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再回头看看国产所谓的新能源电车，也完全是依靠这些东西去吸引消费者的眼球，完全不把基本的机械素质我放在眼里，所以我认为电车不但没有基本的汽车灵魂，甚至他只能算是一种电子产物，都不应该被称为汽车，我本身不反对电车的发展，但我对电车有一种反感，电车你就叫做电车，为什么偏偏要包装成新能源，这让我非常不能理解，所以我反感，另外我也不会换电车，基本不换电车有叁个原因：1.电车属于电子产物5-8年基本就得费，而油车是耐用消费品跑个15年基本问题不大，2.买电车使用全周期综合费用要比油车高，3.油价基本已经到顶，油价涨物价就会继续涨，影响面重大，但电价处于低位，上涨空间非常巨大，到时候用车成本如若暴涨那会令我无法承受，此外我也的确认为，电子表永远也取代不了机械表，再牛的电子表在机械表面前都是烟灰，机械表都没研究明白然后想用电子表去超越机械表那是绝对做不到的，燃油车与电车之间孰优孰劣，我相信是个明白人都能悟出这个道理。
2024年12月09日，3、化妆柜平替
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华为跨界造新能源汽车为什么销量有限原创2023-02-06 13:30·柒域观园近两年消费者对新能源汽车认知的提升带动了新能源汽车市场的火爆发展一批批跨界玩家进入新能源汽车领域一时之间新能源车企如雨后春笋一般布满大江南北比亚迪是电车界的王者也是传统车企新能源系的领航者除此之外新玩家蔚来、小鹏、理想、高合、领跑、哪吒等也展现出造车新势力的超强的整合能力和超高的市场营销水平华为在汽车自动驾驶领域有着超强的技术积累顺理成章的进去新能源行业与赛力斯合作打造了问界品牌2022年问界披着华为的王者光环出世受到消费者的追捧短短10个月销售量达到8万余量妥妥的二代光环的王者碾压一众新能源新势力产生一种超强的华为效应然后在刚刚过去的2023年1月份问界销售确仅有4475辆大跌56%被蔚小理哪吒超越跌下神坛跨界华为问界非华为问界的旋风式成绩点醒了传统车企的新能源之路吉利、奇瑞、上汽、北汽等都纷纷接踵而来与华为展开合作搭载了华为车载鸿蒙系统搭上了华为的这股流量东风同时华为与宁德时代、长安汽车合作强强联合打造智能高端品牌阿维塔长安负责整体车型定义华为负责电机、智能辅助驾驶宁德时代负载3.0麒麟电池系统真可谓是新能源技术的天花板的技术的整合这样的技术及造车力量能不让人心动吗在回头看看问界已经变得一般了不再是华为的唯一了所以人们也明白了问界其实还是赛力斯而已其对消费者吸引力在降低这时看看销量下滑也是意料之中的事情华为消费电子的模式不适新能源汽车营销华为2022年在全国授权2000多家门店售卖问界新能源汽车但是华为还是在使用之前的电子产物销售渠道电动车不像电子产物小对门面的要求比较高有很多的经销商因前期华为手机销售下滑厉害销售商的信心受挫有很多已经改换门面并且汽车和手机产物就是两个不同的领域对于现行的经销商而言全面转型不是那么容易的事情需要有足够的信心和资金去支持其发展新能源竞争白热化技术品质是利剑面对当前白热化的新能源汽车市场各个车企都在竭尽全力使出多组合拳出击以性能+外观+续航的俘获消费者的心消费者需要培养同时需要足够的耐心和诚信需要有足够的全的产物系列才能满足不同消费者的选择目前仅仅问界M系列几款车难以满足消费者的选择寻求文/文旅
中一签可赚近1.5万但其代价是，他有可能被视作新一轮“国会山骚乱”事件的策划者，而目前他一直避免陷入 “国会山骚乱事件”的调查泥潭中，进而影响他2024年大选进程。