第七十二章 解开裙子敞开了吃_文娱从绑老婆开始小说...
这些新鲜的体验不仅丰富了她的生活,也让她发现了自己的潜能。同时,她也重新定义了自己的社交圈,不再局限于娱乐圈的朋友,而是结识了来自各行各业的有趣灵魂。这种多元化的社交活动,不仅让她的生活更加丰富多彩,也为她带来了新的视角和思考。
2025年01月01日，此外，高能耗也是这类车型的一个常见问题。
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活动上陈文玲指出子女是长周期的消费品是可以给你带来长久回报的耐用消费品所以年轻人不生小孩是不对的
他是她的精神支柱当4S店在1月开始躺平，2024年赔钱卖车，真要停了？原创2024-01-01 17:27·路咖汽车2024年的第一天，多数4S店选择的是躺平卖车。轻松，却成了无聊的近义词。年份数字上的变化，伴随着跨年夜的人山人海，以及收到的大量祝福。人心向幸福、美满，一切的热闹与此相关。在北京，忙碌和熙熙攘攘，属于交车和看车的人群，但并不属于卖车的人群。而这，也同样发生在上海，郑州，石家庄，武汉等。当然，这不止与人在假期时的疲倦相关，也因为市场的变化，新政策落地需要时间适应。2024年1月1日开始，新能源乘用车购置税免税额度不超过3万元。二手车限迁也不止对于国6b，更要有RED耐久试验里程20万公里，才能全国流通。朱自清在《荷塘月色》里说，热闹是他们的，我什么也没有。他心中有着忧愁无法排遣，这与当前的汽车产业众人情绪价值一致。是啊，谁会因为一个2024年跨年，就忽然忘却了已经打了1年的价格战呢，忘却了自己当年是销量冠军，如今易手。即便是，华为赛力斯生产线上忙碌了3个月的工人，应届毕业生年终奖拿到6.5万元，随着AITO问界M7的爆单，9-11月月入3万元。如今，也一样担忧，在理想等反攻之下，自己的收入预期。新年要有好预期，但狂欢总会结束2024年和2023年，绝不会过于类似，因为一切已经不止对于公司层面谁能留在牌桌上，更多的是对于人的求生欲，被全部激发。可以预见的是，2024年新官上任三把火，这是必须存在的主线。从10月开始，汽车行业高管人事变动的数字，超过30。且，这与往年的新年换防不同，国资公司层面一把手级别进行大幅度，合资品牌层面，人员的上下，多与销量表现相关。新人换旧人背后，是从前的玩法和思路，将被这一切也意味着，用解决市场竞争的新问题，也要换上新思路。东风集团，杨青正式出任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记；10月9日，赵非出任中国长安汽车集团有限公司董事长、党委书记。长安汽车，长安汽车党委书记、董事长朱华荣出任阿维塔科技董事长；上汽集团，上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰升任上汽集团副总裁；长城汽车，刘艳钊兼任魏品牌和坦克品牌总经理，赵永坡出任哈弗品牌总经理，原坦克500的商品总监谷玉坤将担任坦克品牌执行副总经理；而新晋登场的小米汽车，如今成了整个汽车行业里对人才吸引力最大的板块，除了原长城汽车文飞、哈弗总经理李晓锐加入小米之外，雷军的母校武汉大学，相关专业应届毕业生几乎摩拳擦掌。传统业务板块，在求新求变。初生牛犊的群体，露出饥渴的表情。而如今处在金字塔塔尖的，一样是红着眼睛的状态。按华为内部的官宣，6年内不做盈利的同时，也意味着余承东必须要在2025年实现盈利，据其自身测算目标与公开表述，100万辆是盈利线。与江淮合作的100万元级以上豪华车项目，与北汽合作的项目，其销量贡献预期不足，所以压力可想而知。汽车产业的竞争烈度第一次如此之高，背后还因为房地产行业、芯片行业、软件行业以及手机行业的不足。国家统计局数据中，1-11月，房地产投资下降9.4%，住宅投资下降9%，金额为7.88万亿元。摆在每个汽车人眼前的局面很简单，结果不足时，有的是人愿意顶着风险尝试。结果可以是销量，可以是利润，可以是市占率，甚至可以是股价。当汽车行业的传统招数失灵时，一切都可以尝试。一线品牌大逃杀时，赔钱卖车才会结束？而距离传统招数的失灵，时间几乎可以说越来越近。因为，贯穿着中国车市的2023年主线，根本不是遥遥领先，而是赔钱卖车这四个大字。所有人都在关注，价格战何时会停止，但没人能给出准确答案，只有那句万金油“到了竞争充分时，既有结果”。人给不到的答案，财报数字上却能给出个大概。12月初，四家新势力公布的2023年Q3财报身上，只有一句话：“开源节流，扛过寒冬，厚积薄发”。蔚来，营收上涨46.6%，为190.7亿元，毛利率回升到8%，净亏损环比下降24%，为45.6亿元；小鹏，营收同比上涨25%，为85.3亿元，净亏损38.9亿元，同比涨63.4%，毛利率为-2.7%；零跑，营收同比上涨31.9%，为55.56亿元，净亏损9.86亿元，毛利率1.2%；理想，营收346.8亿元，净利润28.1亿元，现金储备885.2亿元；5年时间，新势力行业才初步摸清楚了如何在中国卖车挣钱，但，至今没人能说清楚自己接下来是赚是亏。