《终末的女武神第二季》第01集在线观看 - 樱花动漫
资产质量方面，截至3月末，苏州银行不良贷款率0.87%，较年初下降0.01个百分点；拨备覆盖率519.66%，较年初下降11.15个百分点，资产质量持续保持在稳定水平；核心一级资本充足率9.49%，一级资本充足率10.30%，资本充足率12.69%；流动性比例74.42%，流动性覆盖率170.72%。
2024年12月14日，据报道，这些日本公司主要涉及无线通信模块相关的通信领域，从小到几名员工的公司到100多人的创业公司都有囊括，都收到了华为专利付费的要求。
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一轮最强的汽车降价潮开始了：更凶猛、却更悄无声息2023-12-28 14:38·梦宇讲历史即将出牌的敌人、激进的年度目标、即将变化的政策、清尾货压力甚至还有销售老大的屁股、生与死的威胁——都让本轮降价潮的幅度和所波及广度达到空前作者 | 张小珺出品｜腾讯新闻 《远光灯》虽有16家车企联名签《承诺书》但在生存危机面前车企们可顾不得什么承诺了2023年底中国车企连带着他们的经销商掀起一轮凶悍的降价潮不管是降价幅度还是所波及公司的范围都达到今年之最作者在北京蓝色港湾的门店走访发现不管是国产物牌华为（与奇瑞、赛力斯的合作车型）、蔚来还是德国品牌宝马都在推出今年以来最大力度的优惠策略降价达到今年高潮华为策略以赠送选装为主可视为间接降价行为以华为与奇瑞合作的轿跑智界S7为例该车型上个月刚上市虽车价不减但会送5.5万元选装；华为与赛力斯合作的SUV问界M7如果是京牌会减1万元现金送2.7万元选装（非京牌不减现金）销售人员称价格优惠力度比今年任何时候都大（汽车行业）都这样上述销售人员说我们现在都在卖库存车了据他介绍如果现在定车定的大概率是今年8月至10月生产的2023款车型；2023款车在11月至12月已不生产现在生产也是为明年24款做储备所以2023款车必须要在今年底卖完否则跨年就变老款了宝马的降价策略最直接、也最激进——每款车型至少降10万元不止SUV车型甚至降25万之多以在现场展示的宝马i4为例原价含选装约47万优惠完约36万；宝马i3原价约35万优惠完约21万——每款车型至少便宜十万元SUV力度更大直接降幅约25万这是一家宝马的半直营店现场人员称进口车今年上半年原本没什么优惠但7月至8月突然开始降价原因很直接——为了多卖他说一来是明年进口车要交购置税；二来是iX、i4、i7这几款车在欧美卖得不错但在中国销量极不理想年中时主机厂下达销量任务为了完成任务必须降价卖蔚来降价幅度最小现车减8000元年底算优惠比较大了一名现场销售说据不完全统计2023年11月以来至少有15家-20家车企参与到新一轮价格战中他们的降价手段不一有的是官方调整主导价有的通过促销给消费者各种各样的置换补贴、上牌补贴或金融补贴等而相比今年上半年价格战年底价格战的成因、特征和力度都有显著不同01更凶猛、却更悄无声息的价格战年底价格战比上半年打得更激烈汽车垂直媒体有车以后联合创始人陈强谈到有车以后有汽车销售业务他对各家车企的价格十分敏锐据他观察这次价格战首先是参与选手改变了上半年降价的主要是比较早扛不住的比如传统合资品牌（东风雪铁龙、上汽通用）陈强说年底这次有很大不同即便是被认为销量坚挺的理想汽车也加入了价格战而且降价幅度不低（终端实际成交价最高优惠接近3万元）市场更卷了没有谁能独善其身他说道奥纬咨询董事合伙人、亚太汽车与工业品业务主管张君毅说这次的降价风并不光是小公司推动很多大公司也推波助澜如比亚迪的大范围降价因为它要冲货年底要突破300万台年度销售目标明年会有更大压力在他看来大公司更具有降价的底气反而是一些初创公司有销量压力但由