全中国最便宜的火车：票价2元起22年未涨，山羊和鸡群都能上车原创2017-10-19 17:58·北青深一度记者/蒲晓旭编辑/李显峰 宋建华△四川凉山，农民李苦古尔赶着猪羊，从5633次“慢火车”上下来。“慢火车”没有空调、餐车和卧铺，特点是票价低、站站停、速度慢。全国共有81对这样的扶贫列车，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区。贫穷，从来都是我们的敌人。到2015年，中国还有7000多万贫困人口。他们或残留在偏僻的山区，或封闭在落后的中西部，甚至在秦巴山区、武陵山区、乌蒙山区、滇西边境等地还连接成片，在地图上像一块块面目可憎的疤瘌。在人类的反贫困史上，我们留下过辉煌的篇章。从1981至2012年，7.9亿中国人脱贫，这相当于世界贫困人口每减少百人，就有72人来自中国。脱贫，意味着贫困人口将不愁吃，不愁穿，享有义务教育、基本医疗和安全住房。从2015年开始，我国要用5年时间实现7000万人口脱贫，这意味着平均每分钟要有27人摆脱贫困。中国的脱贫攻坚战，剩下最后一公里。2017年夏秋，深一度（ID:intodeepthoughts）记者历时5个月深入乌蒙山连片特困区及其周边地区，用笔和镜头记录下在大山深处正在发生的变化。在四川凉山，有一列“扶贫慢火车”——5633/4次。它在途径地处乌蒙山连片特困区的凉山喜德、越西县时，几乎每隔10分钟就停一站。它像公交车一样，成为当地贫困山区群众经商购物、求学求医、走亲访友的便民车。坐慢火车，50岁的阿尔阿支可以每天将一筐土鸡从普雄镇运至西昌，赚取百元差价后，再坐反向的同趟火车回家。这是种土豆之外，家中最主要的营生。喜德姑娘陈英也可以坐慢火车去教学更好西昌读书，而不必担心因坐汽车走盘山路而眩晕。每逢周末，像她这样去城里求学的孩子就坐满了大半个车厢。村民李苦古尔也可以带着自己的32只羊和2只猪登上慢火车，从喜德运至越西出售。这样的运送他每年要进行两次，以养活包括5个孩子在内的七口之家。这样的火车，最低票价仅为2元，22年未涨价。目前，全国铁路共开行这样的公益扶贫列车81对，占普速旅客列车开行总量的近6%，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区，2016年共运送旅客近3000万人次。北青深一度（ID:intodeepthoughts）记者用镜头聚焦5633/4次列车，记录下慢火车对沿线群众生产、生活的积极改变。△穿行在四川凉山喜德县境内的慢火车。该线路列车往返于四川攀枝花和越西县普雄镇之间，全程353 公里，历时9至10余小时，共停靠26站。该车在途径地处乌蒙山连片特困区的凉山州喜德、越西县时，几乎每隔10分钟就停靠一站。因此成为沿线贫困山区群众经商购物、求学就医、走亲访友的便民车。△2017年6月16日，周五，西昌火车站，即将搭乘5634次列车的乘客在检票口前排起长队。△2017年6月16日，周五，西昌火车站，20岁的彝族姑娘吉力布都通过检票口，准备乘5634次列车返回凉山州喜德县冕山镇的家中。虽然喜德与西昌之间有班车往来，通行时间差不多都为一个半小时，相较汽车25元的票价，慢火车仅需5元。吉力布都就读于西昌学院幼教专业大一，而在读中专时，她也是靠着慢火车往返求学。△2017年6月，四川省越西县普雄站。部分5633次列车乘客在登车前，在站台上接受安检。由于普雄站并未彻底封闭，乘客从四面而来。为便于乘客乘车，车站对部分乘客在站台进行安检。△一位彝族乘客在慢火车内张望。5633/4次列车乘务工作由成都铁路局成都客运段担当，自1970年7月1日成昆铁路开通开始运营，乘客多为沿线彝族群众。△2017年6月，几名身背背篓的乘客在普雄车站登车。背篓是当地山区群众出行最常见的生活工具。△2017年6月17日12时11分，5633次慢火车抵达西昌火车站。50岁的彝族村民阿尔阿支下了火车，将一筐土鸡背出站，交给等在西昌的鸡贩，从中赚取差价。