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姜增伟认为，首先，要提升国家间的均衡发展水平。其次，大力挖掘服务消费潜力。再次，增强全球供应链网络的韧性。尽快打通全球供应链网络的堵点，加速物流畅通。进一步提高各国互联互通水平。鼓励各国流通公司开展数字化转型、智能化升级、网络化发展，加强模式和业态创新，探索以全天候、多渠道供给提高消费者购物的便利性。
2024年12月22日，凭借着出众的美貌和过人的气质，她很快就吸引了众多导演的目光。
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开长城的超速了关比亚迪什么事2023-12-07 07:30·虎嗅APP出品｜虎嗅汽车组作者｜李文博编辑｜周到头图｜坦克如果现在有一台车在实际驾驶中百公里要烧掉 18 升油您猜这车是多大排量不出意外应该是 12 缸 6.0T 涡轮增压最不济也得是六缸 3.0T 高功率确实不能再小了那假如答案是：四缸 1.5T 涡轮增压呢相信大家听到四缸 1.5T 这个答案时的第一反应大概率和我一样：离谱我们来做个幼儿园级水准的算术题：按照 92 号汽油 7.88 元/升的价格计算百公里 18 个油意味着平均一公里就要花掉 1.4 元一天开 50 公里光油费就要 70 元虽然这点钱不足以在上海吃一顿午间简餐但足以应付中国绝大部分三口之家一天的伙食费等等这么昂贵的价格还是当下这个加速全球向可持续能源转变时代人人口中都在大谈特谈的几乎可以忽略不计的用车成本吗肯定不是但现实的魔幻就在于最近有一位车评人在对比亚迪方程豹 5 进行所谓的油耗实测时将这台 2023 年下线的新能源车开出了大排量老旧燃油车都相当罕见的百公里 18、19 个油耗直接让比亚迪——这个全世界新能源领域最激进的汽车公司原地掉头对比亚迪稍有了解的人都知道你可以吐槽比亚迪的设计、质量、做工、噪音、车机、产能等很多事但唯独不能吐槽比亚迪两件事：第一是价格第二是油耗事出反常必有妖下面就让我们开始今天的学术探讨之《我的汽油去哪儿了》双 C 认证根据公开信息还原这件事大体上是这样的：一位抖音号名为大秦军陕团的车评人（真名：姚卫强）发布了一段自己拍摄的比亚迪方程豹豹 5 实际道路测试视频结果显示豹 5 的高速百公里油耗高达 18 至 19 升该实测数据与方程豹给出的官方馈电油耗百公里 7.8 升相距甚远很快方程豹发布官方声明称：应警方调取2023.11.28 姚某涉嫌驾驶机动车超速一案证据需求调取了相关车辆运行数据数据显示该车辆当日存在大量异常驾驶行为主要有以下几点：1. 在整段高速行驶过程中有3个时间段车速超过180公里/小时有6个时间段车速超过170公里/小时；2. 在整段高速行驶过程中车速120-140公里/小时区间占比超过37%车速140-160公里/小时区间占比超过46%车速超160公里/小时占比超过4%;3. 发现在高速部分路段出现异常停车时间稍加计算便可得知该测试全程有 37%+46%+4%=87% 的比例处于超速范围只有 13% 是在限速 120 公里/小时以内开的即便按照 132 公里/小时这个不扣分不罚款的限速上限计算也至少有超过一半的时间处于超速范围况且部分路段的限速是在 100 公里/小时以内同时根据方程豹公布的车速曲线这台车在高速上不仅速度上超越常人在驾驶技术上也绝非等闲之辈经常有一脚油门到底一脚刹车到底这样普通人开一辈子车都不会有的极限操作不过当你知道姚卫强长城汽车旗下硬派越野品牌坦克沙漠学院院长的身份之后就会觉得之前这些操作对姚队来说只能算是日常看到车速曲线后很多方程豹的既有用户和潜在用户都对姚队自费测试豹 5 在极限工况下的表现这件事表示了感谢要知道一台自重接近三吨方盒子造型的硬派越野车在空调 30℃载 3 人开窗且大多数时间车速超过 140 公里/小时的情况下既没有失速也没有侧翻这是很多价格更昂贵的外国车都达不到的境界应该说豹 5 是第一台经过双 C 认证即国家强制安全官方 C 认证和长城汽车民间 C 认证的比亚迪车型抛开这帮有大智慧、大格局的致谢人群外绝大多数普通人关注的焦点都集中在了姚队涉嫌危险驾驶和恶意抹黑比亚迪上但事情再次发生了反转：12 月 