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但从百事可乐财报后的营收指引来看，对减肥药冲击的担忧似乎是多余的。百事可乐不仅提高了其全年盈利预期，还表示其2024年销售和盈利增长将位于其长期设定的目标范围的最高水平。百事CEO Ramon Laguarta强调，百事公司产物类别在未来会表现出的“强劲”和“弹性”。
2024年12月28日，可就在事业最关键的时候，却突然跌落神坛。
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黑蛇只是静静看着花氏并不伤害她
1柔软鞋底对足底缺乏支撑一炮未响，理想MEGA是否标志着理想幻灭的开始首发2023-11-19 18:50·火山君聊车2023年广州车展，理想汽车旗下的重磅车型，纯电MPV理想MEGA发布，但出乎意料的是，在第一轮吹捧结束后，MEGA迎来的不是热度持续上升，而是更多的批判，作为一款定价接近60万的纯电MPV，理想MEGA面临着极氪009、岚图梦想家等前辈，小鹏X9等车型的后辈前后夹击的命运，作为理想品牌最为重要的车型，MEGA的表现，是否代表着理想由盛转衰的拐点。要想明白理想MEGA为何会遭遇如今的窘境，这个问题必须从理想的整个产物线开始盘起，理想的第一款车型是一台三缸增程式SUV理想ONE，在理想ONE发布的2018年，无论是增程式技术，还是同年的纯电动车型，都是理想ONE得以拥有不错表现的关键原因，在尝到增程式的甜头后，随后发布的理想L9/8/7,都是在前者的地基上修修补补，用更大的车身尺寸，更高的配置，更强的科技感去吸引消费者，由此也造就了在当前情况下月销过万的优异表现，李想本人曾经提过，他认为增程式是过渡产物，理想最终要在电气化成熟之后，全面转向电动，而理想MEGA就是这一理念的直接产物，这个决定是不得不做的选择，但也是必然错误的选择。前面提到，理想的发家完全是因为增程式技术，而增程式技术产物本身没有什么科技含量，成本也非常低，因此可以用更低的硬件成本去换取软件体验，这也是为什么理想车型能拥有同价位燃油车和电动车都无法拥有的配置，硬件成本、软件成本、价格，这三个因素是成正相关的，一旦硬件成本上升，在软件成本不变的情况下，价格必然上升，为什么理想MEGA预售价接近60万，其根本原因就是如此。或许有人会有疑问，本身MEGA没有什么配置上的创新，凭什么要卖这么贵，这个问题看一下理想的产物线就可以知道了，理想目前三款SUV的价格区间为30—45万，作为一个更大的纯电MPV，其价格必须高于45万，从这个角度出发，理想MEGA的最终起售价大约会在52.98万左右，顶配价格55.98万左右，相比理想L9贵个十万元，一旦非常接近增程车型的价格，那么对于增程车型来说影响很大，况且MEGA的整车成本肯定大于理想L9很多，从这个角度出发，当前的定价方式是“合理”的。定价合理，那么接下来产生的问题是，MEGA值不值这个价格，先说前辈，售价49.9万元的极氪009 WE版，车身尺寸方面，除了宽度，理想MEGA是大于极氪009的，因此空间上说，理想肯定比极氪大，但问题是，除了空间以及外观，理想MEGA在各方面均与极氪009持平甚至略弱，理想最理想的500kw充电速率，在国内的绝大多数地方都无法实现，而极氪009的起售价不到50万，因此理想相比极氪唯二的所谓优势就是空间以及品牌。