于亏不起在价格上动作不是这么大这意味着想要降更多价、卖更多车需要有经营底盘做支撑——不是想降就降张君毅进一步称车企们的另一重隐形压力在于明年部分地区有可能会出台牌照管理新政这会引起市场震荡所以车企们更希望能尽快出货像上海这些地区交通道路容量和承载有限或许今后可能一个人只能有一张牌照无论绿牌还是蓝牌这类可能存在的政策调整对于销售端有压力所以大家趁着今年底、明年初清货最新消息显示12月15日晚《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》发布对新能源车牌继续免费发放支持但申请门槛有所提高——要求个人名下既无新能源车也无燃油车（沪C号段车辆除外）这意味着上海新能源车牌照政策有所收紧陈强则称事实上车企年底降价是惯例往年也差不多是这样的节奏一来金九银十以后进入汽车销售旺季正是消费热情上涨之时；二来各家公司都要在年底冲销售任务然而今年又极为特殊大家体感很不一样前几年受制于疫情和流动性限制各车企制定年度销售目标时趋于理性所以价格战打不起来；今年初所有人的预期是反弹于是制定目标激进；然而到10月份很多主机厂发现销量未达预期为了完成指标必须加码降价这导致真正意义上的价格战打起来了据他观察上半年是以主机厂为主导的降价潮目的是为了清理积压库存；而年底的这轮价格战是从经销商网络开始经销商五花八门地降然后甚至悄无声息地蔓延至主机厂导致有些主机厂或直营店直接官降他形容称上半年更像是一场运动式的降价突然有人开枪你不表态就吃亏了年底看似不如年初激烈和叫嚣声量大更安静但实际幅度更大——这次降价更像传染从个别经销商开始直到传染到整个市场进行价格下探年底任务压力大销售老总现在不把子弹都打出去再等下去位置都换成别人了一位出行行业对销售和市场尤其资深的人士道相比之前的降价以出清尾货为目标这次降价潮涉及许多新车型吉利和百度合资生产的极越汽车刚上市两个月就宣布全系直降3万元上半年降价大家对市场还有信心降价幅度相对有限、保守主要对滞销车型进行处理；而下半年的降价无论滞销不滞销哪怕新车型都开始了——很多公司并没有完成年初的销量计划张君毅称值得一提的是即将要上桌和要出牌的对手、可预期的更强劲的竞争压力也是本轮降价潮根源之一今年12月到明年1月包括小米汽车、理想MEGA等大量新车要上市这些车出来之前如果你是它的竞争对手一定会先降价一位与多家主机厂打交道的人士分析道他们要把徘徊、犹豫的消费者抢过来先出手、先抢人不会等着别人出招否则战场上你会陷入被动这也将压力传导至小米汽车等要上市的新车型上他们需要更谨慎地定价并制定销售策略不能过于自信在年度业绩、政策收紧、更强的敌人甚至生存危机面前降价又一次成为众多主机厂的共同选择降价的幅度和降价的力度是前所未有的张君毅这样说02失败的调停价格战是2023年中国车企的最大话题之一早在今年初特斯拉降价就间接引发一轮中国汽车大规模价格战虽然特斯拉有示范作用但根源并非特斯拉降价麦肯锡全球董事合伙人方寅亮称其根源之一是汽车厂商扩大供给与消费者真实需求之间的错配一开始各车企对于2023开年销量预期很高；同时这些年车企对智能化、电动化在研发等各方面投入加大所以他们更急迫地期待短期销量能拉升经营业绩然而中国汽车总销量维持在2300万台到2500万台每年3-4%左右平稳增长总量无大幅拉升这导致车企预期与消费需求存在错位更令人担忧的是产业降价信号不断对消费者的信心恢复没起到正向刺激反而让消费者退后一步抱持币观望的态度某种意义上来说这是车企与消费者心理的一场拉锯战陈强观察到一开始车企们预期特别高制定了激进的销售策略所有人摩拳擦掌结果发现不大对劲他说先是特斯拉打了一枪接着雪铁龙直接把价格‘踩在地上’这引发一轮恐慌大家开启踩踏式降价不可否认的是这波降价风波背后有其内在动因这些车企本来