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2025年01月15日，首发2024-04-13 06:46·汽车问题一箩筐
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《商用车碳中和技术路线图1.0》发布 2030年新能源商用车有望成主流2023-10-30 18:17·全国党媒信息公共平台来源：【中国汽车报】10月25日在第30届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2023）开幕式上中国汽车工程学会会士、商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任李开国作为代表发布了《商用车碳中和技术路线图1.0》（以下简称路线图）据了解路线图的研究工作从2022年5月开始启动历时近一年半在73家单位、300多位专家的支持下最终编制完成商用车使用场景复杂 减碳压力骤增商用车领域是落实汽车和交通领域碳减排目标的关键一环我国每年汽车运行产生的碳排放量超过9亿吨在交通碳排放中占比超过85%而商用车保有量虽仅占汽车整体的12%在碳排放量中的占比却超过55%根据预测到2060年商用车保有量将从目前的3100万辆左右持续增长至4000万~5200万辆在这样的背景下商用车减碳压力骤增受路况特征、货物种类、运输距离、法规治理、地形差异等因素影响商用车使用场景极其复杂目前公司在研细分场景超200个；与此同时不同场景的运输工况及用户购车诉求存在差异减碳技术路径及其需求不尽相同商用车行业目前对实现碳中和的技术路径尚不清晰存在纯电动、燃料电池、零碳燃料内燃机等多种技术路线其中纯电动、燃料电池等新能源技术虽已初步实现应用但渗透率不足10%；在保有量大、运输强度高的中长途场景中暂未实现技术与市场的突破；此外零碳内燃机技术和零碳燃料供给尚处于技术探索阶段此次发布的路线图评估了包含内燃机（包括柴油内燃机、天然气内燃机、氢内燃机等）、混合动力、纯电动、燃料电池在内的4类共计14条技术路线；按照重卡、中卡、轻微卡、大中型客车的车型类别结合功能用途和细分场景形成了26个典型场景（覆盖了目前商用车整体市场销量的96%）作为研究边界传统内燃机脱碳是主线 新能源商用车逐步渗透路线图对商用车减碳关键技术路径进行了基本判断首先内燃机节能低碳仍是近中期重要的技术方向未来20年内传统能源内燃机依然是商用车的重要技术路线效率提升与HEV（混动）技术应用是内燃机主要发展方向据预测批产柴油机热效率将在2030年突破50%未来最高可达到55%天然气、甲醇内燃机热效率逐步趋向于柴油机水平预计2025年后HEV技术开始普及结合热效率提升到2030年能耗有望较2021年降低25%~30%中长期可实现35%以上的降幅其次零碳燃料技术创新将进一步挖掘内燃机的脱碳潜力国内外多家商用车及内燃机公司入局氢、氢氨等零碳内燃机赛道加速推动内燃机行业零碳转型零碳内燃机具备零碳排放、购置成本低、可靠性高等优势不仅是重卡短中期脱碳的技术路径之一且有望长期与新能源技术路线并存发展但是零碳内燃机实现规模化发展仍面临关键技术待攻克、全生命周期成本高、基础设施不完善等问题第三技术迭代升级是拓展BEV（纯电）商用车应用场景的前提纯电动是商用车实现零碳转型的主要技术路线之一目前主要应用于车引车短驳、城建渣土、市政环卫、城市物流、公交等公共领域及中短途场景在续驶里程、补能效率及电池寿命方面暂末达到中长途场景的运输需求中长期来看续驶里程增加、补能效率提升、使用寿命延长是BEV技术发展的主要趋势将助力其应用场景由中短途向中长途领域的拓展渗透率也将不断提升第四燃料电池系统技术提升和氢能供给协同是推进氢燃料汽车大规模发展的关键目前氢燃料电池商用车以示范城市群的推广为主面临关键核心技术待提升、全生命周期成本高、氢能供给网络不完善等发展痛点未来通过发展大功率、长寿命电堆及高密度储氢系统降低氢能产业链成本完善绿氢供应网络是实现其产业化发展的关键途径根据路线图的预测2030年前我国商用车以传统内燃机节能低碳路线为主新能源商用车逐步渗透；2030年后新能源商用车将快速发展最终形成以新能源商用车为主零碳燃料内燃机赋能区域发展传统燃料内燃机少量存在的发展格局从技术发展路径来看随着新能源商用车购置及使用成本下降、基础设施建设进一步完善新能源商用车市场渗透率将持续提升预计2025年突破15%以充电技术路线为主；至2030年、2040年渗透率分别提升至30%、75%左右换电、氢燃料电池技术路线在适用场景实现规模化应用本文来自【中国汽车报】仅代表作者观点全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务ID：jrtt
原股东除可参加优先配售外，还可参加优先配售后余额的申购。原股东参与优先配售的部分，应当在罢日申购时缴付足额资金。原股东参与优先配售后余额部分的网上申购时无需缴付申购资金。但是，后来年岁大了之后，他慢慢的变了方向。他开始改说评书：《西游记》。