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五年以上的丰田混动车主能来说说真实的用车体验吗？2024-01-10 13:53·评车侃车凯美瑞双擎体验就是市里走走停停稍微省油点五六个左右。跑高速大概7个油。动力不是不好，你需要关了ECO动力响应就会好很多。来百度APP畅享高清图片非常指望电池余电，电池没电动力就不好。需要发动机给电池充电才行。空调加热制冷，座椅加热，需要走动力电池的电，因为双擎全部用电驱动，没有皮带。知道为啥有的双擎车起步慢吗，因为起步油门给大了就用油了，必须稍微压着点油门才用电起步，这样才省油。凯美瑞空间可以，座椅太单薄不怎么舒服，尤其前排，后排的座椅比前排舒服的多。隔音巨差劲。门内板拆下来里头没啥隔音，跑快了胎噪风噪嗡嗡的，音响都压不住。悬挂偏软。滤震性比较好。小坑不颠。但是缺点是弯道性能差，没有路感。纯油车冬天不热车跑不动，变速箱有迟滞感。双擎凯美瑞不会，这个是优点。后备箱空间小。被后座椅处的电池包占据了。想起什么来再更新。接着更。保养用0w20的机油，火花塞我是15万公里换的。变速箱油也是。保养手册是这么写的。维护费用比较少。跑高速不飘。在高架桥上有横风的时候也没有感觉拽方向盘。总体说行驶质感还对得起这个价格。我爸的帕萨特总体说比凯美瑞好开点。方向比凯美瑞指向性好。隔音也好。但是一到冬天下控制臂的胶套吱嘎吱嘎响，去4s店说天冷橡胶硬，就这样。我很淦。一个礼拜跑四五百公里吧，大概一箱油跑800公里左右。平时市区和高速都走。凯美瑞也不完全是越堵车越省油啊，平时开空调也要电的，你堵车开空调把电都耗光了发动机也要给电瓶充电，所以油耗并不低的。双擎油耗低是在低速行驶的区间。我去年报过一次电池故障，然后发动机不给电瓶充电了，油耗呼呼的上来了，去4s店给我把电池换新的了。想起什么来或者遇到什么问题接着更哈。接着更。刹车前段软，可能是为了动能回收。不太线性，前段不是踩多少刹多少。全力制动刹车点头，就是能明显感觉到车头往下压，不是制动后整体下沉。以往丰田THS为了保证平顺性和经济性，通常以牺牲动力性作为代价。如今在锂电池的加持下，丰田第五代THS迭代出高功率的电机。高转速电机能量损耗降低19%，输出功率有大约30%左右的提升，实现“强电机”驱动。这也意味着，在电驱动的工况下，第五代THS有着更强的动力，在高转速下能效表现更好。而在动力控制单元方面，整体轻量化17%，实现了功率密度提升。在电控部分革新后，1.8L双擎综合功率提升12%，2.0L双擎综合功率提升6%，达到接近200马力。整体来看，第五代THS没有在结构上进一步优化，更多是从电池、电机和电控每一个部件上做出了升级，可以看出这套系统在丰田的调校下，已经接近“最优化”了，要继续提升性能，只能靠“更下本”的升级。
2024年12月22日，小炳，你们俩现在房贷3800，车贷3000，加起来还贷就要6800，一个月只剩下4700。
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后来老孙也懒得讲了，随他去吧，反正也不会有什么正式场合让他出席（实在不行还可以叫小方顶上）。报道称，英国微芯片公司Pragmatic Semiconductor已经在美国开展业务。该公司文件显示，今年2月，它在美国成立了一家公司。Pragmatic创始人斯科特·怀特表示，公司一直有向美国市场扩张的计划，并打算最终在全球开设数百家小型工厂。目前，Pragmatic正按照美国的要求申请资金补贴。怀特对回应道：“没有最大的市场，没有最具吸引力的环境来扩大生产规模，没有强大的技能基础。”