也想降特斯拉、雪铁龙刚好代表两种类型车企都找到了榜样和标杆所以跟着降价但最后大家悲观地发现降了也卖不动降了也是白降更糟糕的是消费者的心理预期平衡被打破更多消费者持币观望这时市场亟需一位中间人调停让降价风波得到阶段性缓和进而收尾中国汽车工业协会于是站了出来今年7月在中汽协主办的2023中国汽车论坛上16家车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》签署《承诺书》的车企包括一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏和特斯拉此举被认为是由中汽协牵头令车企协商避免恶性降价——《承诺书》似乎宣告了上半年的价格战暂时告一段落然而消费者信心稍一见好火药味就又燃起来特别是到今年四季度各家车企掌门人旋即开始担忧年度业绩如何达成很快调停宣告失效新一轮降价潮又打响了这个没有用这是公司行为公司要生存不占市场占有率就做不下去一位汽车行业有二十年从业经历的资深人士说明年如果市场不好大家还会硬撑大家都在抢份额抢生存机会如果你的量大了还能融资获得资金资源；如果没有量根本就没生存机会汽车产业价格战打得如此猛烈有其产业特殊性——首先汽车行业的产业链足够长；其次汽车产业属于竞争性行业非垄断性打起价格战呈现市场化特征；更重要的是汽车产业波及面甚广各个地方政府、银行、资本与投资人都充当车企背后的推手与弹药库汽车销量不起来可能引发的各种地方财政、就业等危机上述汽车行业人士说道这导致所有人都在拼命往里扔弹药032024年：流血战斗的关键时刻理想汽车副总裁刘杰曾在广州车展上称明年20万以上新能源市场渗透率接近55%总量约400万辆这意味着2024年会是汽车市场重要的拐点将从早期大众进入到晚期大众阶段他认为这一阶段过渡的巨大挑战在于是不是头部品牌至关重要如果不是头部品牌消费者不会考虑你而且这将不仅是新能源头部和燃油车头部品牌之间的比较对晚期大众它会把所有在同一价格区间的品牌放在一起判断谁或哪几家是首选刘杰谈到2023到2025年这三年是整个行业最关键的淘汰赛甚至淘汰赛还有持续提前的趋势——以前行业普遍认为电动的渗透和智能的渗透会是两轮淘汰赛现在发现会合成一轮电动化的渗透里有物理、化学要素但智能化的渗透是软件速度会比电池技术、电动技术更快这三年就是淘汰赛的竞争没有任何一家公司可以高枕无忧没有任何一家公司是绝对领先和安全他说可能到明年年底哪几家公司能最终留在牌桌上会初见分晓明年还会更大幅度继续降价吗张君毅对2024年的市场预期是明年一二月份要看看市场是不是企稳如果市场不企稳春节以后到车展前后一定会有大促除非所有人都协同不降价但大概率不太可能吧令人不安的是虽然今年车企价格接连下探却没有带来销量的剧烈反弹对于价格和销量敏感的陈强说：今年雪铁龙宣布以后热闹了一波很短提升了购车热情随后就陷入到了持币待购的状态年底旺季在终端正常拉了一些提升但没有出现很大震荡他也认为明年价格战可能会更激烈明年车也多将进入淘汰赛更激烈的时期是决定生与死的时候——不管是搅局者还是希望进一步奠定自己地位的公司他们都到了流血战斗的关键时刻没有人能保证拿到船票没有人敢松懈即将出牌的敌人、激进的年度目标、或有变化的政策、清尾货压力甚至还有销售老大的屁股以及生与死的威胁——都让本轮降价潮的幅度和所波及广度达到空前然而就在所有人流血卖车之时特斯拉却反向操作近期宣布涨价行业人士认为这符合特斯拉的做派——相比关注竞争对手动态他们更关注自身的产能与节奏可以预见的是和任何历史上的版图之争一样一番诸侯混战以后最终形成几大诸侯你打不死我、我打不死你市场才会进入稳态好戏还在后头陈强说
希望祖国繁荣昌盛，越来越好！我记得我儿子上大学时，有的人欠我的人情，却没有还礼，不跟他们计较了。