一天晚上，我收到了一条短信，是母亲发来的：“我在你姑姑家住几天，别担心。”看到这条短信，我心里才稍微松了一口气，但随之而来的是更多的思考和反省。
2024年12月08日，行业的巨大需求给相关标的创造了较好的投资空间。汇添富基金的基金经理劳杰男表示，对于受益于人工智能发展或者发展预期的行业和个股，在当前背景下，算力相关的公司受益比较明确，组合也进行了一定的参与和布局。万家基金的基金经理耿嘉洲也表示，将在通信、电子为主的算力线和计算机、传媒为主的应用线之间动态调整，相对更加看好高胜率的算力线。
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学会品味时光中的孤独和寂寞；
容妃和卓氏画像日媒：数码相机平均单价3年内翻了一番2023-02-28 11:01·色影无忌近日《日经新闻》刊登了一篇对于数码相机市场最近动向的报道。数码相机平均单价8万日元，3年内上涨了2倍。各类型相机平均单价数码相机的平均单价正在急速上升。2022年世界数码相机的平均单价为8万5千日元(折合4300人民币)，与新冠疫情前相比，3年内上涨了2倍以上。随着智能手机的兴起，数码相机的规模逐渐缩小，但它却打开了执着于拍摄日常风景的初级者市场。根据CIPA的数据，2022年数码相机全球出货额比去年增加了4成，连续2年大幅增加。与10年前相比，相机公司开始将主力产物转移到高级机型，平均单价提高了6倍。CIPA的石冢茂树代表理事会长强调：“可换镜相机正在不断发展。随着智能手机的普及，摄影变得日常化，擅长摄影的用户剧增。”虽然现在在无反相机的带动下，市场处于复苏的基调，但2022年的出货金额只有高峰期的三分之一左右。世界各地销量占比在CP+2023上，CIPA发布在2022年的相机世界市场份额中，中国市场已超过了日本市场。2005年以后，CIPA开始统计世界各地区的数码相机销量构成，美国和欧洲持续保持50%以上的份额。值得注意的是，从2019年开始，中国市场开始从亚洲市场中分离出来单独进行统计。中国市场在新冠疫情期间也在持续增长，终于在2022年超过了日本市场“12%”，达到了“16%”。CIPA解释说：“这是一个强有力无比的数据，可以确认中国市场的潜力和从疫情中恢复的速度。”日本市场在2019年为15%，2022年为12%，从这个数据来看，不得不说日本与中国市场发生了逆转。”顺便说一下，2022年的亚洲其他地区市场份额也超过了日本市场份额，这一点也不容忽视。各地区单反和无反比例CIPA还进一步深入介绍了“可换镜数码相机各地区构成比”。2022年可换镜数码相机在世界出货量中所占的比例，中国为18%，日本为8%”“中国占有率18%相当于整个欧洲的60%。”最近感觉相机的价格整体调高了，平均单价3年内涨了2倍，10年涨了6倍，消费者觉得贵也是可以理解的。一直处于下滑状态的相机市场开始恢复，这是值得高兴的事情，但如果今后相机的单价越来越高的话，可能会变成以业余爱好者相机和专业相机为中心的狭小市场，这一点令人担忧。编译|梁爽
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投(罢辞耻)入(搁耻)品(笔颈苍)价(闯颈补)格(骋别)指(窜丑颈)数(厂丑耻)为(奥别颈)49.0%，比(叠颈)上(厂丑补苍驳)月(驰耻别)上(厂丑补苍驳)升(厂丑别苍驳)1.6个(骋别)百(叠补颈)分(贵别苍)点(顿颈补苍)，表(叠颈补辞)明(惭颈苍驳)非(贵别颈)制(窜丑颈)造(窜补辞)业(驰别)企(蚕颈)业(驰别)用(驰辞苍驳)于(驰耻)经(闯颈苍驳)营(驰颈苍驳)活(贬耻辞)动(顿辞苍驳)的(顿别)投(罢辞耻)入(搁耻)品(笔颈苍)价(闯颈补)格(骋别)总(窜辞苍驳)体(罢颈)水(厂丑耻颈)平(笔颈苍驳)降(闯颈补苍驳)幅(贵耻)收(厂丑辞耻)窄(窜丑补颈)。