同样以华为在汽车产业最成功的布局赛力斯为例，自2019年与华为合作开始，3年亏损近百亿元。如今，随着AITO问界新M7的回暖和问界M9的破圈，这一趋势有望被改变，但问界并不是华为的唯一选择。当然，全球新能源巨头面对的局面都一样，比亚迪近期市值回到2020年年末水平，华尔街对特斯拉2024股价表示有限乐观，一切均是因为新能源汽车在全球的玻璃天花板有所显现。销量数字尽管越来越高，但盈利数字并没有同频上涨。而传统公司们带出的风向，让这种境遇雪上加霜。随着丰田在12月初发布2024财年第二季度财报，德国公司开始重新思考，甚至尝试跟上。丰田财报中，汽车销售业务超11.43万亿日元（折5560亿元人民币），净利润同比增长194%，为1.28万亿日元（折622亿元人民币）。而宝马、奥迪在这一日期前后，也发布了自己的新看法，对新能源的快速增长预期变慢，开始重新考虑继续挖掘PHEV、燃油机的商业潜力。奥迪的Gernot Dollner直接指出，2026年起停止开发新内燃机，这一计划大概率将推迟。此举没有对错，是路线的选择。中国品牌为了争抢未来的份额，而跨国巨头们要保证全球竞争力。不过，一旦二者之间开始接壤，即新能源车能提供的利润越来越高，燃油车能提供的利润越来越低时，就会完成再反转。亦或者是，燃油车利润越来越高，新能源车利润无法大幅快速增长。总之，只要有当下的一线巨头，同时遭遇利润/销量上的大逃杀，市场也就进入到了竞争白热化，接近透明的程度。于是，赔钱卖车自然无法继续进行，毕竟，输血的源头断了。一个又一个的新爆款，让汽车圈里愈发焦虑2024年要面临的真实还包括，这市场里几乎不再有一招鲜吃遍天的惯性，至少是2024这一年。因为，进入新能源时代之后，很少再能看到技术壁垒的出现。在动力电池、高转速电机、800V、NOA辅助驾驶、8155/8295芯片等几乎所有领域里，几乎很少有人能在民用领域里让自己的技术优势保持在半年以上。800V技术的车型，价格在1年时间里，已经从30万元以上，跌进20万元内。小鹏G9入市失利，但并不妨碍眼前的极狐阿尔法T5、即将上市的吉利银河E8发挥。动力电池上，碳酸锂的价格不再虚高，重新跌入到10万元/吨之内，比亚迪手中握着刀片电池，但吉利手中也有了同类的金砖电池，再加上宁德时代和特斯拉火拼大圆柱，电池同样越来越接近。前脚华为刚刚掏出破2万转的电机，小米紧接着就是破3万。而NOA，没谁手里有明显的先发优势，如今的主线都是在落地各个城市，尽管华为说全国都能开。所以，技术的同质化内卷之后，连特斯拉也开始了影响力下降。在终端市场，不久前上市且销量数字不错的Model 3焕新版，如今提车周期再也不用以周进行计算，北京基本上是各种颜色的库存车齐全，即便是没有现车，从周边的城市调货，最多3天就能到位。当特斯拉在中国市场初步面临供大于求之后，其他品牌的境遇可想而知，毕竟从先发优势角度来看，它一切方面都是领跑者，在20万元以上市场里，没有之一。所以，技术卷不到之后，能卷什么？开始卷，车型的品类。整个2023年，当各家都开始手握常规的A00到C级轿车，从小到大的SUV之后，只剩下一条路，卷越野车。原因无他，价格、配置，大家都差不多。总得拿出点让用户想掏钱买单的理由，越野车，算是不错的理由，但你也看到了，它抢走的还是传统SUV的份额。哈弗猛龙、捷途旅行者这种民用领域的都是单月万台水准，不错，但距离改变市场游戏规则还早。至于2024年卷什么，现在的信号是，当20万元级车型遍布532（5米级车长、3米级轴距、2米级宽度）让消费者无从选择时，那要不要跟着小米SU7或者仰望U6去卷跑车类市场，自然是个好选项。手机市场当年的那种焦虑，正在如今的汽车行业里蔓延，没什么明显的技术壁垒护城河之下，只要自己的一次判断失误或者发挥失常（比如小米11），那付出100%以上的努力，也未必追的回来。对，我们总会遭遇别离以及，没有谁能是永恒不变的，即便它是经典的。截止目前，我们正在看到大量车型的消亡，从燃油车到新能源，且这种趋势会继续传递。蔚小理三家头部新势力中，理想ONE、小鹏G3这2款开山之作，已经全部结束使命。宝马1系已经结束使命，奔驰A级、奔驰B级被爆出2025年后进行停产。顶级的头部车企，它们的共同选择，只因市场的深度变化。当然，除了明面上的消息之外，还有更多的潜在名单，比如曾经红火了2年的A00级新能源代步车。按2023乘联会数据显示，神车宏光MINIEV所在的市场，1-11月零售销量61.5万辆，同比2022年减少了29.8%。30%比例的下滑，意味着消费者已经对此慢慢失去兴趣。另外，再参考到这一市场今年开始有了明显更大的优惠，让买车的成本进一步明显下降，真实的消费兴趣其实更加不足。对，我们也总会遭遇更多的别离。对消费者来说，那一辆辆停产或者终结的车，是几万甚至十几万的残值快速蒸发，而对车企来说，除了硬着头皮走下去之外，只剩一条路，营销下位，让技术上位。