新华中证云计算50贰罢贵成立于2021年8月5日，业绩比较基准为中证云计算50指数收益率。该基金成立以来收益8.44%，今年以来收益44.99%，近一月收益5.75%，近一年收益57.73%。近一年，该基金排名同类15/2693。
2024年12月23日，他在微博上发文表示
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尽管在某些方面仍有不足但我们正通过不断改革创新努力缩小差距
【高清组图】滇池绿道坝河湿地公园：尽享冬日“春意”时光2024-01-13 20:15·云南网阳光明媚的冬日周末，滇池绿道坝河湿地公园，木春菊、冬青、冬樱花等花草缤纷艳丽，草海水域海鸥飞翔，满眼都是生机盎然，“春意”景致引得游人驻足赏景拍照；市民跑步、骑行或放风筝健身，家长带着孩子参加亲子马拉松和亲子游戏，在绿色休闲中尽享冬日“春意”时光。滇池绿道规划总长度为137.5公里，其中草海段绿道约23公里，目前已经实现了全线贯通，在积极发挥固化岸线、恢复生态治理功能基础上还湖于民，成为市民观光休闲健身的重要场所，也让人民群众真正享受滇池保护共治成果。家长和孩子们参加亲子健身活动，让滇池绿道健身步道一派欢腾。家长和孩子们参加亲子健身活动，让滇池绿道健身步道一派欢腾。家长和孩子们参加亲子健身活动，让滇池绿道健身步道一派欢腾。滇池绿道坝河湿地公园，草海水域海鸥飞翔，满眼都是生机盎然。滇池绿道坝河湿地公园，草海水域海鸥飞翔，满眼都是生机盎然。市民在湿地公园放飞风筝，绿色休闲度假日。市民在湿地公园放飞风筝，绿色休闲度假日。春城暖阳冬日，风筝飞舞。滇池绿道坝河湿地公园果红花艳的“春意”景致。滇池绿道坝河湿地公园果红花艳的“春意”景致。滇池绿道坝河湿地公园“春意”景致引得游人驻足赏景拍照。冬樱花开得正艳，市民骑行健身，一路好风景。云南网记者 杨峥 摄影报道2022新能源车冬测结果出炉：续航缩水高达50%？我还敢买电动车？原创2022-12-14 14:26·蜗牛车志有网友问：对某平台的电动车冬季大测试，平均续航不到理论值一半，萌哥怎么看？ 我还敢买电动车吗？某平台的这条冬季测试，我注意到了，圈内也有不少同行在谈论。首先纠正下，涉及的不只是电动车，还有增程式和PHEV插电式混动车。从公布的结果看，60多款新能源车的平均续航达成率还不到50%，最高的也就是6成。此外还暴露出不少问题，比如车门打不开、车启动不了、车机系统失灵、黑屏等故障，也算得上叫触目惊心。先说这些故障问题，我们知道，一台车在正式量产前都必须经过严格的极热、极寒和高海拔测试，所以还会出现这些严重影响使用的故障，确实很不应该。我今早也和几个涉及问题的相熟厂家简单聊了下，回应说：待核实，不了解实际情况，有可能是操作不当等等。反正不管怎么样，希望负责任的厂家对此能进行严格的核实、检测和排查，解决隐患，才能让买车人真正放心。当然我知道，大家更关注的还是续航问题。其实冬季续航一直是电动车的原生短板，这是锂电池的天然缺陷，哪怕现在的新款电动车在这方面想尽办法，比如优化电池，加上各种复杂的保温和预加热装置等等，也只能缓解，不可能完全跟平时一样，你要买电动车，首先就要明白和接受这一点。但是，我们因此就不敢买电动车了吗？大可不必，你可以先掂量这两点：第一，你住的地方有多北？冬天有多冷？第二，冬天续航的缩减对你影响有多大？这次测试的续航结果虽然惨淡，但注意，他们选择的地方是内蒙古牙克石，我专门查了下那边最近的气温，中午最高温度在-20度以下，夜里低至近-40度，相信你住的地方没这么夸张吧？