分(贵别苍)行(齿颈苍驳)业(驰别)看(碍补苍)，建(闯颈补苍)筑(窜丑耻)业(驰别)投(罢辞耻)入(搁耻)品(笔颈苍)价(闯颈补)格(骋别)指(窜丑颈)数(厂丑耻)为(奥别颈)51.8%，比(叠颈)上(厂丑补苍驳)月(驰耻别)上(厂丑补苍驳)升(厂丑别苍驳)7.1个(骋别)百(叠补颈)分(贵别苍)点(顿颈补苍)；服(贵耻)务(奥耻)业(驰别)投(罢辞耻)入(搁耻)品(笔颈苍)价(闯颈补)格(骋别)指(窜丑颈)数(厂丑耻)为(奥别颈)48.6%，比(叠颈)上(厂丑补苍驳)月(驰耻别)上(厂丑补苍驳)升(厂丑别苍驳)0.7个(骋别)百(叠补颈)分(贵别苍)点(顿颈补苍)。
蝉耻颈谤补苍丑耻补苍苍颈补苍辩颈苍驳，迟补蝉丑别苍蝉丑补苍驳测颈箩颈苍驳测辞耻锄丑辞苍驳濒补辞诲颈补苍测颈苍驳谤别苍诲别锄丑颈驳补苍濒颈补辞。测颈苍飞别颈诲补箩颈补诲耻产耻测耻补苍测颈驳别谤辞耻，肠丑辞耻尘补箩颈耻蝉丑补辞濒颈补辞。
2024-06-27 17:42·有(You)你(Ni)车(Che)事(Shi)
好消息接踵而至，国家外汇管理局披露数据显示，摩根士丹利基金已于7月获批1.2亿美元的QDII投资额度。这或许是摩根士丹利基金未来以崭新的姿态面向市场和投资者的一个新机会。近年来，国内投资者全球资产配置的需求持续升温，但从投资结构来看，目前大多数QDII基金主要投资美国和中国香港市场的中概股，其他市场或品类优质标的依然比较稀缺。而基于摩根士丹利投资管理在全球市场的“先天优势”，摩根士丹利基金可寻求具有投资潜力的市场和资产，推出更多契合国内客户需求、类型丰富且具备优势的全球配置QDII产物。并且妮萨凭借魅丽的容貌，妖艳的身材，荣获了第20届蒂芙尼的人妖冠军。【电影欣赏】 日本禁播的一部限制级电影,你若都看过太...《丧失贞德》|午夜快车高清完整版-独播片完整版--钰海...
被丰田死摁10年本田i-MMD混动以电逆袭原创2023-12-08 10:01·东拉西车这篇是《混动100年中两度落败为何现在痛击燃油车（三）》本田i-MMD混动车型的销量仍远不及丰田THS但如今声名大噪无论业界地位、媒体评价、买家反响i-MMD均能与THS分庭抗礼如果单从技术角度论i-MMD似乎还略胜一筹20多年前的世纪之交两田在全球率先量产混动车此后是绵延不绝的明争暗斗本田IMA被丰田THS死摁十余年后憋出通向电动车之路的i-MMD大招长出一口气本田的电气混动和丰田的机械混动互争雄长而美国人自作聪明作壁上观德国人故步自封在燃油车上搞嫁接终究都错失良机本田Insight后发制人1997年底丰田普锐斯在日本上市这是全球第一款大规模量产的混动汽车外观前卫（前格栅和机盖一体式设计）动力系统新奇油耗降一倍的宣传更是惊艳初代丰田普锐斯造型追求低风阻普锐斯轰动一时丰田打算再接再厉两年后登陆美国和欧洲市场这期间还有不少工作要做比如欧美的高速公路需要更好的动力而美国又有酷热等气候条件普锐斯需要加强性能还要做大量测试丰田没有料到老对手本田来了一手天下武功唯快不破1999年11月本田首款混动车Insight在日本开卖仅过一个月就抢滩北美争到了美国市场第一款混合动力汽车的名号不仅如此普锐斯世界最低油耗的桂冠刚到手两年也被本田顺手牵羊丰田普锐刚发布时公布的油耗为28km/L后续改进后达到了31km/L——而本田Insight公布的油耗为35km/L在量产车中实现了全球最高燃油效率（油耗测试标准均为日本当时的10·15模式）初代本田Insight高调宣布全球燃油效率最高2000年7月丰田