4 日姚队发布视频称自己已经主动联系了当地交管部门交管部门针对自己 11 月 28 日从渭南行驶至乌海在 110 国道乌海南绕城处因限速 80 实际车速 103 作出了批评教育并进行了 200 元 3 分的处理决定表面看来这与方程豹官方公布的 3 个时间段姚队车速超过 180 公里/小时的数据有明显出入但事实上当地交管部门只处理了姚队在辖区范围内国道上的超速行为并未对他在辖区范围外高速上的超速行为给出任何处理决定两者不能混为一谈也不该混为一谈其实姚队想自证清白再简单不过了只要放出豹 5 行车记录仪中存储的自己在高速上驾驶行为的全程视频就行了但凡方程豹公布的速度曲线存在半点不符合事实姚队可以立马去起诉截至 12 月 6 日尚未有第二个交管部门对姚队的行为给出处理决定硬派都是油老虎在关注事态进展的同时我们还应该关注一件更有意义的技术讨论那就是：硬派越野车都是油老虎这个汽车行业存续了太多年的刻板印象到底什么时候才能被破除在很多人的认知里别说硬派光是看到越野车三个字都能瞬间联想起自己在买了车后被加油站掏空钱包时的窘迫这很合理我随手在小熊油耗上找了几台硬派越野车的长期油耗数据发现这些挂着地表最强全地形怪兽标签的车就吞金能力来说也是怪兽级的：Jeep 进口大切诺基5.7L 326马力 V8 发动机百公里油耗范围：14.38 ~ 19.62 升；北京 BJ 803.0T 280马力 V6 发动机百公里油耗范围：12.55 ~ 17.85 升；大众途锐4.2L 350马力 V8 发动机百公里油耗范围：13.98 ~ 18.67 升；丰田普拉多4.0L 243马力 V6 发动机百公里油耗范围：12.33 ~ 16.41 升；路虎卫士3.0T 400马力 L6 发动机百公里油耗范围：11.92 ~ 15.72 升；但当电能开始接管硬派越野车的动力掌控权时之前怪兽级的油耗不仅有了松动还开始出现变成小绵羊的趋势比如 Jeep 牧马人燃油版油耗为百公里 9.4 升插电混动版本在带电状态下的百公里油耗只有 4.7 升插混版的燃油经济性明显高于燃油车型此次事件的主角方程豹豹 5也是典型案例作为一台系统综合功率 687 马力的越野车官方馈电油耗百公里只有 7.8 升懂车帝冬测的结果是百公里 7.41 升在新能源时代下硬派越野车的能力依然是老虎但不是油老虎除了显著降低油耗外电能的进入还补强了纯燃油硬派越野车的三个短板：首先是重心电池包本身的重量就不轻（牧马人插混版本采用的 17度三元锂电池自身重量就接近 85 公斤）再加上电机整体布局在车辆后部与位于车辆前部的发动机互相角力使整车前后重量平衡重心处于低位纯燃油硬派越野车的发动机位于前部很容易造成重心过于靠前增加翻车几率其次是扭矩输出我们知道纯燃油硬派越野车的发动机必须在特定转速区间内才能输出峰值扭矩脱困时得先把发动机转速提上来再考虑后面的事但电机不一样在非常低的转速区间就能输出全部扭矩且反应速度极快根本不需要任何等待车就已经从坑里把自己刨出来了最后是相比纯电越野车更安心越野路况复杂起伏大、坡道多且大多在荒山野岭人迹罕至一旦没电纯电车寸步难行插电越野车可油可电基本消除了越野时的里程焦虑此外由于多了电池新能源越野车普遍配有对外放电功能可以为外接电子设备（照明、取暖、烹调、驱蚊等）供电更符合越野的场景需求隐私哪壶不开提哪壶在豹 5 事件中除了超速和油耗外还有一个被大家频繁提起的名词：隐私许多人认为方程豹在没有征得车主同意的前提下直接对外公布了这台车的运行数据让车主近乎裸奔地呈现在全国人民面前很没有安全感其实只要你仔细地看过这组运行数据就会发现方程豹只公布了车速和时间对敏感信息如车架号、地理位置、车主全名等都采取了脱敏动作而且方程豹在声明开头就表明态度：自己是应警方调取2023.11.28 姚某涉嫌驾驶机动车超速一案证据需求才查阅用户数据的所以整件事的发展顺序是：姚发视频→网友发现姚超速→网友在评论区大量@交警举报→交警要求方程豹调数据而不是姚发视频→方程豹主动调数据→方程豹向交警举报真正侵犯用户隐私的案例下面这三个算是典型：第一个来自风头正劲的美国特斯拉今年 4 