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2025年01月03日，从出口19.2亿到败走越南，打败中国摩托的不是日本，而是人性的恶首发2023-10-19 14:54·娱签儿在阅读此文前，麻烦您点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，给您带来不一样的参与感，感谢您的支持文 |娱签儿编辑 |娱签儿中国摩托车曾带领“中国制造”，走向越南摩托车的主导市场，直接打败日本！可是因为人性的贪念，直接让中国摩托车公司，在越南走向边缘化。面对如此残酷的现实，中国制造是否可以涅槃重生，再创辉煌成绩？黯然收场上世纪90年代末，随着改革开放的深入，中国摩托车产业崛起，多家民营公司如广西隆鑫、重庆力帆等进入越南市场，掀起了一轮中国品牌对日系品牌的冲击。广西隆鑫摩托车公司是第一批进入越南市场的中国民企，他们看准越南消费者对于廉价产物的需求，迅速抢占市场，成为行业翘楚。此前，日本品牌凭借产物质量优势，已经基本垄断了越南摩托车市场，市场占有率高达98%。当时日本本田、雅马哈等知名品牌，在越南广受欢迎，一个普通越南人能骑上一辆日产摩托车，已经成为许多人的梦想和骄傲。中国公司看准价格优势，大举进入越南市场与日本品牌竞争，那时中国摩托车公司主要集中在广西、云南等靠近越南的省份，由于运输成本低，具有明显地理优势。中国摩托车批发价只有700美元左右，零售价约为1200美元，不到日系产物价格的一半，但产物性能和质量也基本能够达到日系标准，这种高性价比让它在越南市场如虎添翼。一时间，隆鑫、力帆、宗申等中国品牌的摩托车大量涌入越南市场，深受当地消费者欢迎，市场占有率最高时达到80%以上。在越南街头随处可见中国品牌摩托车的身影，这对于中国摩托车公司来说无疑是一次成功的国际市场开拓！但好景不长，中国公司之间很快就爆发了激烈的价格战，互相压低价格争抢份额，还出现了减少产物质量来降低成本的做法，一时间导致中国摩托车的口碑下滑。据统计，中国摩托车平均价格以每月70美元的速度下滑，最终跌至仅300美元左右，曾经1400美元一辆的畅销车型，两年后价格骤降至600美元，不足之前一半。面对利润骤减，许多公司降低成本、压缩产物质量，个别厂商甚至私自组装劣质配件牟取暴利。结果，中国摩托车的质量问题在越南市场曝光，频繁故障严重影响出行体验，原本颇受消费者欢迎的中国品牌口碑直线下滑。用了不到一年的中国车就需要频繁维修，严重惹恼了当地消费者，昔日在越南一度风头的中国摩托车，如今仅占不到5%的市场份额。中国公司在开拓海外市场时，应保持理性判断，避免过多同业竞争，还应注重产物质量，不能以牺牲质量为代价，面对外资品牌反攻，要有长远应对策略。日本之前在越南的摩托车成绩也是非常的可观，就是因为不符合越南的主导市场和中国实惠价格冲击下，导致黯然收场。不过日本并没有放弃越南的窘状，而是继续总结教训推出新的方案，并让日本的摩托车产业起死回生！从卷归来日本摩托车曾经占领越南80%市场，可是在中国摩托车的价格冲击下，直接导致退出越南市场的舞台！不过日本并没有破罐子破摔，而是总结经验教训，推出适销对路的中低端产物，比中国车价格略高但质量更优，重拾消费者信任。更关键的是，日系公司加强了对销售渠道和售后服务的控制，提升了这两个方面的客户体验。相比之下，中国公司在这方面的服务和管理就显得差强人意。在产物质量和服务上不断加强后，日系摩托车重新赢得了越南消费者的信任和青睐，只过了几年时间。日本品牌又重新占据了越南摩托车市场的主导地位，中国品牌只能转为备受打击的角色。这一过程反映出，在争夺国际市场时，中国公司不能只依赖价格优势，还需提高自主创新、管理和质量控制能力。