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又想起侯东来对她说的话，她综合了一下脑子里收集的材料，用最快的速度组织了一下。
2025年01月11日，虽然说现在汽车已经是大家最见怪不怪的物件了，但是对于很多小伙伴们来说，能开车和懂车还是两码事。尤其是维修、保养这一块，总有小伙伴向我们抱怨，很多车上的易损件，一去保养，4厂店就让换，然后就要多花钱，但是自己又不懂，只能人家说换就换，也不知道是不是到了换的时候……
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没错在西班牙第三级别联赛有不少你所熟悉的球队原创2022-05-10 14:07·锅记足球消息在西班牙第三级别联赛（西乙B级联赛）中有一些让中国球迷耳熟能详的球队其中的一些球队还曾经是西甲联赛的劲旅西班牙第三级别联赛分为A、B两个组两个组分别有20支球队每个组的第一名直接升级到西乙另外的第二到第五名的球队再进行附加赛决出另外两个名额A组中目前排名第一的球队是桑坦德竞技这支球队有109年的历史而且是较少数的获得西班牙皇家称号的球队这支球队曾在西甲混了有40多个赛季但是在2020年时他们以倒数第一的成绩降级本赛季这支球队35轮比赛拿到76分领先第二名的拉科鲁尼亚8分领先第三名的费罗尔竞技14分球队已经提前升级下个赛季我们会在西乙看到这支球队的身影西乙A组排名第二的球队是拉科鲁尼亚这支球队也有着悠久的历史他们曾在99/00赛季时夺取过西甲联赛的冠军而且球队还曾经在国王杯和超级杯中夺冠当年的赛场上这支球队在西甲的存在感很强拉科鲁尼亚的崛起得益于球队中的巴西国脚球员包括了贝贝托、里瓦尔多和毛罗.席尔瓦在内的一批巴西人曾在球队效力他们是球队崛起的关键力量当年球队中还有一位叫特里斯坦的前锋球员他也给中国球迷留下了足够深刻的印象可惜的是这支球队在17/18赛季从西甲降级2020年他们又以倒数第四名的成绩从西乙降级本赛季这支球队还剩余3轮的情况下位列A组第二依然存在着升级希望排位第三的球队叫费罗尔竞技也被翻译为竞技费罗尔这支球队之所以被中国球迷知道不是因为他们踢过西甲而是因为当年北京球员商毅曾在此试训B组目前排位第一的球队是安道尔FC球队领先第二名的球队2分这支球队的老板是巴塞罗那的球员皮克另外在B组联赛还有一支叫做塔拉戈诺（Tarragona）的球队这支球队曾在06/07赛季时在西甲联赛混迹当时球队仅仅拿到了28分赛季结束以倒数第一的成绩降级自从15年前降级后球队就再没有回到过西甲联赛的行列在西乙B联赛的B组中还有一支叫阿尔巴塞特的球队看西甲时间较长的球迷肯定对他们有些印象这支球队曾经也在西甲联赛打比赛阿尔巴塞特虽说不像皇马、巴萨那样是豪门队伍但是球队的青训搞的还是很不错这里曾走出了伊巴涅斯、莫伦特斯和卡马乔等名将这里还是伊涅斯塔的老家另外让阿尔巴塞特名垂青史的一件事是这支球队是梅西在西甲首个进球的背景板公元2005年5月2日巴塞罗那在联赛中2比0击败阿尔巴塞特梅西替补登场后打进了锁定胜局的第二球梅西打开了进球账户自此开启了自己在西甲联赛的传奇生涯
大家好，我是梁sir，欢迎来到重案讲说人。2011年7月8日下午四点，甘肃白银市白银区的村民黄三在经过屠宰场时突然闻到了一股浓烈的恶臭，他循着气味来到墙根后看到草丛里聚集了很多苍蝇，凑近一看居然发现了一具女尸，黄三吓得连滚带爬跑回了路边，惊魂未定之余赶紧打电话报了警。时代长安首款标准电芯下线，长安“金钟罩”加速新能源车高质量发展之路原创2023-11-27 15:29·澎湃新闻众所周知，内燃机车中最重要的部件是发动机——没有之一。而作为电动车中的“心脏”，电池的重要性就如同发动机。电池的安全性、储能能力对一台电车的性能、空间、安全性有着极大的影响。但目前，车企几乎没有自研动力电池的。一方面，是因为车企尚未意识到电芯的必要性；另一方面，是因为自研动力电池技术含量极高、前期投入巨大。所以，业界对动力电池的“自研”目前都停留在封装、整包等结构改进领域，而电芯大都来自供应商。事实上，经过多年发展，中国新能源汽车产业已经拥有足够雄厚的技术积淀、相当完整的产业链布局，并培育出了一大批拥有核心技术的零部件公司。可以说，中国的新能源车行业已经从修修改改、零散发展，迈向了平台化、规模化、高端化的新阶段。站在这个产业新起点上，长安汽车深入推进以绿色出行为终极愿景的“香格里拉计划”，并以此为纲领，以零部件自主可控为首要方向，制定了电池规划。继11月17日在广州车展期间发布动力电池规划和电池品牌“金钟罩”后，长安汽车速度爆表,于11月24日就发布了落地成果——时代长安动力电池有限公司迎来首款电芯产物下线。时代长安打造的首款87Ah标准电芯，是长安金钟罩电池的标准电芯之一，将搭载在启源、深蓝等多个长安汽车旗下的电动车品牌上。时代长安，遥遥领先的生产制造能力时代长安是什么来头？它是长安汽车、深蓝汽车与宁德时代三大巨头联手出资打造的科技型制造公司，集结了动力电池、新兴能源技术、新材料技术研发、制造与销售的全方位业务能力。