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2025年01月11日，你看看人家巴西队，替补上来照样生龙活虎。再看看咱们，替补一上场就跟没吃饱饭似的，蔫头耷脑的。这让我想起了小时候打篮球，替补就是专门用来凑人数的。可这是国际比赛啊，兄弟们，能不能有点志气？
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我和其他女知青一起跟着村里的婆姨们学习如何生火、和面、蒸馒头
如果新能源是一出宫斗剧，“新势力”在特斯拉碾压下能活几集？原创2020-04-23 10:36·车早茶算起来由《甄嬛传》掀起的宫斗剧潮，到今年竟有10年之久，但折射的问题放哪都能找到“现实投射”，大家见的可能来自公司里社畜们为搏出位的尔虞我诈，但相比起来，当今车市“宫斗”更戏剧化，尤其在僧多粥少的新能源市场，落败者不仅地盘尽失，还面临被收购或退市的风险。而这宫斗剧在2020年春天来到了第二季，国产特斯拉一登场就以压倒性胜利收复后宫。特斯拉在中国风生水起的现状，比于妈写的任何玛丽苏女主都更玛丽苏，嬛嬛和如懿都有被打入冷宫的时候，但特斯拉自1月上海工厂投产后就进入了开挂模式，国产特斯拉Model 3的陆续交付，最终第一季度销量以16680辆登上新能源轿车榜的第一，碾压起对手来果真不留情面。只能说，相比起雍正和乾隆，中国司机们更喜欢从一而终啊。其实3月车市销量真能用“万马齐喑”来形容，没错相对于2月，乘用车市场环比有3倍的增长，但几乎所有车企销量同比下跌10%-30%，唯一的亮点也就只剩国产Model 3了，其开卖的第一季度就破万，这数字不仅比其他所有新势力加起来的销量要高，而且还把秦EV、北汽新能源EU这些长居新能源榜首的热销车给挤了下来。诚然，国产Model 3卖得好不是最可怕的，它的订单十有八九是卖给了私人市场才让人惊出一身冷汗。当所有新势力还在弹冠相庆国补不退坡，而且老拿“国内私人车主还不太接受纯电动车”作为销量不佳幌子时，短短三个月就被Model 3扯去了“国王的新装”：你看啊，不是个人用户不接受，是你没碰到消费者的痛点而已。可以说因为新冠肺炎，2020年国内车市的走势已不一样了。乘联会秘书长崔东树曾预测今年车市销量将下滑8%，而新近发布的《新能源汽车行业分析报告》，也对今年新能源汽车整体环境不抱乐观态度，认为销量将是去年的80%-90%。而随着特斯拉Model 3的国产，新能源汽车市场的竞争格局也不一样了，这宫斗剧可谓来到了第二季。在第一季里我们看尽了新势力量产、交付、自燃、价格、上市、融资等一地鸡毛，但毕竟大BOSS还没出场，茶杯里的风波有限。而国产特斯拉以极其凌厉的姿态加入战团，使得这第二季的宫斗剧主题就两个--特斯拉的进攻VS新势力们的合围，当市场竞争越来越集中，实力稍逊/尚未量产的新势力又能活到第几集呢？与其等报复性消费，不如自救诚然，能混江湖的车企都有几把刷子，虽说新造车势力仍不能靠卖车盈利自造血液，但他们很明白一个道理：能活过2020年，与其等地方政策加码或车市“报复性消费潮”，不如自救求生来得彻底。先看看新势力老大哥蔚来，ES6失守第一季度新造车势力上险量第一后，新款ES8正式交付迎来一波关注高峰，新车号称有188处配置升级改进，包括70kWh电池包，NEDC续航从355km增加到415km，还提供84kWh电池包版本，续航485km。蔚来官微更公布，只要你试驾过蔚来，即便最终选择特斯拉，仍能免费获得总价1140元3次NIO Power的一键加电服务，既“蹭”了一波特斯拉的流量，又趁机推广了独立运营的NIO Power，务实又聪明。而一向给茶哥感觉典型理工男的李想，也为了自家的理想ONE，频频抖音直播带货。