苏州市
2024年12月31日，我身边的很多人，工资其实是很高的，但是存款却少的可怜，能拿出10万存款的人，在社会上并不多见。
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康鹏科技深耕含氟精细化工领域二十余载与日本闯狈颁、德国默克等国际头部厂商合作多个业务板块市场占有率超过10%在新能源电池材料及电子化学品领域公司是全球自主研发并较早实现量产新能源电池新型电解质双氟磺酰亚胺锂盐的公司之一打破了国外技术垄断实现国产化客户主要为新宙邦、天赐材料等
乔冠华，章含之平日里，觉得头两条多么稀松平常的事，但在关键时刻，真要命啊！
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从造车新势力到新能源第一，探索三一重卡的成长之路2023-09-15 11:27·卡车之家当500公里以内的中途零担物流道路上能够实现乘用车在高速公路上的补能站点设计、电池价格占比不超过整车的40%，纯电牵引车的市场将迎来真正爆发。—三一重卡联合创始人 电动化营销公司总经理科桦启程20182018年3月底，三一重卡与卡车之家联合发起了一场27万买重卡的网上抢购活动，这成为了当年卡车行业的重大事件。董事长梁林河亲自参与回答卡友的问题，给人留下了深刻的印象。然而，很少有人知道，三一重卡早在这一时期，就开启了新能源领域的研发与布局。2018年是一个特殊的年份，中国电动汽车市场迎来了爆发式增长。新车销量达到113.283万辆，比上年增长了81.2%。据悉，中国电动车市场从0%到1%的渗透率用了10年时间，而从1%到5%只用了3年时间。随后的几年里，乘用车电动化产物以接近100%的增速不断发展。根据最新数据，2023年7月，中国新能源车国内零售渗透率达到36.1%，较去年同期提升了9.3个百分点。三一重卡的联合创始人电动化营销公司总经理科桦据三一重卡的联合创始人、电动化营销公司总经理科桦介绍，在这一年，三一重卡成立了新能源事业部，开始研发电动卡车。他们的第一代电动卡车于2021年正式上市，并且多次成为重卡牵引销量的领先品牌。这一跃升背后蕴含着许多三一重卡特有的思维。科桦认为：“电池、电机、电控技术的成熟和完善是发展电动汽车的基石，电动乘用车渗透率的不断攀升说明核心问题已经得到很好的解决，商用车的电动化是基于乘用车的供应链为基础，一定有着很好的市场前景。”2020年开始，卡车行业开始有小规模的电动商用车投入市场，2021年出现了小规模爆发，连续两年电动牵引车的增速都超过了200%。然而，截至目前，电动牵引车在整个卡车市场中的渗透率仍不超过3%。同时，三一重卡意识到，尽管他们在燃油车领域取得了不错的成绩，但内燃机的核心技术主要依赖国外。考虑到中国能源结构少油多煤的特点，他们判断未来重卡的电动化将取代传统燃油市场，并具有巨大的发展空间。三一的优势在电动重卡市场，三一的品牌销量长期居于榜首是事实，作为卡车行业的后起之秀为何能取得这样优异的成绩，需要引起我们深思。科桦认为，进入电动重卡时代，使用场景变了、客户变了、经销模式变了、服务模式也变了，而这些变化对于在机械重工领域有着重要地位的三一来说本身就有优势。从使用场景上来看，这一车型主要集中在钢铁厂、煤矿、港口等固定场景中使用。之所以这些场景需要电车，主要是因为政策原因。环保评级直接影响工厂产能，比如A级公司不限产，B级公司限产30%，C级公司限产50%，D级公司直接关停整改，为了保住厂子产能，进厂车辆的清洁能源比例自然要提高。