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合众新能源，是凭什么摘得第七张纯电动车生产资质？原创2018-05-19 16:21·华山论剑人生就像一场打怪升级，公司何尝不是？对于合众新能源来说，刚刚完成了公司发展过程中非常重要的一场“升级”，那就是即将获得工信部的纯电动乘用车生产资质。5月17日，在工信部发布《道路机动车辆生产公司及产物公告》（第308批）拟发布的新增车辆生产公司及已准入公司变更信息名单，浙江合众新能源汽车有限公司（简称“合众新能源”）进入拟发布新增车辆生产公司清单。公示截止5月23日，届时如果没有变化，合众新能源将正式获得纯电动乘用车生产资质。目前，尽管15家公司的纯电动乘用车生产项目获发改委批复，但通过工信部审核的公司仅北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车，合众新能源是第七家。生产资质到底有多重要？我们打个简单的比方：好比生了孩子以后需要上户口，那么出生证明的重要性就体现出来了。同理，新能源汽车生产出来后，销售和上牌就需要生产资质。目前，汽车行业据说有300多家的新创造车公司，如果拿不到工信部的生产资质，那么只能选择代工生产，因此，生产资质可以说是新创造车公司走向量产最关键的一步。那么，拿到“准生证”的合众新能源到底靠谱吗？发展前景如何？“成事于人，但钱也不能少”今年2月底，刚刚履新合众汽车总裁的张勇约了几个媒体朋友在京小聚，当时谈及为何选择一个刚刚起步的新创公司时，他说，自己操盘来创建一个新的品牌，这样的成就感不是金钱所能够衡量的。“作为新创造车公司，我认为要想成功需要具备几个关键的因素：一是有钱，二是有人，三是方向不能错。”（详见《造车新势力：一杯敬前领导，一杯敬同行，一杯敬大时代》）尽管对于发展方向，不同公司有不同的看法，但钱和人，却是公认的基本要素。如今，随着新创公司越来越多，要吸引优秀的人才和资金的投入，都不是太容易的事情。成立于2014年的合众新能源，在行业内一直非常低调，鲜有对外发声。公开资料显示，其注册资金为6.26亿元，目前总投资已经超过25亿元。张勇表示，在未来两年内，合众新能源都不会有资金方面的困扰。由于没有资金上的压力，张勇团队就能将精力全部投入到业务上。这个团队中，除了曾带领北汽新能源成为全国纯电动车销量第一的张勇外，还有奇瑞创始人之一的孔繁龙负责生产；中国第一代电动车研发者彭庆丰负责研究院；原斑马资深总监张祺负责智能网联的研发；跨国车企自动驾驶负责人负责智能驾驶的研发。“我们组建的团队有两个要求，首先有梦想，希望并相信能够通过努力去让未来出行更美好，其次要有实际的落地执行能力，打过硬仗、打过胜仗。”张勇表示，在现有600名员工的基础上，预计到年底要扩至1800人，其中光研究院就将达到700到800人。今年年初，合众新能源确立全球化的研发战略，在全球布局新能源汽车领域技术领先的研发矩阵，包括美国硅谷智能驾驶研发中心、意大利都灵设计中心、德国工程与技术中心、上海与嘉兴技术研发中心等，进而将形成“四国五地”的研发布局。如今，由于新创品牌实在太多，而且其中又有不少浑水摸鱼者，导致外界对于这些新品牌有不少非议。那么，怎么分辨这些新创公司到底是想真正实现造车梦，还是想捞一笔就走呢？其实很简单，拿到钱之后，到底是在投入到研发、工厂和产物中，还是用来造势，这样就一目了然。显然，合众新能源属于前者。产物和模式是靠谱与否的关键因素真正想造车的新创公司也不在少数，但众所周知，能够坚持到最后并脱颖而出的并不会太多。那么，什么样的公司才比较有可能坚持到最后呢？首先，要有自己的工厂。这个目前在业界已经没有太大的争议，哪怕是一开始选择代工的蔚来汽车，目前也已经选择在上海自建工厂。因为，只有拥有自己的工厂，产能、生产物质和工艺才有足够的保障。目前，合众新能源智能制造基地——桐乡智慧工厂已全面竣工。工厂占地400余亩，总建筑面积达96762平方米，一期投资11.56亿元，一期规划产能为8万台/年。该工厂以智能化、柔性化、模块化、定制化及信息化为建设理念，全面贯彻精益生产方式，全力打造国内新能源汽车智能工厂新标杆。至此，桐乡工厂已准备就绪并投入运行，哪吒纯动力车型将在三季度批量生产并投入市场。正如张勇所说：“汽车公司的本分是造一台质量稳定可靠、又能够满足客户需求的好车。合众新能源自建工厂的正式竣工，证明我们具备了整车批量生产的能力，还能够全过程的把控产物工艺、质量，这是造好车从0到1迈出重要的一步。”其次，就是产物到底能不能符合消费者的需求，实现一定的市场占有率。说一千道一万，汽车公司的核心就是产物。目前，合众新能源第一款量产新能源车型定位为小型SUV，补贴后价格将在10万元内，将同时面向B端和C端两个市场。第二款车预计在明年底上市，定位为中型车，在造型、智能化方面更倾向于私人市场。第三款车计划在2020年推出，同样面向私人市场。未来产物平台将按照2+5规划进行生产，即一个小型车平台的两款车型和一个中型车平台的五款车型。值得注意的是，5月10日上午，合众新能源与蕃茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar等四家共享出行公司，签署战略采购协议：2018~2019年度，四家公司合计采购哪吒汽车两万辆，打响了哪吒汽车开拓国内共享出行市场的第一枪。张勇表示，此次采购协议的签署是哪吒汽车迈向市场的第一步，未来，合众新能源还将联合四家共享出行平台，根据共享出行市场需求，开发具备L2.5级智能驾驶功能的哪吒汽车，以便率先在出行市场推出。据悉，合众新能源正在开发具备L2.5级智能驾驶技术的哪吒汽车，计划2019年底前投放50台智能驾驶汽车开展商业应用路测，将哪吒汽车打造成为智慧出行共享平台的首选品牌。结语从引进战略投资到团队建设，从工厂竣工到第一款产物即将量产，再到拿到工信部的第七张生产资质，合众新能源似乎不急不躁，但每一步又都踩在点子上。而且两万辆的出行订单，又让它刚要起步，就已领先。接下来，就要看哪吒的首款产物能不能让消费者感到惊艳，甚至觉得物超所值，一炮而红。毕竟，消费者对于新创品牌并没有太大的容错空间。有人说，对于新创公司来说，靠不靠谱，两三年内就能见真章，对于合众新能源来说，同样如此。
2024年12月24日，国产炊具品牌在国内的占有率也比较高，知名国产物牌如火枫、兄弟捷登、爱路客等。和国外的大牌的差别在于轻量化、细节做工等还需要下功夫。
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就产业逻辑而言2023年国企财政取代土地财政成为财政资金的重要来源：中游和下游的央企或将复制2016年上游煤炭等行业供给侧改革的逻辑通过龙头产业集中度提升进而提升利润率同时内部股权激励等改革加速提升业绩释放与分红率进而增加财政收入并提升央企股权价值实际上过去几年这一改革已在部分中下游行业深化如：地产行业中央企地产龙头与民企地产龙头的估值折溢价的反转供销社主题四季度以来强势的表现等从这一角度出发应优选当前中下游行业中央企处于前十大龙头但市占率仍有较大提升空间的行业如：医药等此外保险的资产持有中以低估值央企为主亦将显着受益低估值央企的估值修复进程
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