月九名已离职的特斯拉员工透露在2019年至2022年期间特斯拉员工在内部聊天系统中私下分享了大量由车主汽车摄像头记录的敏感图像和视频其中一些内容极度侵犯了用户隐私比如一位男子赤身裸体接近车辆；一辆特斯拉汽车在住宅区高速行驶撞飞了一名骑自行车的孩子甚至连老板马斯克私人车库里的莲花跑车也被自家车的摄像头拍到第二个来自半热不凉的中国高合2022年一位高合车主发现自己在车辆自带的行车记录仪界面通过点击汽车发射WIFI功能图标就能看到全国范围内同款车型的车主列表点击任意一位车主的名称短暂的加载缓冲后其他车主行车记录仪的画面就投射到了自己的车上其他车主的头像、昵称和距离等信息一目了然未做任何脱敏处理且车辆处于下电状态时摄像头依然工作提供联网实时画面第三个来自已经凉透了的中国威马2021年威马汽车发布《中国新能源车主图鉴》通过分析车主驾驶行为、智能体验偏好及用户形象特征等大数据展现全国各地威马车主的形象数据颗粒度之细令人叹为观止随手摘录几条：57%的上海车主每天开启香氛系统平均使用时长近1小时；97.35%的北京车主加装电加温系统；67.2%的黑龙江车主选配红色外观；58.1%的河北省车主一个人开车；56.8%四川省的车主副驾驶有人对新能源汽车隐私这件事国家质检总局、国家标准化管理委员会在 2016 年发布的GB/T 32960.1-2016《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》国家标准中有过规定：车企将新能源汽车的车辆状态、充电状态、系统运行状态等动态信息先发送到公司平台再由公司平台上传至政府或指定机构建立的公共平台使政府可以直接监管到终端产物的状态车企实时上传新能源汽车的整车数据、驱动电机数据、燃料电池数据、发动机数据、车辆位置数据、极值数据、报警数据等信息（通信协议及数据格式：GB/T 32960.3-2016）如果是私家车不需要上传车辆位置数据避免侵犯车主隐私这样的数据索取需求对大多数新能源汽车使用者来说是可接受的范围而且全世界每一家车企无一例外都会对脱敏后的用户行为数据进行研究不然后续产物的提升与完善都是空中楼阁因为大家都明白一个道理：没有数据分享就没有可以协同的经济活动正如哈耶克所说经济社会的首要问题是利用好分散在个人手中的信息的问题这是因为我们在决策场景中所必需的知识从来不是以整体的方式存在而是以不完整、甚至经常矛盾的方式散落在不同个体手中而且基于大量研究发现全球用户普遍存在着一种令人困惑不已的打脸现象：隐私悖论即无论哪个国家、哪种文化环境大家都会在口头上表示自己非常在意隐私但在实际行动中只需很小的经济补偿许多人就会非常乐意分享自己的个人信息一项在美国进行的研究发现一小块比萨就足以让大多数参与实验的人主动提供自己和朋友们的电邮地址《数字时代的数据和隐私》报告则展现了中国用户对待隐私的态度：面对数据要求时75% 的情况下用户会选择授权信息且他们中的大多数并不后悔自己的选择既然自己不后悔把数据授权分享出去怎么车企依据公安机关的要求公布脱敏数据一下子就想起这回事急着跳出来维护早就主动让渡的隐私权了那啥不那啥啊写在最后方程豹豹 5 事件后比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上慷慨激昂了一番：在很多场景下比亚迪的技术和产物经常被花样百出的恶心和针对种种恶劣行径不胜枚举他认为中国车企不应卷低下限而要卷技术卷产物卷服务口水战既无助于行业也不利于自身无独有偶上个月长城汽车董事长魏建军在2023年世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话上也对当前汽车行业水军乱象进行过一番批评：网络水军非常没底线非常肮脏好多车他们带节奏我们的友商确实掌握了互联网传播逻辑确实比我们技高一筹什么奥迪买他的动力、丰田买他的技术、上多少投资等听听听听两位大佬这是在用实际行动告诉我们中国汽车很多方面都还没在一起但在水军这件事上已经在一起很久了不然怎么说出来的话一模一样呢正在改变与想要改变世界的人都在 虎嗅APP
3. “我在人群中寻找你的身影，却发现你已经消失在人海。”进口榴莲需保鲜冷藏运输到国内，冯学杰说，“路上熟”的口感和“树上熟”差别较大。眼下，陈兵在世界热带水果之窗引种了国外11个品种，在这些品种的培育中，他的目标也是 “树上熟”的海南榴莲，口感更为香甜饱满。