其实早在三年前，2019年的冬天，我们就曾在崇礼做过一次电动车的极寒测试，那里是当时我们在整个华北平原能找到的最冷地方，白天-12度左右，夜里最低-20度，当时用的车是奥迪e-tron，实际的续航大约在理论续航的7成多一点，基本还够用。另外，我们连测了三天，车没出过任何问题，恶劣气候也没影响任何的使用和测试。那么三年过去了，现在的电动车技术肯定更强，尤其是续航里程更是进步很大，官方续航600+很正常，你就算打个7折吧，也有400多公里。所以，其实毕竟在中国像牙克石那么冷的地方很少。我相信绝大多数地方的冬天，哪怕是大部份北方，只要你选的车靠谱，电动车也是敢买敢用的。经常看我节目的观众知道，萌哥我一直不是电动车的狂热倡导者和脑残粉。前几年我在节目里，还经常对电动车各种置疑各种喷。但这两年随着国内电动车的高速发展和完善，我喷的越来越少了。不光是我，其实以前车迷们聊电动车，媒体们试电动车，都很轻松列就能列出一大堆问题，比如里程焦程啊、技术不完善啊、没地方充电啊、车不安全啊，等等。但是现在，这些问题越来越少了，仍然还普遍存在的问题，似乎也就只剩下的冬季续航能做做文章了。这是不是也意味着电动车越来越成熟，越来越实用，问题越来越少了吗？当然，如果你要问，我住的地方就像牙克石那么冷，怎么办？那你干嘛非要偏执地买电动车呢？我的观点一直不变：电动车永远不会是燃油车的替代者和掘墓人。现在和将来，我相信电动车和燃油车都会一直是共存和互补的关系，当然燃油车也通过各种不同的混动模式在不断进化。所以根据自己所处的环境，自己的用车需求，做个评估和选择就好了，不适合电动车，你就买燃油车或者混动车呗。不管选什么车，你千万别有执念，适合自己的，就是最好的。
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L3级自动驾驶加持、超大乘坐空间，试驾广汽新能源埃安V原创2020-06-10 10:40·智阅汽车埃安LX之后，广汽新能源又推出了一款全新的紧凑型纯电SUV——埃安V。与埃安LX的中高端定位不同，埃安V主打中端市场，其入门版车型的预售价仅为17万元，对于购车预算在20万左右的新能源消费者而言是一个必须要看的选项。尽管售价相比埃安LX有所降低，但二者在产物本身上的差距却不是很大，仅在动力系统和车身尺寸上有所区别，而在续航里程、自动驾驶、智能座舱、做工用料上，二者基本保持了一致，甚至在一些细节上埃安V要更胜一筹。L3级自动驾驶埃安V的ADIGO 3.0自动驾驶系统通过“硬件感知系统+高精度地图”的组合，在封闭的高速公路中实现了车辆的“横向控制+纵向控制”，同时解放了驾驶员的双手和双脚。ADIGO 3.0实现的功能：交通标志智能识别TSR盲区监测BSD高速公路变道辅助HWA集成巡航辅助ICA交通拥堵辅助TJA主动刹车AEB前方碰撞预警FCW自适应续航ACC车道保持LKA车道偏移LDW远近光灯智能切换IHBC自动泊车APA驾驶员疲劳监测DMS根据SAE（美国汽车工程师协会）对自动驾驶的分级，ADIGO 3.0已经达到了L3级自动驾驶的要求，实现了有条件的自动驾驶。在一段封闭的高速公路上，工作人员向我们展示了这套系统。驶上高速公路后，他双脚离开加速和刹车踏板、双手长时间离开方向盘，车辆依然能够保持正常行驶。遗憾的是，目前这台试装车还没有释放打转向灯自动并线的功能，因此一旦前方遇到慢车，驾驶员只能自己控制车辆进行超越。在通过匝道时，也需要驾驶员自己来控制车辆。根据工作人员的说法，在10月份量产交付的搭载ADIGO 3.0的车型上，将会释放打转向灯自动并线功能，而匝道上的自动驾驶则需要通过安全验证后才会予以释放。尽管埃安V已经实现了L3级自动驾驶，但却不意味着驾驶员就可以去玩手机或做其他分散注意力的事情。