美颜过后李想的脸略显腼腆，但说起车来仍叨叨不停，金句小目标也不断：理想ONE年底变街车！不过，立flag归立flag，对老车主丝毫马虎不得，他承诺给早期交付的车主免费更换座椅和后悬架，而车机OTA也在4月底更新。而其他家也在4月忙碌了起来：小鹏忙着本月底P7上市、拜腾首款车型M-Byte量产版也下线了，零跑S01 460版（长续航）交付……就连屡传破产的游侠也传出了启动代工和资质收购合作计划的消息，一众新势力的求生欲不可谓不强。大女主的短板是什么？诚然，前文把特斯拉归到新势力上，会不会冤了特斯拉？因为特斯拉在第一季度里不仅碾压了造车新势力，在乘联会公布的高端轿车榜单中，特斯拉同样名列榜首，力压宝马5系、奥迪A6L、奔驰C级成为3月份最好卖的豪华轿车。国产化后的Model 3已成功将一部分中高端燃油轿车消费群体转化为自己的客户，同时对新能源汽车整体销量有一定补充。就算在单月3月轿车销量Top15看，特斯拉Model 3的表现同样不俗，力压迈腾、帕萨特、雅阁等中型车，排名第11位，这可一向是15W级别燃油紧凑车型霸榜的天下啊，很难想象一款电动车那么轻松就进入了这排行榜。之前大家预料国产后特斯拉是劲敌，但都没想到这大女主那么能扛，但在车主的心目中，特斯拉和传统车企有太多的不一样，它的长处很突出，短板也足够讨厌。一直以来，特斯拉的短板集中在电池安全、自动驾驶安全和制造工艺上，目前市场对前两者的吐槽普遍变小，而工艺提升成为国产后需要面对的一关。而4月10日，特斯拉公布了国产Model 3长续航后驱版的售价，补贴后33.905万元，比标准续航只贵了4万元，但增加了223公里续航里程，可谓相当有吸引力。茶哥对此的解读，特斯拉也认识到主流消费人群把其排除在豪华品牌之外，在造车工艺未显著提升前，“性价比”也许是短时间内博得更多人认可的捷径。但特斯拉车子任性一路走低的定价，也成为伤害老车主的利器。从今年1月，Model 3标准续航版从35.58万元降到了32.38万元（补贴前），而4月初，又推出了更具优势的长续航版。虽然对市场友好，但前期买了进口车型或标准续航版的用户，却新车刚到手就降价，虽然特斯拉推出消费者“购买新车后一周内降价可申请退差价”的措施。但这显然无法平息外界对特斯拉“割韭菜”的猜疑。特别是3月份的“减配门”，也让特斯拉经历一波信任危机，微博、论坛吐槽声遍地。而在茶哥写文章的当天，一个“程序员聊特斯拉4群”的微信群截图传出，“特斯拉内部已确认将标准续航版本将降至22万元”，后来更有消息指降到18万元。后来特斯拉中国公司的相关负责人回应外界，称这消息不属实。诚然，有业内人士指出，随着特斯拉国产车型零部件本土化在今年中提升至70%-100%，Model 3至少还有5万元左右的降价空间。相比传统燃油车，新能源汽车因迭代频率更快，价格的升降调节要更快，而特斯拉价格调整又属于最敏感的那个，外界猜测这次截图的“22万元”，是一种营销手段吗？看到这价格，老车主肯定口诛笔伐，更多潜在客户说真香？不过消息一出，很多持币的网友肯定会犹豫，现在入手Model 3，还是再等等？诚恳的说，特斯拉国产价格不稳定，真会变成其新的短板之一。“疫情过后，人们储蓄意识加强，消费也更加理性务实，解决用户痛点的创新方案更能博得用户好感。”威马CEO沈晖则在微博上发文。没错，特斯拉在解决用户痛点上的确比其他新势力要强N倍，从国内第一季度销量来看，特斯拉显示了足够对标BBA传统车企的实力，不过其后劲是否不足？特别是下半年越来越多豪华品牌的国产新能源车型上市，特斯拉能否继续称王？毕竟车子综合竞争力要看最短的板。爸爸最后拍了拍哥哥，说：好，我家磊磊长大了，知道顾着家里，那你就跟着去吧，出去多干活少说话，挣钱了多吃点好的，你还在长身体。