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有些乘客可能觉得温度刚好，而另一些则可能感到寒冷。
2024年12月23日，我、亚清和呋喃商讨后，决定从北京开车自驾回杭州。没想到短短1200公里路，给我开出了《人在囧途》的杭囧既视感。
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中国裁判文书网显示因买卖合同纠纷败诉雷丁汽车迄今已被多次裁定冻结资金天眼查础笔笔数据显示仅2022年11月份雷丁汽车被执行总金额就超过1200万元同时雷丁汽车和野马汽车也多次被限制高消费进入2023年雷丁汽车累计13次成为被执行人其中执行金额最大达1325.07万元
据气象数据显示，今年的入伏日恰逢农历六月初十，星期一。而根据“夏至三庚数头伏”的规则，这一天正是夏至后第三个庚日。在这一天，如果天空飘起细雨，那么接下来的三伏天，雨水将会充沛，为农作物的生长提供充足的水分。反之，如果天空晴朗，那么整个三伏天可能会面临干旱的威胁。又菜又难用的无线充电，为什么会被车企当成宝？2022-08-07 23:35·汽车扒一扒car我用过最难用的一个配置，就是无线充电。无线充电这种配置，其实是智能时代演化出来的产物，但即便在IT圈，无线充电也是“非必备品”，甚至都不会有几个人真正会用无线充电。这是一个服务移动终端的充电设备，目前的移动终端的补能有两个方向：高效率与低功耗。好巧不巧，无线充电是一个都没赶上，绝大多数无线充电效率都非常低，且伴随着无法散热还会继续降低原本不高的功率，本身散热差，更是无形中提升了功耗。把无线充电搬到车里，是为了方便手机充电。但事实上，绝大多数车载无线充电存在几个明显的问题：1、充电位置无法很好的设计，基本上都是占用此前的杯架、储物空间，所以有无线充电，一定会减少储物能力。2、无法很好的散热，绝大多数无线充电如果开始工作，20分钟都会高温，一部分手机甚至会提示高温暂缓充电，反而成为负担。3、本身车载充电功率就只有10W，如果带手机壳充电，发热之后功率一定会迅速降低，也就是说，其实使用起来正常的功率，只有6-7W。在这个有线快充都已经上升到120W的超级快充时代，无线快充可以说根本没有效率。4、使用不便利，往往充电一个小时，补电15%，想要看手机就要放弃充电，还需要拿到空调出风口降温。我体验过不下20款车，无线充电都不能完美的解决充电问题，可以毫不客气的说，无线充电就是一个非常鸡肋的配置，华而不实。事实上，在使用体验感受上，无线充电既存在占用储物空间，又存在暗中压缩充电口数量的问题，与其如此，不如省去这一配置，建议车企多设计几个Type-C插口，真不行买车送几根高速充电线。对于用户来说，效率、便捷、一针见血的解决痛点才是关键。USB Type-C技术分析，其可以提供超过45W的充电速度，这对于更多的移动设备来说，一个Type-C接口，某种意义上就可以代替220V充电口。也就是说，Type-C才是真正意义上为移动设备解决真正痛点的技术，不仅不占用空间，同时还能解决用户核心问题。之所以目前车企还在内卷无线充电，在我看来仍旧处于一个“拼配置”时代，有大量的公司思维认为“有”比“没有”强，而不是真正的站在用户角度考虑，是否换上两个Type-C接口更能解决用户问题。毕竟，无线充电这个设备，其实在数码圈都不是一个讨人喜欢的功能，看起来无线的便利性，却不能真正意义上解决充电的问题。更别提开车这种快节奏的生活方式，有可能从上车到下车只有30分钟时间，如果用户需要赶时间，就需要利用开车这30分钟时间，进行高效率充电。那么，无线充电可以给吗？