同时，售后服务和客户关系的维护也至关重要，这关系到品牌的口碑和客户忠诚度，只有在这些方面全面提升，才能在激烈的市场竞争中获胜。在激烈的价格竞争和日系品牌的反攻下，中国摩托车公司逐渐从越南市场退出，如今随着电动化浪潮的兴起，中国摩托车公司是否能抓住机遇，实现再次崛起？再次崛起中国摩托车业曾一度在东南亚市场兴旺发达，尤其是在越南市场，中国制造的摩托车一度占据较大的市场份额。可是随着日本摩托车品牌的再次崛起，加上越南群众对中国制造的失望，让中国摩托车市场已经走向边缘化。不过中国制造也不会弃垒，随着经验的教训和分析，中国摩托车对此进行了转型，并从新向越南摩托车市场发起进攻！越南已陆续出台政策，禁止16岁以下青少年骑乘摩托车上学，一些城市也在考虑实施“禁摩令”，这为电动摩托车创造了广阔的市场空间。相比传统燃油摩托车，电动摩托车更加环保、节能、安静，这与越南政府推动的绿色出行理念不谋而合。中国摩托车公司正把握这一趋势，力帆等公司已将越南作为重要的电动摩托车出口目标市场。近几年中国对越南电动摩托车的出口，还将继续保持较快增长，业内专家分析，随着越来越多的中国电动车生产公司涌入越南市场。加上中国在电动车关键技术和产能方面的优势，中国品牌电动摩托车有望在未来3-5年内占据越南市场半壁江山。在电动化领域，中国并不处于劣势，从技术和产能上看，中国的电动车产业链实力雄厚，许多日本知名摩托车品牌也依赖中国的代工生产。对于中国的这次转型，也成功的在越南市场占林一席之地，希望中国制造避免上一次的教训，维护自己的品牌留住老客户，抓住新客户！品质打动客户中国公司不能重复过去在越南市场的教训，一是要避免恶性价格竞争，维护好电动摩托售后服务，保证产业的健康发展。中国摩托车要加强自主品牌建设，提升品牌美誉度和客户忠诚度，许多国内摩托车生产公司过于追求规模扩张，忽视了品牌塑造。要注重品牌文化建设，传播积极健康的品牌精神内涵，还要建立客户售后管理系统，提供个性化服务，提升客户黏性。日本公司之所以能够成功东山再起，服务系统建设成为关键因素，售后服务体系建设，让消费者能够得到及时有效的维修保养服务。这也是中国公司需要重点借鉴的地方，建议国内公司与越南经销商建立战略合作关系，共建售后服务网络，为当地用户提供方便。中国公司还应该根据当地市场和政策环境调整产物定位，例如越南消费者更看重产物的价格实惠与实用性，这与中国制造的产物定位不谋而合。但是不能再通过低价战略打天下，要在保证质量的前提下，以适合当地消费者的价格进入市场只有这样，中国电动摩托车才能在越南等东南亚国家市场再次实现辉煌！中国制造应该抓住电动化浪潮，让中国摩托车公司有机会重新崛起。但公司必须转变发展理念，加大技术和品牌建设投入力度，还需深入研究当地市场，根据消费者需求开发电动摩托车产物。
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2024-07-15 11:29·菏泽广电网
但我心中的石头已经落下，坚定地告诉他：“小刚，你已经是个成年人了，应该学会自己解决问题。”第58分钟，成都蓉城队终于再度超出比分，罗慕洛右路定位球开到禁区，周定洋头球破门，2:1。这个比分也是最后的终场比分。