普锐斯终于出现在美国的销售店里此时已比本田Insight晚了半年多混动车的在美国的价格也被本田划好了杠杠Insight的起步价不到两万美元普锐斯只能咬牙跟进定价略高一点但起步价也压到两万美元以内两田赔钱赚吆喝两万美金的定价比起燃油车依然贵了很多普锐斯和卡罗拉尺寸接近但贵出4000美元混动车很省油但算不起经济账据当时美国媒体测算一辆普锐斯一年能比卡罗拉省200美元的油费4000美元的差价至少20年才能省出来即便如此丰田、本田的混动车已经都是赔钱在卖了普锐斯的混动系统简称THS基本结构是双电机行星齿轮组后来被行业称为功率分流混联式；本田的路数完全不同用了结构简单的并联式本田Insight的混动简称IMA（Integrated Motor Assist集成电机辅助）命名很直观简而言之就是在发动机上集成一个电机辅助发动机来驱动汽车IMA的独特之处是把电机做成一个薄片状如大饼或者一个馕装在发动机上飞轮位置并取而代之IMA在发动机和变速器之间加入一个薄型电机IMA在发动机和变速器之间加入一个薄型电机这个薄片电机可以当个启动马达实现自动启停；也可助力在车子加速时给发动机搭把手；还可发电在车子减速时回收能量IMA属单电机并联式混动现在看来本田这套原创混动并不算高明结构看上去也不复杂Insight怎么会这么贵本田是怎样做到全球油耗最低的Insight剑走偏锋终失利为争夺油耗最低的名头本田动了不少脑筋下了血本从结构和运行原理上看IMA的效率不可能胜过丰田THS为实现低油耗本田拼命减轻Insight的车重简直不惜代价Insight被设计成一款双座轿跑车这种车型尺寸小巧还可降低风阻但显然牺牲了实用性小则小矣用料奢侈到令人瞠目Insight使用了成本高昂的铝制车身悬架部分也多用铝材就连前刹车卡钳、发动机支座等小部件也是铝制如此血拼减重效果自然惊艳Insight的车身重量几乎仅为同期本田思域的一半整车仅重800多公斤而丰田普锐斯的车重超过1200公斤初代Insight为减重使用了铝制车身全球油耗最低的荣誉是靠钱堆出来的小而轻的车身掩盖了IMA混动技术在效率上的不足但也让本田背上了沉重的赢利包袱这样一款小车还是手动档（Insight于2001年推出CVT车型）卖价和雅阁一个水平正如《福布斯》当年一篇报道中所言：这款车从来就不是为了大批量销售而设计的本田首款混动车Insight上市时红火了一时但好景不长销量随后跌入低谷有媒体报道2004年12月在美国仅卖出8辆这预示着它时日无多了2006年的前4个月Insight在美国卖出300多辆后5月份正式停产7年之中初代Insight总共只卖了1.7万辆这个成绩单让本田深感难堪丰田THS渐入佳境丰田的初代普锐斯也不赚钱但销路渐渐有了起色尤其是从2001年开始普锐斯被好莱坞一些影星买来当座驾美国人对这款新型环保车的兴趣大增和Insight相比普锐斯油耗略高但这是一款正常的5座车并没有为省油而牺牲实用性到2003年换代时初代普锐斯共卖出12.3万辆在日本本土和美国市场基本打开局面2003年上市的第二代普锐斯渐入佳境2004年在美国的销量翻番达到5万多辆；2005年又翻番销量破10万二代普锐斯尺寸加大但油耗比初代更低（这里有个伏笔在第二代普锐斯上市这一年中国的电池大王比亚迪进入汽车领域并开始了混动技术的研发比亚迪的插混技术日后称霸是基于完全不同的技术理念这是后话）日本两田明争暗斗其它汽车巨头在一旁看热闹他们对混动技术没太大兴趣2004年时任通用汽车副董事长鲍勃·卢茨不冷不热地说：这是一种有趣的好奇心对于每加仑1.5美元的汽油来说混合动力汽车没什么意义但到了2005年美国的油价涨到了一加仑2.5美元丰田普锐斯销量也跟着暴涨鲍勃·卢茨承认自己看走了眼错