据了解，在进厂运输车型比例的检测中，有些区域会在门口安装环保摄像头，实时监测一天进入多少车、多少是电车，这就倒逼着这些场景必须使用纯电牵引车辆。车辆需求出来之后，谁来买成为一个新的问题。大家考虑到价格成本和充换电基础设施布局，目前几乎很少有散户选择电动重卡运营。目前来看购买电动重卡主要有两种操作方式，一种是厂矿区自己买；还有一种是厂矿区对运力承包商提出用车需求之后由承包商来买，无论是哪方购买，都是规模化车队的运营模式，和卡车行业燃油车时代中原本以散户为主的经营模式和服务模式发生了变化。用户确定了，营销模式和服务模式需要随之做出调整。科桦认为，传统车企在营销上的最大优势是遍布全国的经销商网络和服务站，在散户为主的燃油车领域，这的确是很大的资源优势，但是纯电重卡因为运营场景固定，服务场景自然也固定，对于这些批量客户来说往往需要的是直接对接厂家驻点服务，在服务技术和配件等方面有保障。于是在这样的情况下，渠道分销转直销，服务站点也成了一对一的固定模式，传统主机厂的优势就不存在了。值得注意的是，三一集团作为国内重要的机械公司，在港口、煤炭矿区、钢厂这些运营场景中有很大的机械优势，长期以来积累了大量稳定的客户资源，同时工程机械行业一直以来都是这样的营销和服务模式，因此三一的优势也就十分明显了。当然，重卡作为生产工具，产物力和成本优势也是客户考虑的两大因素。在产物方面，电动重卡作为新生事物，谁家路上跑的车越多，谁的数据就越强大，也就能调教出更加符合用户所需的卡车产物。三一重卡销量第一意味着在用车辆数量第一，掌握了大量不同场景下的样本数据，因此在车辆生产方面将软件技术牢牢地抓在自己手里，强者更强，这也是三一重卡在纯电牵引车领域能够保持第一的核心竞争力。另外从使用成本上来看，据计算油车和电车的使用成本差异大概是1公里2元，厂矿、港口区域路线固定且运输量相对未定，按照一台车运营里程10万公里来算，一年就能出来20万的价差。再加上燃油车队管理中司机偷油的现象屡屡出现，而电动卡车上没有了这一消耗，一年下来节省的费用也较为可观。因此综合来看，在电动牵引车领域，三一重卡的优势比较明显。无利益 不长远“内卷”在现如今的传统卡车市场上已经表现得淋漓尽致，而纯电动卡车领域虽为新生事物，但也不能幸免。一直以来，行业中有着这样的传言“做电动车不赚钱，都在赔本赚吆喝抢市场，基本没有盈利空间”。面对这样的声音，科桦做出了正面回应。在他看来，电动牵引车领域的整体优势需要在车辆的全生命周期中去体现，很难在短期内实现突围，面对这样的情况，确实有的品牌为了在短期内实现赶超，采用了大幅降价的经销策略，同时招募社会服务站进行服务，出现主机厂卖车不赚钱，给服务站提供配件来赚钱，从而营造出一种电车使用成本高、配件很贵的感觉。然而大部分社会服务站资金实力有限，通常不会准备太多的配件，而厂区周边又没有其他的服务站可以调货，于是很容易导致“换电三分钟，等待三个月”的尴尬局面出现，给客户带来极不好的使用体验。然而这种“管杀不管埋”的情况一旦出现跟风，不只会毁掉一个品牌、甚至会毁掉一个行业的发展。对于这一现象科桦发出警示，他认为现在外资品牌对中国卡车行业虎视眈眈，一旦在国内公司不择手段的恶战中以所谓的高品质进入市场，给客户留下虽然价格高但是产物好、服务好的印象，然后把价格拉到合理区间的时候，对于国产物牌来说才是最大的损失。“卡车公司作为经营主体，利润是支持其产物不断向好发展的根本保证，如果不赚钱，自然没有技术研发、产物升级等方面的相关投入，产物发展不可持续。”