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2024年12月24日，2023国际数字能源展丨华为数字能源总裁侯金龙：打造“三新”能源基础设施原创2023-06-29 20:38·21世纪经济报道南方财经全媒体记者 石恩泽 深圳报道“构建以新能源为主体的新型电力系统是实现碳中和的关键路径。”6月29日，在深圳召开的2023国际数字能源展主论坛上，华为数字能源总裁侯金龙说。其中，低碳化、电气化、数字化、智能化是能源演进变革的关键。未来，能源世界和数字世界将深度融合发展，能源产业也将进入数字能源新时代。在数字能源新时代，侯金龙表示，“华为数字能源坚持‘技术产物公司’的定位，打造面向能源变革、出行变革、智能变革的‘三新’能源基础设施。”（华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙发表主题演讲）聚集三大场景的“电力新基建”在新型电力系统能源基础设施上，华为数字能源主要聚焦在以新能源为主体的清洁能源大基地、面向城市的源网荷储协同的能源系统，以及家庭能源管理系统三大场景。清洁能源基地具有“两高一大”（高比例新能源、高比例电力电子装备应用、占地面积大且地处偏远）的特点，给并网、运维等带来了挑战。对此，华为数字能源采用Grid Forming构网型储能技术，打造智能光储发电机。通过融合电力电子技术与数字技术、先进并网技术，使光储系统具有主动增强电网的能力和传统同步发电机的功能，实现从跟随电网到主动增强电网的转变，推动光伏成为主力能源。同时，在运维方面，通过IoT、大数据、人工智能等新ICT技术，实现智能电站故障自诊断，做到光伏电站的智能化、无人化。在城市场景，通过各种分布式能源、虚拟电厂、智能充电网络、V2X、综合智慧能源、智能微电网等创新产物与解决方案的融合，实现“源网荷储用”智能协同，推动构筑绿色低碳的城市能源智能体，最终实现城市的安全、韧性、高效、低碳和智能。此外，围绕家庭用能，华为数字能源采用“优光储充用云”一站式解决方案打造绿色低碳、极致体验、智能互联的家庭能源管理系统，让家庭在新型电力系统中，从单一能源的消费者，转变为既是能源的消费者，又是能源的生产者。“一杯咖啡，满电出发”的超快充体验在交通电动化产业，华为定位为动力域和充电网络的解决方案提供商。在本次举办场会的南二门地面停车场，华为与南方电网深圳供电局联合建设了南网首个全液冷超充示范站，主打“一杯咖啡，满电出发”的超快充体验。同时，华为数字能源还联合南方电网深圳供电局、南方电网电动汽车服务有限公司、普天新能源等，在福田区打造首批超充样板站。此次超充站的落地，不单吹响了深圳市打造世界一流“超充之城”的号角，也将加速全国交通电动化进程。侯金龙表示，充电网络是重要的新型基础设施，要兼顾社会效益与经济效益，实现“有路的地方就有充电”。因此，华为数字能源将通过丰富的商业模式，为充电运营商带来更好的投资回报，实现可持续发展的商业正循环。目前华为数字能源将携手客户、伙伴率先在“全国十几万加油站“、“高速公路服务区”、“城市公共”电动车高流量场景，发展超级快充，打造高速一张网和城市一张网。通过光储充一体化，让“新能源车用新能源电”。未来，华为数字能源还将联合众多生态伙伴助力成都、绵阳、宜宾、太原、郑州等城市加快建设高质量充电基础设施，建成一座又一座“超充之城”。4T融合的智能化能源基础设施随着各行业数字化转型的加速，全球联接数和算力需求将激增，这将让数据中心和通信站点等数字基础设施相应翻番，同时也导致电力需求和碳排放的增加。侯金龙表示，华为数字能源秉承持续增比特、减瓦特、降排放的理念，打造数据中心能源、站点能源等新型数字产业能源基础设施，让单位比特的能耗和碳排放持续下降。实际上，早在2012年，华为数字能源就提出了“Bit（比特，数字技术）管理Watt（瓦特，电力电子技术）”的理念。“近年来，我们又进一步升级到4T融合，4T即Bit、Watt、Heat（热管理技术）和Battery（储能管理技术），在技术、产物和解决方案各个层面去实现数字技术和电力电子技术的融合、信息流和能量流的融合。”侯金龙说。在数字化、智能化技术的加持下，这些能源基础设施除了关键供电的作用之外，还可以融入到源网荷储协同互动的城市能源智能体中。“届时每一个参与者不仅能作为能源的消费者，还可成为能源生产和电力系统的调节器。”侯金龙说。数字能源产业作为生态型产业，侯金龙表示，华为数字能源将坚持在技术和产物方面持续创新，与产业和生态伙伴一起，携手构建数字能源产业生态，共同为数字能源产业的高质量发展、为全球碳中和目标做出贡献。更多内容请下载21财经APP