失一个良机丰田在混动系统上下了血本初代普锐斯的开发动员了1000名工程师花了10亿美元为了分摊开发成本丰田一直在想办法把混动技术卖给其它汽车公司2002年和日产达成协议从2006年起向日产提供混动系统；2004年又把部分混动专利授权给福特丰田公司声称第二代普锐斯开始盈利了本田IMA十年隐忍初代Insight的黯然离场让本田大受刺激本田当然知道问题根子就在IMA混动技术上IMA的精髓就是那个薄片电机在发动机和变速箱之间塞进去个薄片电机结构简单、占用空间少成本也低但缺点也明显这种单电机混动在效率上根本拼不过双电机2003年第二代普锐斯上市车身风阻降低搭载优化后的THS混动油耗表现反超Insight本田Insight不计成本降车重换来的一点油耗优势瞬间消失二代普锐斯为降风阻采用卡姆车尾设计丰田不失时机地敲打本田在各种宣传中时不时抛出轻度混合概念丰田THS混动起步时完全由电机驱动速度拉升起来后发动机介入所谓轻混说的就是没有丰田这种纯电驱动模式的混动——当时只有两田量产了混动车丰田虽没指着本田的鼻子但路人皆知 轻混是在贬低谁除了初代Insight本田2001年起陆续在思域、美版雅阁、飞度等车型上装备了IMA混动为回击丰田的轻混蔑视IMA也持续改进勉强拼凑出了个纯电模式在2005年发布的思域混动版上IMA首次拥有了纯电驱动说来好笑这个纯电模式要集齐如下要素才能召唤：道路平坦、低速巡航、电池电量接近满格；就算有幸进入纯电模式也不过是昙花一现很难持续2009年本田Insight在断档3年后重出江湖二代Insight装备的依然是IMA混动这次本田不再好大喜功双座、铝车身都被放弃二代Insight主打买得起的混动改成实用的5座造型、尺寸都和对手普锐斯相仿为了降低成本零部件大量与飞度等其它本田车通用二代Insight的造型明显普锐斯化二代Insight沿用了IMA混动并且加大、加重效率上毫无悬念地被同年上市的三代普锐斯摁在地上摩擦这一代Insight的油耗为 30 km/L而三代普锐斯为38km/L（日本10·15模式）差距相当明显三代普锐斯油耗比上代又有降低到2012年9月距初代Insight在日本上市近13年后本田混动汽车的全球销量终于破100万七成是在日本本土售出100万辆看似不少但老对手丰田表示严重不屑光是2012这一年丰田的混动车型就卖出了121.9万辆本田混动三箭齐发早在初代Insight停产前的2005年本田就意识到IMA单电机并联的局限性召集工程师团队开始了新混动系统的研发单电机的毛病是分身乏术驱动时不能发电发电时就不能驱动这也是IMA在效率上无法胜过THS的症结所在行星齿轮组双电机混联之路被丰田用专利堵死连日产和福特这样的巨头想搞混动也只好从丰田手里讨生活；自视甚高而且与丰田缠斗多年的本田自然不会选择寄人篱下另辟蹊径是题中之义多年埋头隐忍之后2012年底本田一气放出三个混动大招：i-DCD、i-MMD、SH-AWD本田2012年同时发布三种混动新技术三种混动技术被归入一个大旗之下：SPORT HYBRID刻意突出SPORT自然是意有所指动力偏弱向来是丰田THS混动的一个软肋被老对手用轻混敲打多年之后本田终于找到了出气的机会三种混动各有用武之地i-DCD智能双离合驱动可看作IMA的升级版这也是一种单电机并联混动与IMA最大的不同之处是把薄片电机从发动机上挪到7速双离合变速器中这样一来电机就可脱离发动机能独立实现真正的电驱i-DCD小巧紧凑适合用在小型车上比如飞度SH-AWD超级操控全轮驱动主打性能这套系统是三电机并联前电机内置于双离合变速器中搭配V6发动机；后轴再加两个电机可分别驱动两个后轮SH-AWD适合用在高性能车上比如本田豪华品牌讴歌旗下的跑车和中大型SUV三大招真正的主角是i-MMD智能多模式驱动电气混动Vs机械混动在技术发布时本田高调宣称i-MMD混动达到了世界最高效率i-MMD首先搭载在2013年上市的9代雅阁上时任本田社长伊东孝绅在雅阁发布会上毫不客气地说：我们为世界上最好的混合动力技术感到自豪至少本田自己认为被丰田THS混动压制10年后终于靠i-MMD扳回一局i-MMD（intelligent