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2024年12月20日，市场预计降息之后还会降准
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封锁红海埃及被打懵了不走苏伊士运河我怎么赚钱有苦难言首发2023-12-24 18:46·一林大话世界#时事热点头条说#美国拉拢30个国家准备组建一支联合护航舰队专门对付也门的胡塞武装但胡塞武装是一点儿都不怂直接放出狠话：就算美国拉拢全世界胡塞武装也会战斗到底几乎是一夜之间红海就变成了中东一个新的火药桶多方剑拔弩张随时都可能开战这种剑拔弩张的形势带来的直接影响就是红海航线被迫停运了全球五大航运巨头都发布公告旗下商船不再通行红海航道全部绕行非洲好望角对国际航运公司而言路上出现了劫匪路虽然更远了但赚的钱也更多了整个航运成本都成倍上涨了航运公司也都是坐地起价原本埃及是不想卷入巴以冲突的可没成想巴以冲突外溢到红海了红海航线一停苏伊士运河就没钱赚了这红海有两个出海口南边的是也门扼守的曼德海峡北边的就是埃及掌控的苏伊士运河可以说苏伊士运河就是埃及经济的生命线埃及1/3的GDP都跟苏伊士运河有关2022年埃及仅通过苏伊士运河收取的过路费就超过了80亿美元但埃及还嫌赚得不够多几乎每年都涨价预计2023年苏伊士运河能为埃及带来100亿美元的过船费但这只是苏伊士运河经济价值的一部分来来往往的商船还带来了广阔的商机酒店、航运、旅游、休闲娱乐、船舶制造与修理等各行各业都因这条运河而兴起由此诞生了苏伊士运河经济带埃及的经济总量约为4800亿其中苏伊士运河经济带就产生了1800亿的经济价值可苏伊士运河地处亚欧非三大洲的交界处是大国博弈的战略咽喉地带其中免不了战火争夺苏伊士运河并非一直畅通在历史上就曾经历过多次停运英法德美苏都曾为了苏伊士运河大打出手今天一林想跟大家聊一聊对于苏伊士运河背后的大国角力今天的苏伊士运河是埃及人修建的但主导者却不是埃及政府苏伊士运河分为两个历史阶段第一阶段是古运河第二阶段才是我们看到的现代苏伊士运河古苏伊士运河是埃及法老苏努塞尔特三世主导修建苏伊士这个名字就是来源于他不过在埃及古代货运量比较小船的吨位也比较小古苏伊士运河就比较浅由于海上贸易不够发达古苏伊士运河赚不到钱的很快就被淤泥堵塞了断断续续的有几个埃及国王去修了一下但还是经不起风沙的吹填时间一长古苏伊士运河就消失了直到18世纪末期法皇拿破仑远征埃及这时候大航海已经开启了波涛汹涌的殖民时代重修苏伊士运河就成为了拿破仑的千年大计它不只是一条航运通道还是法国征服北非深入中东的大动脉拿破仑打下埃及后就找人勘测苏伊士运河但拿破仑统治埃及的时间太短了只有3年而已在过去近400年间埃及都属于是奥斯曼土耳其的地盘当拿破仑把埃及从奥斯曼土耳其的手里抢走后不甘失败的奥斯曼土耳其又联合英国将埃及夺了回来即便当时的奥斯曼帝国已经是江河日下了但这一仗确实打得很漂亮拿破仑死后他的侄子路易·波拿巴又建立了法兰西第二帝国此时的法国因与英国的争霸失败丧失了大量的美洲殖民地打通苏伊士运河就成为法国经略中东和非洲的战略要道这一次法国不再选择远征埃及而是联合奥斯曼帝国的埃及总督赛义德·帕夏共同开发苏伊士运河经赛义德授权批准以后双方就一起成立了国际苏伊士海运运河公司埃及占股44%法国占股52%剩余股份被欧洲散户买走确认股权后苏伊士运河就开始动工了苏伊士运河公司以极低的工资征召上百万埃及民工投身于运河挖掘这些埃及民工没有任何人权可言因为埃及以沙漠为主淡水极为匮乏参与修建苏伊士运河的埃及民工不但吃不饱饭还喝不到水生病了也没有医生苏伊士运河一共挖了11年就有12万人民工死在工地上平均每公里需要献祭738个埃及人可这运河刚修完埃及的股权就被迫卖给英国了为什么会卖给英国呢因为修运河的时候是按出资比例确认股权的埃及政府没钱就去欧洲银行贷款了2亿法郎后来因成本扩大埃及又增加贷款了1亿法郎为了修运河埃及政府欠下3亿法郎的巨额债务运河开通以后赛义德退休了他的儿子伊斯梅尔成为埃及的最高掌权者一边是苏伊士运河亏损运营根本就不赚钱；另一边是伊斯梅尔举债攻打埃塞俄比亚欠下的债就更多了伊斯梅尔是一个败家子来的当一笔320万英镑的债务急需清偿的时候他就把苏伊士运河44%的股权作价400万英镑就卖给了英国这成为英国史上最成功的投资之一至此上百万埃及民工修建的苏伊士运河就变成了英法持股