为了防止这种情况发生，埃安V在方向盘后面配备了一套DMS驾驶员监控系统（安放位置有槽点，后面会提到），当监测到驾驶员的危险驾驶行为时，它就会通过警示灯和声音来发出警告。ADIGO 3.0的硬件系统包括：5个毫米波雷达12个超声波雷达1个智能摄像头4个高清全景摄像头如果单从硬件的数量和种类看，埃安V要优于特斯拉Model 3，这让它具备了更复杂环境下的感知能力。另外，广汽新能源从百度公司采购了高精度地图。相比传统地图，高精度地图的精度由米级缩小到了厘米级，能够精准识别车辆在哪一条车道，并帮助车辆提前感知前方两公里以内的路况。正是高精度地图帮助埃安LX和埃安V实现了由L2.5到L3级自动驾驶的升级。然而，埃安V搭载的高精度地图目前至少存在两个问题。一是更新频率低，每三个月才会更新一版地图；二是限定在广东省内使用，这就意味着其他地区的用户在一段时间内还不能享受到L3级自动驾驶。此外，埃安V的ADIGO 3.0系统需要另外选装，那么选装这样一套系统需要多少钱？广汽新能源App显示，埃安LX选装ADIGO 3.0系统的价格是3.98万元，埃安V的ADIGO 3.0系统的最终选装价格应该与其接近。手机遥控泊车埃安V配备了自主研发的集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为新一代5G车载模组，配备巴龙5000芯片，是全球首款5G车。那现阶段埃安V能用5G去做什么呢？答案是提高OTA的速度。在活动现场，工作人员通过OTA升级下载了一款车载游戏，但速度却没有我们印象中的5G那么快。而且埃安V的这套5G系统与前面提到的ADIGO 3.0系统一样，同样需要用户花钱选装。相比目前缺乏用武之地的车载5G，自动泊车APA功能显然要更加实用。通过4个高清全景摄像头和12个超声波传感器，埃安V能够识别基于停车线及障碍物的车位，集成实现2D、3D全景功能，实现有停车位线、无停车位线或坡道等复杂状况下泊车。在成功识别到车位后，驾驶员可以选择坐在车上等待泊车完毕，也可以下车使用手机App遥控泊车。在使用遥控泊车功能时，驾驶员需要在App上保持按压至泊车结束，一旦停止按压，车辆就会立即刹停以保证安全。遥控泊车这一功能对于经常出入窄小停车位或是停车技术不好的司机们来说是个非常实用的配置。但埃安V并未在此基础上更近一步，开发出类似特斯拉FSD全自动辅助驾驶中的智慧召唤功能，从而解决广大用户在停车场中找不到车的痛点。埃安V还搭载了高德AR实景导航，在液晶仪表盘上，能够显示交通限速标识、前方车辆识别、前车启动提醒等安全警示，同时将并线、转弯、掉头、交叉路口等操作在道路实景上提前标识出来，使驾驶员在通过复杂路况时能够更加从容。AR实景导航本身没有什么问题，但驾驶员疲劳监测DMS却阻碍了驾驶员对液晶仪表盘的观察，造成了AR实景导航信息的缺失。超大乘坐空间与广汽新能源的前两款车埃安S和埃安LX一样，埃安V也为用户提供了较高的舒适性，而它的舒适性主要体现在两个方面，一是宽敞的乘坐空间，二是科技配置。尽管埃安V的长度仅为4586mm，但其轴距却达到了2830mm，这主要是因为设计师将四个车轮尽量分布在车体远端，使前悬长度达到同级最短，有效增大了前后轴之间的距离。越级的轴距带来了超长的纵向空间，后排的腿部空间已经不必再用拳去衡量，无论是“北京瘫”还是“葛优躺”它都能满足你。此外，由于这是一款纯电动车型，所以轻而易举地就做到了后排地台的全平，有效提升了后排中间乘客的乘坐舒适性。前后排座椅采用了真皮和翻毛皮的拼接工艺，发泡材质厚实，坐上去并不特别柔软，但却能提供良好的支撑性。此外，埃安V还配备了中医香氛系统和太阳能新风净化系统。