再看后辈，售价38.8万元起的小鹏X9，车身尺寸上，小鹏略逊理想一筹，因此空间上也会略逊一筹，但小鹏在配置上相比理想并不差，同时还全系标配了后轮转向，同时小鹏在价格上相比理想拥有10万+的价格优势，电动车最重要的续航上，理想凭借更低的风阻系数，的确获得了更长的续航，但电池度数方面，理想并没有领先同级的数据表现，至于麒麟5C电池，就跟骁龙8Gen3芯片一样，麒麟电池并不是理想的技术，一段时间后其他车企也搭载上，理想又缺少了一个可以吹嘘的资本。对于整个新能源MPV市场而言，没有一款纯电动MPV拥有不错的销量表现，或许很多人认为理想的新款车型凭借着极其特殊的外观与配置，收获一大批手头有钱的粉丝，没准理想MEGA就是一个例外，创造纯电动MPV市场的奇迹，毕竟理想其他车型刚发布都是风评不好，真正开卖时抢着下单，面对这个问题时可能还得换一个角度，分析一下为什么理想汽车的销量表现不错。对于理想的销量表现，归根到底可以总结为三个原因：1.增程技术打消客户痛点、2.傲视群雄的配置表现、3.传销般的销售网络；先说第一个原因，增程式技术在很大程度上满足了当前绝大多数人的用车需求，相比传统插电式混动，增程式混动拥有更长的纯电续航，市区环境下纯电续航里程长，高速环境下无需强制补能，可以满足绝大多数用车需求，这就是为什么增程式是如今都在做的落后技术。理想的成功要感谢保时捷博士第二点，这个不需要做过多解释，同级绝大多数车型都无法给予到理想那么高的配置，由于硬件成本低，配置就可以做的非常之高，在配置大致相当的情况下，燃油车相比理想要高8-10万元左右的市场价格；至于第三点，理想的销售模式是目前中国汽车销售市场中对流程把控最为严格的，同时已提车客户的言传身教，外加有意控制的市场舆论，综合这几项表现，造就了理想非常不错的销量。回头再看MEGA，没有了第一项，剩下的就是第二和第三，至于第二项，50多万的售价，很难说50多万同级的其他车型配置比MEGA低多少，因此真的很难说MEGA真的会再一次创造理想其他车型所成就过的辉煌，而这又引出了一个问题，为什么理想会打造一台纯电动的MPV去冒这个险，为什么不用目前已经证明稳妥的增程式混动来制造这么一台车，而这就是我前面提到的，理想MEGA选择纯电驱动是不得不也是必然错误的选择，造成这一情况的原因，还是因为价格。作为一个定位大于理想L9的车型，MEGA价格一定是要高于理想L9的，下面的问题就是要高多少钱，假设如果采用完全相同的动力总成，那么仅车身尺寸更大，没有搭载空悬的版本车辆的定价应该在47左右，搭载空悬的应该在49左右，这样一来，对于这两款车型来说都是问题，定价看上去合理却又不合理，所以纯电的MEGA是最好的选择，用更高的成本，更高的价格拉开价格差，这才是明智的决定，但这样一来就犯了MPV领域的一个禁忌，纯电驱动的商务车型。MEGA能否成功，标志着理想的纯电转型是否能够成功，受制于成本限制，理想未来的纯电SUV面临一个问题，配置够高，价格也会水涨船高，降低配置，又无法凸显理想产物的性价比，别的品牌解决这种问题的方式就是通过品牌价值，让消费者因为品牌的价值去选择更低的配置或者更高的价格，小鹏等新势力品牌已经证明了一台纯电高配置车型的价格应该属于一个怎样的价位，之后再去竞争纯电市场的理想，是否拥有超越小鹏等品牌的品牌价值，让消费者在配置相同，价格相同的情况下选择理想，不选择小鹏蔚来，这一点很难说。总而言之，在缺少核心技术的大背景下，性价比以及更加卓越的性能是成就销量为数不多的手段，而这就是小米能有如今表现的关键原因，但是理想的成功相对而言太容易了，致使很多人真的忘记了理想究竟是为何成功，销量蒙蔽了无数双原本能够发现隐患的眼睛，理想MEGA哪怕真的成功了，之后理想面临的转型问题都是随时可能引爆的大雷，数以十万计的理想增程车型车主，能否承受来自厂家的背刺，这都是难说的隐患。