3月19日，中国华融在港交所公告，经初步测算，该集团2022年度归属于该公司普通股股东的净亏损预计为276亿元左右。该业绩预告所涉及财务数据未经审计师审核。
2024年12月01日，缸盖零件也陆续装回。
情色与隐喻——《叁夫》印象冲百度文库
从姜萍早前的数学成绩单看她未必是什么学神级人物
李二狗也从当年的毛头小子，变成了满头白发的老木匠。华脉科技6月20日晚间公告，公司拟以10.66元/股，向深兰科技控股有限公司发行股票募资不超5.14亿元，用于补充流动资金和偿还银行贷款。发行完成后，深兰控股持有公司23.08%的股份，成为公司控股股东，陈海波成为公司实控人。公司股票6月21日复牌。
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4、都什么年代了，居然不接受苹果手机的N F C，此外，OTA升级系统也是非常滞后的；真的是没有想到，第一次阅读《冰川天女传》的体验便这么好。对于梁羽生塑造的冰川天女桂冰娥，真的是惊为天人啊。情色与隐喻——《叁夫》印象冲百度文库
年轻人都太穷了保时捷琢磨出个青春版2020-02-17 10:13·虎嗅APP题图：Porsche自从四五年前有了 2.0T 的 718 Cayman/Boxster拥有一辆纯正保时捷的成本已被拉低到了 50 万元人民币但似乎这家德国跑车专业户还嫌自己不够亲民前不久保时捷官网刊发了一篇颇有点耐人寻味的官方访谈：受访者是保时捷现任设计总监 Michael Mauer而题材是保时捷上世纪 70 年代生产的廉价车型 914（2020 年正好是 914 问世 50 周年）为什么说耐人寻味要知道作为一辆保时捷914 却未曾挂上人们熟悉的斯图加特徽标（保时捷 logo）甚至后期还使用大众-保时捷的联名 title 进行销售原因也很好猜这辆保时捷实在太廉价太不保时捷了还带着一部分大众血统对于这些趾高气扬的超豪华跑车品牌曾生产过这样的廉价车型虽说谈不上黑历史一般也是不大愿意主动谈论的经历在加州圆石滩的苏富比拍卖会时拍到的一辆保时捷 914 收藏车你需要绕到车的后半球才能发现一行不起眼的 PORSCHE 字母914 甚至一度不被保时捷车主俱乐部接纳一直到 90 年代随着 914 慢慢变成经典老车保时捷俱乐部才逐渐认可了 914 的家族成员身份何况 914 在保时捷品牌历史上也并不算一款不得不提的重要车型所以就算正逢其 50 周年也大可忽略不提——除非另有目的设计总监亲自站出来讲解当年 914 的设计和历史所有人的猜测都相当一致：保时捷正在计划复活 914推出一款比目前 718 更廉价的新入门跑车再直白点说就是：现在最便宜的保时捷跑车 718 你还是买不起过几年没准儿就有更便宜的了（新 914）（2016 年的 718 Boxster和 1960 年的 718 RS 60 | 图：Porsche）也许有人知道现在的 718 Cayman/Boxster 车型在 2015 年之前是不带数字型号 718 的而是被称为 Cayman 和 Boxster 的两款车直到 2016 年——Boxster 诞生 20 年、Cayman 年满十周岁——保时捷才借 50 年代经典赛车 718（还参加过 F1 比赛）之名来了一出先把孩子生下来养大再让小伙子认祖宗而在这个来自官方的追认动作之前民间对于 Cayman 和 Boxster往往就会追根溯源到 914 身上——当年的 718 毕竟是一款赛车本来就没有 914 合适（Michael Mauer图：Porsche）至于设计总监 Michael Mauer 的采访内容其实没必要在这里徒费大家的时间和注意力官方采访嘛粗略总结一下无非是：梳理历史中的基因血脉理清当年决策的合理性再回顾一些历史细节表达对老一辈保时捷人的赞叹与崇敬……真正重要的在末尾当被问及 914 是否会有一个未来Michael Mauer 很认真的表达了自己的理解：新入门车的问题不是价格而是取舍（笔者注：阉割路线用网络俗话讲）它应该是一辆非常纯粹机械、几乎没有电子系统的车；或者也可以是一辆对标奥迪 TT RS、大众高尔夫 R32（现在称高尔夫 R）的保时捷然后居然还表达了一下更场景化的想象说的跟真事儿似的：销售人员可能会从其他的角度看问题他们可能会觉得一辆单纯便宜很多的保时捷挺好但那不是我的追求我想要的是一辆纯粹、断舍离化（reduced）、回归根本的车最后是以个人名义口 high 一下子：我认为是时候了那将又会是一辆典范般的保时捷汽车行业尤其对于那些有着悠久历史的汽车品牌一个不成文但时常灵验的定律是：当一款停产多年的老车开始被官方频频追忆往往就是借其之名、使其复活、推出新车的时候了（保时捷最近开始经常把 718 往当年的 914 身上靠 | 图：Porsche）1969 年保时捷初次带来 914 车型并在次年将其投入市场当年的 914 真正值得一说的意义是它是保时捷第一款中置引擎的街道车型虽然仅搭载着小排量的大众引擎却可谓是将保时捷中置引擎设计从赛车带向街道的引路人这一点也是上面所说当初 Cayman 和 Boxster 在还未被官方冠名 718 之前曾被人们视为 914 精神后继的原因在保时捷放出 Michael Mauer 的这段采访前也有舆论认为新 914 会以纯电动身份复活这不突兀保时捷已经明确了电动化路线并同时保证家族核心 911 不会很快纯电化（而是混动）那么先让低级别跑车尝试纯电动不失为一个好选择但 Michael Mauer 对于新 914 去电子化的畅想让这一可能性打了折扣这不是坏消息如果当真复活新 914 几乎必然延续目前 718 系列的中置发动机布局目前的 718 Cayman/Boxster 是保时捷最便宜的跑车车型入门售价约 6 万美元国内起售价（不含选装件）约 50~60 万元人民币参考 Michael Mauer 对标 TT RS 和高尔夫 R 的设想以及不会特别廉价的保时捷身份新入门保时捷大概会指向 5 万美元一级即若进入国内售价在 40~50 万元人民币（TT RS 其实已经快终结了……）从 1969 年到 1976 年保时捷生产了多达 13 万辆 914当年售价仅相当于今天的大概两万美元Michael Mauer 对于 914 的认真研究意味着保时捷很可能对于新的入门跑车计划已经有所考虑访谈内容被放出可以看做是对外界反应的一次谨慎试探Michael Mauer 所说去电子化、纯粹机械的廉价跑车其实在目前市场上就有同类：丰田和斯巴鲁合作的 86 和 BRZ 就很符合这个路数保时捷设计总监所畅想的新车构型其市场效果是近年来已有可参考范例的（贵一些、中置引擎的保时捷版 86听上去很美好）不过也要不失谨慎的考虑到保时捷正在重金研发电驱动系统纯电动车 Taycan 只是第一步下一代 Macan 确定会电动化还要与奥迪合作开发 PPE 电动平台这些对资源的占用或许会影响到新入门跑车项目的可行性尤其目前跑车市场急速萎缩奔驰 SLK、奥迪 TT 纷纷被宣布不会有下一代继任者同级别只有保时捷 718 活得还不错保时捷不会指望新 914 再靠低价而活设想中的纯粹化可以带来低物料成本、凸显纯粹运动精神但终究还是要看比 718 更低一级的跑车市场是否有足够体量支撑这样一辆独立车型的存在
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