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可以说每年夏天的NBA自由市场都像个大派对一样，让球迷们为之兴奋，而知名球队雷霆、活塞、独行侠等也在第二天的阵仗十分大，不是签约新人就是换阵容。出产线，进车企！多氟多钠电池在国内著名车企成功装车2023-01-18 11:52·电池网摘要：2023年的元旦刚过，多氟多的钠离子电池就已经在国内著名车企成功装车！据悉，公司现已与三家大型主机厂商达成共识，将在上半年陆续发布装车计划，让钠离子电动车走入主流市场，多氟多拥有了最坚实的产物底气。图片来源：多氟多1月17日，电池网获悉，2023年的元旦刚过，多氟多的钠离子电池就已经在国内著名车企成功装车，这为其在钠电领域的创新发展打开了全新局面，多氟多的钠离子电池正式进入了规模化生产与商业化运作期。近年来，随着全球碳达峰、碳中和目标的提出，积极开发利用可再生能源和相对高效的储能方式是世界能源格局调整的大趋势，据预测在2025年，全球动力电池需求将达1485GWh，储能需求在362GWh。面对如此庞大的需求市场，国内各路新能源投资者纷纷跻身锂电池制造行业。但是从当前主要的锂离子电池原材料来看，全球锂储量85%以上都在国外，我国80%以上锂资源都需要进口，这严重影响到我国的锂资源战略安全。锂离子电池市场的火热，导致近两年重要原材料碳酸锂的价格翻了10倍之多，锂电池的制造成本也水涨船高，这令各大电池厂商苦不堪言。但与之相对应的碳酸钠却资源丰富，钠离子电池技术应运而生。钠离子电池不用锂、钴等金属，成本优势明显，不存在战略资源风险，并具有成本较低、快充性能优异、低温性能以及安全性良好等优势。众多电池公司中，多氟多作为深耕电池材料创新发展的头部公司，早在2017年就已经接触钠离子电池领域，如今在保障现有锂电池及材料体系技术创新的同时，依托着行业内独一无二的钠盐体系，在钠离子电池上也不断实现着突破。目前，行业内钠离子电池产物能量密度最高的已经接近磷酸铁锂电池水平，足够匹配储能要求，满足高寒地区的储能系统应用场景。此外，性能和成本也能够匹配部分商用车以及中低速电动车等应用场景的要求，与锂电池有一定的替代关系。多氟多公司自2018年起，开始逐步进行钠电核心材料NaPF6的小试开发，直至2019年，多氟多第一条成熟的NaPF6产线建设完成，正式开始量产，这也为其钠离子电池的开发利用迈出了最重要的一步。到2022年，多氟多的NaPF6成功批量应用于下游的钠电客户，其中包括中科海纳、比亚迪、新宙邦等头部公司。随着多氟多钠盐体系的成熟，多氟多新能源在2021年开始对钠电正负极关键材料进行小试开发，目前多氟多针对正极开发有层状氧化物、聚阴离子以及普鲁士化合物三种，负极开发有软碳及硬碳种类体系。当前多氟多开发的层状氧化物钠电正极材料具有自主知识产权，利用原位辅助改性技术，提高结构稳定性，通过钝化和包覆技术改善材料界面稳定性，降低材料残碱含量，电性能指标居行业前列。经过技术团队的不断攻克与创新，在2022年，多氟多新能源匹配自主开发的材料体系，已经成功把技术应用在自主开发的60130-33Ah圆柱钠离子电池产物上，该产物性能优异，泛用率高，能量密度可达到140wh/kg, 在-20℃低温放电比率可达到90%以上，3C充放电比率可达到90%以上，常温循环在2000周以上，非常适合大规模批量生产。现如今多氟多的钠离子电池已实现电池包成功装车利用，为新能源市场中的纳电体系带来了不小的惊喜，众多下游主机厂商纷沓而至，经过磋商合作，预计多氟多的钠离子电池将率先批量装入低速车。现已与三家大型主机厂商达成共识，将在上半年陆续发布装车计划，让钠离子电动车走入主流市场，多氟多拥有了最坚实的产物底气。在未来的发展中，多氟多钠电正负极性能将进一步提升，提高可用区间的电压平台与能量密度。产业化规模效益将体现，实现2023年底河南基地钠离子电池产能1GWh/年，2025年底南宁基地钠离子电池产能5GWh/年，保证在锂价回归的水平下有效保持钠电的低成本优势，并根据客户需求，开发出更多适合市场的钠离子电池产物。