中医香氛系统分为芳草、苍梧和沧海，还可以通过中控屏幕调节浓度。香氛系统是独立于空调之外的系统，所以不必担心夏天开空调会很快将香薰耗尽。通过太阳能天窗，可将太阳能转化为电能并进行储存，可自循环调节车内温度及通风，即使在夏日，车辆长时间停放也不会带来车厢闷热。未来，太阳能天窗还可以实现为动力电池充电，真正实现清洁能源生态。600km续航与全铝平台埃安V基于GEP 2.0全铝纯电平台打造，下车体采用了纯铝合金材质，车身钢铝比为4:6。悬架系统采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合。动力方面，埃安V搭载一台永磁同步电机，匹配单速变速箱，最大功率135kW，最大扭矩350Nm。根据续航里程的不同分为三个版本，分别是标准续航版、长续航版、超长续航版，续航里程分别为400km、530km和600km。主要驾驶模式包括ECO节能、NORMAL普通和SPORT运动三种。在ECO模式下，埃安V的续航里程会有所增加，但动力响应较差，全加速踏板下去，它的动力输出往往达不到你心里的预期。因此，在正常驾驶的情况下不建议使用CEO模式。NORMAL模式是日常行车中用到最多的模式。在这一模式下，动力响应性算不上激进，但当你发出较大的动力请求时，它也能够尽全力满足，结果往往能够达到预期。这一模式适合在城市道路或高速公路中使用。调到SPORT模式，它的加速踏板会变得非常敏感，全力踩下后会获得非常酣畅淋漓的加速体验。在这一模式下电量会消耗得很快，因此SPORT模式仅会在极少的情况下才会被用到，其使用频率与ECO模式相当。埃安V采用了ESP 9.3+iBooster双制动系统，或许是因为两套制动系统匹配的不够完善，埃安V的刹车踏板在前半段输出的制动力非常孱弱，而踩到中途某一个点的时候制动力会突然增益。这会让车内的驾驶员对埃安V的刹车缺乏信心，并在刹车过程中导致乘客的前仰。方向盘的转向手感在低速时比较轻巧，阻尼非常柔和，随着车速的提升阻尼会有所增加，这让它在城市里开起来非常轻便，在高速道路中行驶也会带来主观的稳定感。机甲造型为了突出埃安V的整个前脸的爆发力，前脸以机甲兽为原型，纵深和穿插的雾灯区如同锋刃短剑般的獠牙。而向左右外撑的前两轮，突出了两侧的咬合力，加上密集的竖条形状的下进气格栅，整个前脸仿佛即将张开大口的机甲兽。在前大灯方面，埃安V采用“光爪电眼”分体式LED大灯，利落的方条形光柱运用了参数化的设计语言，使得前大灯仿佛两支上下相扣的利爪，在晚上显示效果十分锐利，辨识度极高。在尾灯方面，埃安V使用的是“寰宇刀锋”的尾灯，贯穿了尾部和侧面，锋利的折角与隐藏门把手开创性的连接，外形就像刀锋一样，非常有气势。头条说：从传统汽油车到智能电动车，车辆的核心价值正由发动机、变速箱、底盘变为自动驾驶、智能座舱和动力电池。我们看到广汽新能源的埃安V已经初步实现了L3级自动驾驶，其最高NEDC续航里程也达到了600km，在座舱内部配备了两块12.3英寸的屏幕，并将飞鱼2.0自然语音系统、AR全景导航和香氛系统集成于此，埃安V正朝着智能电动车的方向不断努力。在埃安LX成功地树立了品牌形象后，售价更低、性价比更高的埃安V很可能成为同级别中的佼佼者以及广汽新能源内部的销量担当。【版权声明】本文为汽车头条原创文章邻居朋友愿意来串门，这种氛围，不是金钱能买来的，是平日的真诚相待、互助互爱所积累的。快手跳一跳辅助器最新版本下载2024-快手跳一跳辅助器...
9.金钱可以解决你遇到的90%以上的难题钱不是万能的但没有钱却是万万不能的
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