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2024年7月6日，重庆动物园为大熊猫举办生日会，大熊猫“莽灿灿”庆生现场。视觉中国 图
2025年01月06日，“夹包哥”在跳舞时，因为舞步很是“独特”，潇洒自如，看起来一副“不羁放纵爱自由”的架势，让人感觉有故意“挑衅”的意味，容易造成误解。
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馈电油耗比油车还低为什么总有人认为混动能打破能量守恒定律2023-12-13 20:07·汽车扒一扒car任何技术都应该建立在真理之上打破能量守恒定律的技术一定不存在聊这个话题之前我们先提一个重点目前所有内燃机的热效率都不高所谓厂家宣传的最高热效率其实只是极限、理想状态下最高的点某一瞬间能够达到44%的热效率但其实综合工作热效率能够突破35%就已经不错了基于这个前提来聊一切都显得很真实任何PHEV和REEV车型只要是电池包没电油耗都不会低尤其是在跑长途、高速的情况下油耗会反超同尺寸的燃油车电动化产物在设计之初的目的就是想要通过电机、电池的配合来降低内燃机在低热效率工作区间的频率无论是电为主还是油为主核心载体都是内燃机因为车辆跑长途的需求一定有电池包提供的EV续航里程一定远不够用内燃机才是核心主导那么只要在亏电状态下跑长途油耗一定是远远高于同尺寸燃油车的一方面拖着电池包自重更大同尺寸的燃油车可能只有1.6吨但PHEV的自重往往能够达到2.2吨以上另一方面电池包没电整车全靠内燃机提供能量拖着更重的车即便是处于最佳热效率区间油耗也不可能低PHEV以及REEV车辆更多是通过不同的技术路径尽量放大内燃机的最高热效率区间将此前的高热效率工作区间从点放大到面电动化产物最适合的场景一定是市区市区车速更低而且距离相对较短可以完全进入EV模式并且补能更加方便即便是亏电状态最高不超过70km/h的市区时速不会给发动机带来工作压力即便车辆更重但内燃机的工作效率非常高比如说DM-i70km/h-80km/h以内是增程模式即便是馈电状态内燃机做的是高热效率的原地发电工作热效率更高耗油量更少上了80km/h以上的时速是直接驱动车辆进一步降低能量损耗简单来说混合动力车型的优势是在市区跑高速一定不占优势尤其是在馈电、高速状态下举个例子理想L7在高速巡航时的真正油耗能够达到10L-12L同尺寸的燃油SUV跑高速根本不会有这种油耗比如说宝马X5的油耗也只是在8L左右只要没电全靠发动机拖着更重的车身就不可能省油因为拼到最后还是发动机的核心技术电动化时代很多人都忽略了发动机如今这个时代只是降低了发动机的入门制造门槛但顶级的发动机制造上限依然很高只要装着内燃机的PHEV和REEV在高速巡航时的油耗都不会低更适合它们的场景是偏向于低速的市区和环路所以那些说PHEV和REEV跑高速同样很省的人忽略了两个最重要的因素一个是内燃机的重要性一切依然是以内燃机效率为主另一个是拖动更重车身所需要的耗能量不会比轻几百公斤的油车省过去有句话叫有电一条龙没电一条虫其实应该改成有电不烧油没电油耗高
如今呢，老魏在战场上九死一生，总算捡了条命回来了再一瞧，自己的美人，让你们赫府那个老家伙给霸占了，哎呀，他这个心呀，跟刀割的似的。根据相关规定，股票进入退市整理期的首个交易日不实行价格涨跌幅限制，此后每个交易日的涨跌幅限制为20%；可转债进入退市整理期的首个交易日不实行价格涨跌幅限制，此后每个交易日的涨跌幅限制为20%。