科桦进一步解释，现阶段应该把产物价格定在合理区间，这样客户也能接受，各家也能获得合理利润，只有这样才能不断推动行业的健康发展。无人驾驶的判断汽车电动化的发展往往和智能化相伴相随，在无人驾驶领域三一重卡的步子迈得也很快。去年7月28日，小马智行与三一重卡宣布成立合资公司，开展L4级自动驾驶重卡产物的研发、生产与销售。本次合作的目的是把小马智行在自动驾驶方面的技术积累和三一重卡在新能源卡车方面的生产优势做深度整合，在五年内打造一个行业领先的高端智能重卡品牌。同年11月1日，小马智行宣布与战略合作伙伴中国外运股份有限公司、三一集团进一步深化合作，成立三方战略联盟，打造智慧物流“技术+车辆+场景”黄金三角。这一日，小马智行与三一重卡合资公司一骥智卡所生产的智能重卡首批车辆下线并交付，首批交付规模为30辆，未来三年内，青骓物流将进一步向一骥智卡采购500辆智卡，创下目前行业最大规模订单量。科桦兼任着三一重卡和小马智行合资公司的负责人，在采访中向我们透露了公司自动驾驶方面的布局。在他看来，现在距离实现真正的无人驾驶还比较远，因为即便是技术成熟、不考虑成本，但是在法律法规方面还缺乏足够有力的支持。同时从国情上来看，就业问题依然存在，技术发展的根本是服务人文，因此在很长一段时间里不会出现无人驾驶取代大批卡车司机的情况。他认为，未来无人驾驶在中长途干线的运输或许会是有一个尝试点，但不会成为主流场景，大概率会以L2-L2+的辅助驾驶为主，封闭场景才是快速实现无人驾驶的主要实现场景。想要实现无人化的第一步是电动化，电动场景优先在煤炭矿区、港口等场景率先实现能够为无人化打下基础，同时这些场景下也有无人码头、绿色矿山、智慧矿山、无人矿山等方面的要求，在这样的场景中做内部倒短能够解放大量的劳动力，并且对道路安全的适应能力更强，也更好推广。文章小结从2018年崭露头角，三一重卡进入卡车行业已经5年时间，品牌虽然年轻，但在行业中创造的佳话与成绩不容小觑。从科桦的分享不难看出，现如今三一重卡已经锁定新能源赛道并取得了销量上的绝对优势，接下来会在纯电牵引领域有哪些新的发展，我们拭目以待。据了解，本次发行的两期储蓄国债由40家承销银行通过网点柜台代销，其中有32家承销银行同时通过其网上银行代销，16家承销银行还可以通过其手机银行代销。单一个人国债二级托管账户购买每期国债不得超过300万元。《妈妈的朋友1-5可以去哪看》手机高清免费在线观看...《妈妈的朋友》电影高清在线观看-免费下载-6080
李晨的道歉让人摸不着头脑原创2023-04-23 13:01·亦君说书看到李晨的道歉上了热搜我好奇点进去发现是这样的：看完更好奇了不该说的话是什么话难道大黑牛在节目上公然开黄腔调戏女演员了再往下翻竟然是这么一回事：李晨不是参加《跑男》么队友范丞丞把白鹿和宋雨绮抓了向他邀功李晨便笑他：干得漂亮但是你们抓了两个女生她们会成为我们的累赘看完我是懵圈的就这就这那啥都脱了就给我看这关键我也没get到哪里需要道歉的啊这不就玩游戏的时候说对方是弱鸡和菜鸟读书的时候说对方是学渣纯属很正常的调侃吧当事女明星也没说啥呀结果这事竟然上了热搜头条标题是李晨 