阿尔阿支家住普雄镇农村，她每周都要将自己从普雄集市收来的土鸡，送至西昌转手，通常每趟可赚100元差价。除了家中种植的土豆和玉米，贩鸡成了他与丈夫最主要的营生。由于西昌和普雄间没有班车，票价低廉的慢火车，成了他们贩鸡最便捷的的出行方式。△行李车上除了牲口，最常见的还有活鸡。图为几位乘客将成箱的活鸡抬上慢火车行李车厢。因为沿线很多山区群众依靠慢火车赶集，慢火车也被誉为“赶集车”。而曾经羞于经商的彝族群众，依靠慢火车做生意的也越来越多。△2017年6月17日，凉山喜德县尼波站，村民们正将一只绵羊抬上5634次列车行李车厢。考虑到铁路沿线贫困山区群众出行不便，5633/4次列车特允许乘客携带家畜，但家畜应拴放在指定的行李车厢。而5633/4次列车的行李车厢多经过改装，除可装载货运物件外，车厢地板通常还加装有栓挂杆，便于栓挂家畜。△2017年6月，5634次列车行李车厢内，运载着32只羊和2只猪。彝族村民李苦古尔，准备将这些羊从喜德县尼波乡运至越西县普雄镇出售。李苦古尔每年要赶羊坐车跑两趟，以此养活包括5个孩子在内的一家7口。携带猪、牛、羊等大型牲口，在5633/4次列车上十分常见。尤其是每年火把节和彝族新年之前，携带猪、牛、羊的乘客会更多。△由于行李车常载有大型家畜，家畜和排放的粪便混杂在一起，充满异味。口罩因而成为5633/4次列车行李员的标配。图为行李员贺祥在行李车管理室调整所戴的口罩。△一位彝族乘客将成车的副食品搬上慢火车运走。据列车员介绍，很多彝族山区经营小卖部的群众，就用这种方式进货。△由于慢火车是沿途贫困山区群众出行为数不多的出行方式，很多乘客都携带了大件行李。为方便旅客，5633/4次列车在5至11号车厢，每节车厢在一端拆除一定数量的座椅，作为大件行李车。图为一位乘客走过堆满货物的大件行李车车厢。△2017年6月18日，家住凉山州喜德县的凉山州民族中学彝族初二学生陈英（左二），与同学阿说阿明（左一）、吉日伍留莫（右一）等人，乘5633次列车返校。他们从喜德站上车，西昌站下车，历时约一个半小时。几乎上学期间的每个周末，他们都要乘坐5633/4次列车，在家和学校之间往返。据陈英介绍，虽然喜德和西昌之间也通有班车，但自己坐汽车走山路容易晕车，所以更喜欢坐“慢火车”。而乘该车周日返回西昌，正点到达时间为下午1点零8分，也并不影响下午6点半的晚自习。△像阿尔阿支那样，家住普雄镇，乘慢火车在普雄和西昌间往返贩鸡的还有彝族女青年罗珍。25岁的罗珍有一个5岁和3岁的儿子，她的丈夫在广东打工，自己则靠贩鸡营生。2017年6月16日当天，罗珍乘5633次火车贩送了二、三十只鸡至西昌，挣到了70多元。当日下午，她在返程的5634次火车上纳起了鞋垫。她计划两天后的周日再运一趟——“坐其他车，票价就太高了，没有这个车，就运不了鸡了。”△三名女学生在慢火车内交流。据在慢火车上工作了20年的彝族列车长阿西阿呷介绍，火车沿线山区对教育越来越重视，曾一度没有机会上学的女孩，也被越来越多的家长送到条件更好的县城甚至州府西昌读书。就这样，慢火车将一批批学生往返运送于家与学校之间，助力他们走完求学之路。不少人也因此而摆脱贫困，走出大山。△2017年6月，彝族三年级学生阿古阿英（右一）和吉付伍机（右二）正在火车上讨论作业。当天为周日，正值寄宿生返校时间，阿古阿英的作业已经写完，而吉付伍机仅写了一小部分。而学生们在火车上做作业，是慢火车上常见的景象。△穿行在崇山峻岭之间的扶贫慢火车。而在全国，这样的公益扶贫列车共有81对，占普速旅客列车开行总量的近6%，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区，2016年共运送旅客近3000万人次。“慢火车”的开行方便了沿线群众出行，促进了老少边穷地区脱贫和致富。△火车抵达普雄站后，李苦古尔等人将羊群赶下火车。△李苦古尔等人赶着羊群离开车站。△慢火车在一处站点停靠后，一位乘客将车上货物递给等候在站台上的同伴。