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泡沫、增长与机会：2024年的新能源汽车股2024-01-09 13:42·巴伦泡沫褪去之后，投资者将重心放在了真正实现盈利的新能源车厂商。2023年，全球新能源汽车市场保持增长态势。彭博新能源财经预计，2023年全球电动汽车销量将超过1400万辆，同比增长约34%。在中国市场，据中国汽车工业协会估算，新能源汽车产销将超900万辆，同比增长约29%。销量攀升过程中，新能源汽车个股表现出较为明显差异。《巴伦周刊》中文版通过追踪45只美股、港股和A股的新能源相关个股，以期找到过去一年的行业关键词。经历2022年泡沫破灭之后，头部新能源车企股价有所回暖。截至2023年12月29日，在美股市场，特斯拉（TSLA.O）凭借7899亿美元市值和101.72%股价增幅领跑行业；在港股和A股市场，比亚迪（1211.HK、002594.SZ）以807亿美元市值居于首位；理想汽车（LI.O、2015.HK）则成为股价增幅最高车企，港股股价上涨91.54%。与此同时，美股尾部新能源车企股价继续下跌趋势——法拉第未来（FFIE.O）、CANOO（GOEV.O）、WORKHORSE（WKHS.O）等6只股票跌幅均超50%。热度与寒意交织背后，是投资者逐渐褪去2020-2021年的热情，将重心放在了真正实现盈利的汽车厂商——正如特斯拉、比亚迪和理想。未来，新能源车企的股价驱动因素，或将更多来自汽车销量、盈利能力等基本面表现。2023年部分新能源车企市值及股价表现数据来源：Wind制表：《巴伦周刊》中文版欧美汽车股两极分化如果说2022年是欧美新能源汽车泡沫破灭之年，那么2023年就是市场的重塑之年——新能源车企股价呈现出“两极分化”现象。根据《巴伦周刊》中文版此前统计，2022年末，美股市值排名TOP 10的新能源车企市值总和约为8530亿美元。一年过后，TOP 10车企市值共计1.48万亿美元，同比增幅约73%。除了蔚来（NIO.N、9866.HK）之外，其余九家车企股价都有不同程度上涨。其中，特斯拉市值依旧一骑绝尘，股价增幅高达101.72%，反映出市场对其行业领导者地位的认可。2023年全年，特斯拉全球交付量约为181万，同比增长38%。前三季度，公司净利润达到70.69亿美元，继续保持盈利。市场押注特斯拉的另一原因来自其自动驾驶技术——Autopilot自动辅助驾驶和FSD完全自动驾驶。CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾多次表示，相信自动驾驶将为公司带来巨大机遇——通过“订阅”模式销售自动驾驶软件，产生数十亿美元销售额。即使特斯拉在2023年12月因自动驾驶问题召回200万辆汽车，公司股价也未出现大幅下滑。传统汽车制造商正在向电动车领域倾斜，在电池、新车型上加大投入力度。STELLANTIS（STLA.N）和法拉利（RACE.N）股价表现亮眼，涨幅为75.83%和59.02%。丰田汽车（TM.N）、本田汽车（HMC.N）、通用汽车（GM.N）和福特汽车（F.N）增速相对平稳。对比之下，排名居后的车企股价下滑明显。除了小鹏汽车（XPEV.N、9868.HK）和康迪车业（KNDI.O），市值排名11-20位的八家车企股价平均下跌70%，与2022年的表现接近。这些车企多为初创型公司。极端案例来自法拉第未来。作为1000马力以上超豪华汽车生厂商，公司股价在2021年2月冲至1660美元峰值，而2023年12月29日收盘价仅为23美分。12月29日，法拉第未来发布公告称，收到纳斯达克对于退市或不符合继续上市规则或标准的通知。更糟的情况是，2022年末以2.27亿美元市值排名第17的洛兹敦汽车公司 (Lordstown Motors) ，已于2023年6月宣布向美国特拉华州破产法院申请启动破产重组。CFRA汽车分析师加勒特·纳尔逊（Garrett Nelson）坦言，RIVIAN AUTOMOTIVE（RIVN.O）、LUCID GROUP（LCID.O）、FISKER（FSR.N）和极星汽车“远未实现盈利，而且烧钱速度可能会威胁到它们的生存能力”。