女生是累赘中国妇女报还专门配了个图说道歉不冤连带网友也骂骂咧咧说他下意识得出口才是最直接的想法；脱口而出才是最真实的不是吧这也能上升到性别对立吗真的不知道是媒体故意挑事还是网友太敏感就事论事光看那小身板女明星一个个的不超过90来斤玩这种对抗类游戏会成为累赘不是很正常的嘛假如范丞丞说抓了俩女生李晨回答说：哇太好了这下我们稳操胜券了这才不正常吧顶多是李晨情商低说话口无遮拦满脑子胜负欲一心只想赢但你说他存心侮辱人就太过了什么搞性别对立只会害了你现在有很多网友超级无敌敏感无论什么都能挑出性别对立的点以至于很多很正常的话都被截出来断章取义明明李晨说的是她们会成为我们的累赘特指两个女明星结果上了热搜变成女生是累赘了不明真相的观众还以为李晨娶媳妇了嫌弃女人是累赘呢说实话大概要同时得罪男拳和女拳有时候我真的觉得搞性别对立这波人都疯魔了无论多么正常的事儿动不动标题加个女或男一下子就变成两个性别的事了这不是挑事么世上一共就俩性别不是男就是女（漂亮国可能不同意他们能有个十七八种性别吧但咱们基本上还是只有两种性别）无论好事还是坏事不是男的做的就是女的做的没有第三种可能性别属于非常笼统的标签就好像我们形容大熊猫是哺乳动物、肉食目、熊科、大熊猫亚科、大熊猫属我想说大熊猫很珍贵但我起标题是：哺乳动物很珍贵爬行动物和鸟类瞬间就不开心了凭啥哺乳动物就珍贵难道咱们就可以随便作践了性别只是最最初级的划分方式下面还有很多身份标签比如女儿程序员大学生00后等等等等光抓住性别标签不放就是故意制造性别对立去年这时候共青团发了一条微博给大家加油鼓劲：说一代人有一代人的长征一代人有一代人的使命时代的接力棒传到我们手里他们配的图是红军长征的照片配合一代人有一代人的长征的标签没毛病结果微博女权闻风而动纷纷抨击团团说他们六张图里竟然没有一张女性就很离谱人家赞扬的是长征精神配的是长征的图这也要搞性别对立当年女红军本来就不多难不成还要专门找出来凑到一起拍个照那样的话到底是长征还是旅游我相信团团选图的时候根本就没想过男女结果到某些人嘴里成了故意弱化女性地位了这就是男拳女拳的可怕之处正常人都是先论事后论人但拳师啥也不管只看性别但凡能和性别扯点关系的都优先往性别对立上引导舆论这谁招架得住就像韩国男拳打到后面也疯魔了一开始有人比c字手势形容他们那个啥小到后面发展成韩国男人看不得任何和C字母沾边的任何东西连人家拿信用卡的姿势都要抨击非要信用卡公司把海报撤掉再给他们道歉这不打拳打成了蛇精病吗也不想想人家信用卡公司有必要搞什么性别对立难道男的刷卡都不给手续费吗国内舆论现在也有这个趋势越来越敏感啥都往性别对立上靠我经常在微博上看到一句话被断章取义截出来作为标题然后就是一场混战搞得正常人都不知道该怎么说话了一不小心就被牵连了好好一句话愣是能被解读得九曲十八弯姥姥都不认识的地步大家有没有发现这些年无论是明星还是普通人在言论方面都越来越小心翼翼了正常的言论可能引来轩然大波正常的书籍都被举报最惨的还属语言类节目一个接一个地停播了打个辩论说个脱口秀都要前怕狼后怕虎地斟酌斟酌再斟酌不然就会被网暴内娱正变得越来越无聊越来越没意思但这能怪明星怪编剧怪导演吗好像也不能就像李晨这次随口开了句玩笑竟然要全网公开道歉道歉的对象甚至不是当事女明星而是全体女网友被他调侃的两位女明星自己大概都没觉得委屈却有大把人替她们委屈上了今后明星在节目上讲话是不是要想半天在肚子里反复咀嚼确认无事才敢说出口甚至于只有事先写在台本上背出来的话才敢讲事实上已经有很多小花小生这么做了他们无论接受采访还是上节目讲话都一板一眼活像在背稿子一举一动都跟戴着面具一样无聊透了长此以往内娱将不再有真人全是一个个提线木偶这就是拳师们想要的世界吗反正我不想要
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