△在慢火车沿线小站，一位乘客坐在刚刚从满火车上卸下的货物上。她的身后，是慢火车“方便伴您行”的彝汉双语横幅。对很多乘客而言，慢火车更像是出门赶集的公交车。△5634次列车抵达凉山州内的一处站点后，一位乘客从火车上取下一根长约10米的下水道管材准备出站。据乘务员介绍，由于扶贫工作的持续推进，慢火车沿线的很多村民都在易地搬迁建新房。由于山区交通不便，很多人选择乘慢火车进城采购管道、瓷砖等建材。△由于慢火车停靠的站点多为乡、镇、县所在的小站甚至乘降所，站台长度有限，乘客不得不在铁道上上下车。图为一位到站乘客将大量行李暂时卸至。△慢火车列车长阿西阿呷在车厢内与一名孩子玩耍。今年42岁的阿西阿呷已在慢火车上工作了20年，并担任了18年的列车长。加之阿西阿呷也是彝族，这让她与很多乘客十分熟络。△5634次列车上，一位列车员展示卡在帽子里的列车停靠时刻表。该表显示，5633/4次列车在途径凉山州德昌县、喜德、越西县境内时，几乎每隔10分钟就停靠一站。△列车播音员岳小敏在播音室调试播音设备。作为彝族列车员，在慢火车上工作了20年的岳小敏精通彝、汉双语。由于慢火车八成以上都为彝族乘客，很多人不懂汉语，岳小敏便毛遂自荐用彝、汉双语向乘客报站和广播安全注意事项。目前满火车上的双语报站、安全事项广播，皆采用的是岳小敏的录音。去年一位彝族旅客遗失了孩子，不懂汉语的家长向列车员求救，后经岳小敏双语广播，孩子很快被找到。△列车员在慢火车上给乘客办理补票手续，由于慢火车沿线很多小站为不办理售票、检票的乘降所，很多旅客都是先上车后补票。△2017年6月，普雄火车站，5633次列车乘务人员在车门处验票，并对未购票的乘客现场补票，一名未购票乘客将2元补票款递到乘务员手中。乘务员现场打出的车票显示，该票票款为2元。这也是该线路列车最低和最常见的票价。而坐完26站全程的票价为25.5元。公益扶贫旅客列车多经偏远贫困地区，平均客座率不到40%，铁路公司承担了大量运营亏损。在这种情况下，铁路部门始终坚持据当地群众需要开行公益扶贫列车，长期执行1995年的普速旅客列车运价标准，票价22未变。△补票结束后，列车员在火车上整理补票票款。由于慢火车票价低，所收补票款中面额最多的就是一元纸钞。△与其他火车不同，慢火车上既没有空调也没有餐车。列车员在车上吃饭多靠自带或订餐。图为慢火车抵达西昌南站，工作人员将列车员订的盒饭送上火车。△17岁的彝族姑娘加古小龙莫在慢火车上吃早餐，一旁放着她的行李箱和带回给四川越西县尔赛河村家中的食品。加古小龙莫在广东河源市打工，每次回家，她都要先乘火车前往峨眉山燕岗站，再从燕岗乘坐5619次抵达凉山州越西县普雄站。在普雄镇住宿一晚后，次日一早乘5633次慢火车抵达尔赛河站，再步行十分钟抵达家中。对她这样的当地打工者而言，慢火车是出行必选的交通工具。△夜色中的四川越西县普雄站。5634次慢火车由攀枝花驶抵于此后停靠一夜，次日清晨将变更为5620次列车北上前往峨眉山燕岗站。相反，由燕岗驶来的5619次列车，也将在此停靠一晚，次日清晨变更为5633次慢火车，南下驶向攀枝花。5633/4次列车（攀枝花——普雄）与5619/5620次列车（普雄——燕岗）一样，都是行驶在贫困山区的扶贫慢火车。
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再看看网友的评论:老板不在家，更加坚韧团结了！解读：小米Max2性能到底怎样？值得购买吗？2017-06-03 16:52·笑侃数码本文是笑侃数码在头条问答问题“小米max2性能怎么样，值不值得购买？”给出的回答。考虑到小米MAX2近期刚刚发售，不少网友对其兴趣不减，笑侃数码遂整理成文，供大家解惑。这个问题提的非常好。不过，这其实是两个问题。一个是性能，另一个是值不值。先说性能事实上，小米MAX2 最大的争议就在于性能，也就是骁龙625处理器。如果将MAX2单独将拎出来你会发现，这款售价1500左右的手机搭载骁龙625其实无可厚非。