在前几年，市场热情将相关车企股价推向了惊人的高度。如今，销量和业绩变得更加重要——特斯拉、理想，以及在港股和A股上市的比亚迪，均在2023年实现销量增长，其中特斯拉和比亚迪是唯二两家连续盈利的电动汽车厂商，理想则从2022年第四季度开始扭亏为盈。中国车企的投资机会相比欧美车企，中国新能源及相关汽车个股表现较为平稳。2023年，理想汽车、塞力斯（601127.SH）和BRILLIANCE CHI（华晨中国，1114.HK）的股价增幅超过50%；仅有五菱汽车（0305.HK）股价跌超50%。爆款车型和销量增长是提振股价的驱动力。理想汽车陆续交付L9、L8、L7后，月销突破四万大关，达到盈利规模临界线，2023年交付量同比增长180%至37.6万辆。赛力斯与长安汽车（000625.SZ）受益于华为汽车矩阵——华为与赛力斯合作车型问界M5、M7，与长安合作车型阿维塔11、12，上市后均成为热销产物。小鹏汽车的股价催化剂则是重磅新车G6。2023年，小鹏交付量同比增长17%至14.19万辆。蔚来股价虽然小幅下滑，但其2023年交付量达到15.99万，同比增长31%。问鼎港股、A股新能源车市值榜首的比亚迪，2023年销量达到302.44万辆,同比增长62%。其中第四季度，比亚迪纯电动汽车交付量为52.64万，超过特斯拉的48.45万。花旗分析师杰夫·钟（Jeff Chung）在近期报告中称，比亚迪、理想乃至整个中国电动汽车行业的表现“好于预期”。销量高速增长背后，是中国电动车的价格竞争力。根据JATO Dynamics统计，2023年上半年，中国电动汽车平均价格为32920美元，同比下降2%；电动汽车在欧洲市场和美国市场的平均售价分别为73276美元、74546美元，同比上涨20%和7%。“由于美国多数电动汽车价格与豪华车接近，纯电动汽车占美国豪华车销量的比重达到25%，占非豪华车销量比重仅为3%。”纳尔逊表示。2022年末开始，由特斯拉引发新能源汽车“价格战”，反映出红海市场中低价的重要性。纳尔逊预计，2024年，特斯拉可能推出体积更小、价格更低车型，以此提振销量。有市场观点指出，得益于扩大产量和降低成本，中国在电动汽车领域保持领先地位，比亚迪四季度交付量超过特斯拉就是一个标志性事件。中国已经推出了比燃油车价格更低的电动汽车车型，这正是电动汽车转型所需要的。不过，中国新能源车企的良好表现并未完全反映到估值上。目前，特斯拉的市盈率（TTM）约为76倍，比亚迪港股市盈率约为18倍，理想汽车美股市盈率约40倍。即使考虑特斯拉自动驾驶技术，规模和业绩与之对标的比亚迪，仍然存在被低估的可能。Bernstein分析师托尼·萨科纳吉（Toni Sacconaghi）在报告中写道，从销量、营收和利润来看，特斯拉和比亚迪具有较高的可比性，但比亚迪的增长速度要快得多。展望2024年，较低估值叠加美联储降息，有望拉动比亚迪和理想股价步入上升通道。《巴伦周刊》覆盖的分析师给予比亚迪和理想的股票平均评级均为“买入”。文 | 《巴伦周刊》中文版撰稿人 曹妍编辑 | 林一丹版权声明：《巴伦周刊》（barronschina）原创文章，未经许可，不得转载。（本文内容仅供参考，不构成任何形式的投资和金融建议；市场有风险，#公司行业美国市场美债收益率大概率见顶，美联储加息已进入末期，未来将平稳向下，有利于全球股市。越战越南女俘虏口述:被美军注射“空孕催乳剂”,备受...死于青春(2017年浙江人民出版社出版... - 百度百科
现在因为徐令宜能干吃穿用度比一般的侯府都上几个层次就连一般人家难得一见的仙绫阁的双面绣徐家都可以拿来当坐垫可见像在徐家的奢华
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