此马斯克回应称,相比车企,特斯拉更是一家AI/机器人公司。虽然嘴上没服,但是特斯拉又打响了2024年降价的“第一枪”。2024年1月1日,特斯拉官方宣布Model 3后驱现车保险补贴6000元,同时推出低息金融政策,限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元。哪吒汽车紧随其后,宣布下定哪吒AYA/哪吒X/哪吒S/哪吒GT,即可享受5000元哪吒新年专享红包好礼;一汽丰田推出“全系直补”政策,全系车型可享受购置税限时直补,至高5999元;吉利帝豪L HiP冠军版也推出了5000元的新年补贴,可叠加至高1.4万元的现金补贴;领克09则直接降价,全系车型官方指导价下调1万元,调整后起售价为24.79万元。值得一提的是,2023年,也是特斯拉在年初率先打响了降价潮的第一枪,随后引发的车企“价格战”贯穿了2023年始终。平安证券研报预计,2024年以头部新能源车企主导的“价格战”仍将延续,尤其是在10万—20万元的主流价格带。此外,电池成本下行也为车企降价新能源汽车提供了空间。侯唯唯家的乐高花瓶

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发布于:孟津县
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