目前，市面上1500-2000价位的手机，除去少数几个Bug级别的存在（如ZUK Z2），普遍均采用了联发科X20/25、P20或者骁龙625处理器，而骁龙625与竞争对手相比互有胜负，625胜在GPU、和发热控制方面。但不少玩家的着眼点（吐槽的地方）并不是横向的比较MAX2的竞争对手，而是纵向对比了前代的小米MAX。与前代的骁龙652/650相比，尽管这代的骁龙626与前者一样，同为骁龙600系列芯片。但参数、构架和制程工艺的差异，造成了两者最终表现的不同。骁龙625、骁龙652核心参数对比从上面的对比中，数码君总结了骁龙625、骁龙652两者最大的几点差异：制造工艺上，骁龙625采用了更加先进的14nm工艺，而骁龙652则是28nm工艺。因此，理论上骁龙625有着更好的功耗和发热控制；构架/核心方面。两款芯片均为8核心设计，不过骁龙652加入了更先进的A72核心，虽然峰值主频低于骁龙625，但整体性能要优于后者；GPU方面，骁龙652凭借Adreno 510，在GPU性能方面要远胜于骁龙625。骁龙625、骁龙652终端机型跑分对比（注：安兔兔版本有差异）因此，骁龙625在绝对性能和GPU性能方面，要逊色于骁龙652。但凭借14nm工艺+A53构架的组合，骁龙625在发热控制和功耗方面是优于骁龙652的。一句话，骁龙625不是一颗以性能见长的处理器，它主打低功耗和省电。而骁龙652优点在于性能，同时功耗方面控制得也还不错。如果仅是日常使用，两者拉不开差距。但落脚到此次的小米MAX2身上，单在性能方面有一说一，雷军其实做的不厚道，处理器是实打实的“开了倒车”。按照正常的节奏，MAX2搭载骁龙660，数码君认为才是合理的、群众喜闻乐见的。不过大家也别太担心，后期不排除小米为MAX2推出新的骁龙660版本的可能。再看值不值值不值这个事，最终还得看整体表现。由于数码君并没有拿到真机，所以这里仅针对官方公布的参数信息进行一下评述。鉴于在智能手机细分市场之一的大屏市场，小米MAX尚无敌手（小米Max累计销量300万台）。因此，数码君认为要回答MAX2值不值这个问题，其实主要看MAX2相对第一代小米MAX的提升是否足够，与别的竞品对比意义不大。尽管小米官方宣称MAX2有八大升级，但在数码君看来无非两点：里和外。外在方面，小米Max 2升级到了全金属机身、隐藏式天线设计，同时黑边进行了收窄，整体观感较上一代精细了不少。另外，还加入了双功放立体声扬声器，提升观影效果。内在方面，电池容量从4850mAh提升到了5300mAh，加上骁龙625，续航表现铁定更上一层楼。另外，还有相机、快充和内存的升级。值得注意注意的是，小米还针对MAX2的单手操作在系统层面进行了优化，加入了悬浮球和分屏模式。总的来看，无论是内在还是外在，小米MAX2相对第一代的升级可以说是全方位的。虽然其中的每一项升级幅度不算大，但加起来形成的量级效果还是非常明显。这就好比考试，每一科提升个三五分，最终反映到总分就非常可观。因此，在值不值这个回答上，数码君在现有参数、没实际体验的情况下认为，MAX2的升级有目共睹，是值得一试的。当然，性能好不好、值不值，每个人心中的要求和答案都不一样。如果你中意小米MAX2，数码君建议你去实体店实际上手之后再做打算。以上。编者注：跟各位读者说一下，笑侃数码在首发当天也购入了小米MAX2，目前还在配送途中，如无意外将在下周收到手机。大家可以在下方踊跃提问，届时笑侃数码将对小米MAX2作出最为详细的解答和评测。____________________________欢迎大家订阅 笑侃数码；笑侃数码，做有态度 有干货科技新媒体；污到能让你滴水600字作文售价美方正制定针对中国芯片...
（2）在放量加速拉升之前股价必须有一个停顿整理的过程哪怕停顿整理只有短暂的几天但必须要有这个过程在停顿整理的过程中成交量必须是萎缩的并且股价不能跌破10日均线
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