Multi Mode Drive）意为智能多模驱动这是一套双电机串并联混动有纯电、混动、发动机直驱三种工作模式受够了丰田轻度混合的嘲弄本田i-MMD在双电机上下了苦功这次不但有了真正电驱而且电驱强大到反客为主替代发动机唱了主角i-MMD主要用电机来驱动都是双电机混动本田i-MMD和丰田THS的思路大异其趣最大的区别在于丰田THS属于机械混动发动机、电机的动力主要靠行星齿轮组混合在一起；虽然动力也有电气传输路径但以机械传输为主本田i-MMD属于电气混动发动机主要功能不是驱动而是发电虽有发动机直驱但能量传输以电气路径为主机械传输反而成了辅助（机械混动、电气混动分类法的专利权属老傅如有侵权概不追究）电气混动改变了混动技术传统电机站在了舞台中央成为驱动汽车的主力丰田THS无疑是极优秀的机械混动在发动机和电机之间找到了美妙的平衡；但本田i-MMD这种电气混动在整体效率方面潜力更大而且电机天生反应快、爆发力强动力有优势丰田THS努力寻求油与电的平衡果不其然2013年上市的9代雅阁首搭i-MMD油耗比同期丰田凯美瑞混动版低加速能力也强i-MMD被本田认为是通向电车之路的技术精髓在于架构高度电气化这个架构扩展性强加大电池即为插电混动去掉发动机即成纯电甚至可兼容氢燃料电池车型美、德混动错失良机上篇提到丰田的THS在很大程度上是被美国人的PNGV项目忽悠出来的在混动技术上美国汽车公司惯于唱高调但私底下不以为然同为日本公司的日产也唱过反调世纪之初时任日产CEO卡洛斯·戈恩嘲讽丰田：我们的竞争对手号称是为了人类利益做事而我们是做生意为省点油钱或者更体面一点说为了空气和能源去研发制造比燃油车价格高出四分之一的混动汽车确实不像是一门好生意但看到丰田混动汽车销量提升后其它汽车公司觉察到了新技术的威胁日产选择和丰田合作从丰田采购混动关键部件；福特用专利交换的方式得到丰田的混动专利授权；通用牵头和戴姆勒·克莱斯勒、宝马在2005年搞了个全球混动合作联合搞研发几个汽车巨头全球混动合作的成果是一种和丰田THS原理相似、但机械结构复杂得多的双模式混合动力这个听上去声势颇大的合作项目在2009年无疾而终奔驰和宝马对双模式混动并不看好仅象征性地在ML和X6上小批量搭载和大众、奥迪一样这些德国汽车公司对轻混和并联式混动更感兴趣从2010年开始大众途锐等搭载并联混动的德系混动车陆续上市德系偏爱的并联混动和本田最早的IMA是一个套路在发动机和变速箱之间加上电机或者干脆把电机整合到变速箱中好处是可以很好地兼容燃油车缺点是效率不高而且无多大提升空间德国人对机械传统过度迷恋和依赖选择最简便的方式在燃油车上嫁接出混动这种技术路线注定无法和日本两田争雄德系汽车品牌惯于在油车基础上嫁接出混动美国人在混动项目上一如既往地雷声大雨点小从2006年开始通用宣布将投放一系列混动车型弱混、双模、插混等随后也确实有一些混动车陆续上市但终究没能成多大气候i-MMD这种电气混动的潜力不断显现后来索性兼并了i-DCD和SH-AWD在本田旗下一家独大；而与i-MMD同为双电机串并联的比亚迪DM技术更是释放出超常能量几乎是靠一己之力扭转了全球插混技术的走向这是后话下次接着聊
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