项目总投资额达60亿元，占地1000余亩，近2000名员工汇聚于此，并拥有高达30G瓦时的生产能力。值得一提的是，仅仅285天的时间内其便完成从筹备到建设的全过程，且实现了电芯下线。无论是研发速度还是建设速度都令人瞩目。理论上来说，相比电池供应商，车企在电芯领域属于“门外汉”。制造工艺对电池的性能有着直接的影响。例如，电极的制备工艺、电解液的配方和注入工艺、电池的封装工艺等都会影响到电池的容量、循环寿命、安全性等性能。因此，制造工艺的不断改进和优化对于提高电池性能至关重要。而时代长安作为集各家所长的合资公司，既吸收了宁德时代的技术know-how，又拥有长安体系的严苛生产标准和成熟生产体系，以一流的技术、一流的工艺、一流的品控，坚守“不接受不合格、不生产不合格、不转序不合格”的原则。在制造工艺领域，时代长安生产线的自动化率在95%以上，从投料到成品产出的周期内，可实现1秒产出一个电芯。万米级的极片长度、亚微米级的精度控制、秒级的电芯生产速度、毫秒级的数据处理，近万个控制点，上千双“眼睛”盯着产物的整个生产过程，确保每一件产物都是精品。凭借新一代超级拉线技术应用，能够实现超高柔性、快速换型，为未来不同型号电池共线生产打下坚实基础。除了“被动”检测之外，时代长安还通过“快离子环石墨”、“超高导电解液”、“多梯度分层极片”、“电芯温控”等前沿技术，主动提升电池质量、寿命、充电性能。超高质量：先进的制造技术确保电池超高可靠性和一致性，6800+质量控制点，1万+项数据溯源，确保全生命周期质量可靠性，电芯单体失效率达到DPPB（十亿分之一）级别，在行业遥遥领先。超快充电：基于深入材料微观机理，材料全面升级，快充能力相比前期提升1倍，常温情况下，20%-80%全系充电时间缩短到10min，实现轻松补能；超长寿命：通过大数据基因优选长寿命的材料，电芯循环寿命可达2000循环以上，满足整车10年30万公里超长寿命的要求。不仅如此，生产出的每一个电芯单体都具有一个单独的二维码，记录着出生日期，制造环境，性能参数等等。强大的追溯系统可以将任何信息记录在案。如果出现异常，可以随时调取生产信息。电池安全性话题再怎么提也不为过，除了保证每颗电芯的质量之外，长安汽车在电池包、电池组的结构层面也加入了“多重保险”。通过“定向排气、全时预警、超压密封、绝缘阻隔、航天隔热、醇冷散热、瞬态泄压”7项措施，长安新能源车实现了层层防护，牢牢守住安全底线。另外，得益于使用100%水电绿色清洁能源，以及交通、物流和生产制造等环节不断改造和创新，时代长安实现了生产环节的持续降碳和节能，为我国早日达成双碳目标做出贡献。可以说，从制造工艺、产物品质、性能安全到“零碳”实践，时代长安均在行业中遥遥领先。多元电池路线并进，勇攀技术高峰电池技术和电池制造工艺是相互推动，协同发展的。新电池技术的出现会推动制造工艺的改进和创新，而制造工艺的进步也会为电池技术的发展提供更大的可能性。例如，随着纳米技术的发展，制造工艺可以实现更精细的电极结构，从而提高电池的能量密度和功率密度。就时代长安来讲，其正在采取液态、半固态、固态电池多头并进的电池技术路线，以配对未来不同需求、不同性能取向的车型。在业界最常用的液态电池方面，其将继续优化磷酸铁锂、三元等液态电池的性能，围绕液态电池材料改性、体系优化进行技术攻关，不断提升电池能量密度。根据规划，其目标是最快实现7分钟充电，续航达到400公里。在半固态、固态电池领域，开发全新电解质材料和关键工艺。力争在2027年前，电池重量能量密度达到350-500Wh/kg，体积能量密度达到750-1000Wh/L，并在2030年全面普及。一般研发到固态电池这里，已经是大部分车企的极限了。而时代长安还在进行更前瞻的新型电池研发，比如锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计。其目标是能量密度突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。简单计算，一块当前主流的100kWh的电池，当前重量为500kg左右，届时则仅重67kg。可以说，到了这个阶段，电动车的续航将以几何级数增长。值得注意的是，时代长安这些前瞻技术并非只是“愿景”，而有着精确投放的时间表。比如，到2030年，其将推出液态、半固态、固态等8款电芯。首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率≥86%。长安汽车深知，技术进步如同攀登高峰，没有捷径可走，只有脚踏实地、持之以恒，方能到达巅峰。目前，长安汽车已组建了先进电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才125人。未来，将继续投入100亿元资金，到2024年电池团队达到3000人。最后新能源汽车不仅是中国品牌换道超车的良机，更是碳中和时代下汽车行业继续向前的主要驱动力。时代长安的首款标准电芯下线，代表着其以创新科技为用户打造更美好出行方式的初衷，更代表着长安汽车持续探索新能源汽车高质量发展之路的决心。