96%的共同资产其中实际控制权掌握在英国手里因为英国向苏伊士运河派遣了驻军而法国则躺着分红英国接手以后又对苏伊士运河进行了扩建使之可以通行37万吨的大油轮苏伊士运河就成了英法手里一只下金蛋的鸡每年让英法赚走巨额收益直到1952年纳赛尔发动政变推翻埃及最后一个法鲁克王朝埃及进入共和时代纳赛尔上位后第一件事就是驱逐英法殖民者收复苏伊士运河的主权此时的英法已经是日暮黄昏了在二战中被德国打光了家底一开始英国承诺愿意撤军可撤军后英国又不甘心于是联合法国、以色列发动了苏伊士运河战争也就是第二次中东战争以色列闪电突袭占领了西奈半岛英法则重返苏伊士运河全歼埃及驻军但这时候的全球话事人已经不是英法了而是美苏在美苏的强势干预下英法被迫撤军苏伊士运河的全部主权归还埃及以色列也撤出西奈半岛虽然埃及战败了却赢得了政治上的胜利收复了苏伊士运河为什么美苏愿意帮助埃及呢因为美苏有一个共同目标：彻底瓦解英法建立的殖民体系美苏要把英法赶出中东从而让自己掌控中东在后来的六日战争中以色列再次占领西奈半岛切断了苏伊士运河对全球经济而言苏伊士运河很重要但也没那么重要因为除了苏伊士运河全球物流还可以走非洲好望角、中欧班列连通中俄的北极航线也在紧锣密鼓地开发中当海运受阻时陆运就会崛起苏伊士运河的每一次停运都是因为传统海权强国衰落了上一次是英国而这一次是美国为什么中国要大力推广泛亚铁路和欧亚大陆桥就是因为中国是一个陆权大国相比于海权的不可控性陆权更为稳定可靠
高铁“变味”了？现在的高铁，为什么越来越多的人不想坐了呢？首发2024-01-12 16:43·小陈观点xiaochen点赞、关注、转发分享，观看每日精彩文章！谢谢支持！高铁黄金时代的终结：从速度王到价格痛曾经，跨城之间的空白被高铁的飞驰身影填满，它像是一个不需要翅膀的巨龙，在大地上划出速度与梦想的轨迹。北京到上海，不再是漫长夜晚的颠簸，而是缩短成为了一场午夜梦回。高铁，这个昔日速度王的称号，不仅仅代表着速度的胜利，更是技术与舒适的完美结合。然而，就在人们还沉醉于这速度与舒适并存的美好时光里，高铁的金色光环开始出现了暗淡的裂痕。票价，这个曾经让旅客心动的数字，如今却以一种不容忽视的姿态，不断攀升到让人瞠目结舌的地步。座椅之间的距离，仿佛也在偷偷缩小，悄无声息中，膝盖与前座的"亲密接触"变得频繁。服务的温度也随之降低，那个曾经以微笑迎人的服务员，现在换上了一张“无法服务”的面孔。这个转变，尖锐而明显，就像是一场筵席后的惨淡收场。人们开始在低声议论中表达不满，高铁的魅力似乎正在被自身创造的问题一点点侵蚀。从热议的速度王降落为被吐槽的“高价铁”，高铁在人们心中的形象逐渐发生了微妙的转变。“高价铁”的两难：舒适与成本的拉锯战在高铁的世界里，票价如同一只隐形的手，悄然推高了旅行的门槛，将曾经的民众速度梦变得遥不可及。这不再是那个任谁都能随意跳上车厢，窗外风景如电影般倒带的时代。现在打开购票App，那一串串数字仿佛在嘲笑着薄弱的钱包，让人在点击“购买”之前犹豫再三。不就是从A城到B城吗？何时变成了一场奢侈的旅行？高铁的舒适度，曾是其招牌之一，可如今，舒适与成本的天平似乎严重失衡。座椅变窄了，走道变挤了，甚至连车厢内的空气都变得如此稀薄，仿佛一切都在向着“经济舱”的模样靠拢。这样的变化不是没有先兆，但变化来得太快，就像一辆失控的高铁，让乘客们措手不及。而这场舒适与成本的拉锯战，不仅让乘客感到疲惫，也让高铁运营者捏着汗水。成本的攀升如同一座大山，压在他们的肩上：燃料费、维护费、人工费...这些数字如同无底洞，不断吞噬着利润。于是他们伸向了乘客的钱包，试图找到平衡。可这平衡的代价，却是逐渐流失的客流，是朋友间的抱怨，是社交媒体上的负面评论。高铁餐饮服务的困境：从便携到负担记得曾几何时，高铁餐饮服务像是旅途中的一道亮丽风景线，那轻松拿到的热腾腾盒饭，那一杯杯冒着热气的咖啡，它们不仅解决了旅客的口腹之欲，更是旅途中的一份情趣。但现在，这道风景线上弥漫着一股浓浓的商业气息，价格不断攀升，选择变得单一，连那味道也变得索然无味。好似一杯曾经香醇的咖啡，如今只剩下苦涩，让人难以下咽。而曾经的便捷服务，也变成了不少乘客眼中的负担。旅客们开始抱怨：为什么一碗本应平价的方便面，价格却能飞上枝头变凤凰？为什么一个简单的三明治，售价却如同五星级酒店里的高级午餐？这不仅是味蕾上的失望，更是心理上的不满。高铁旅行本应是一场享受，现在却成为了一次计算和选择的考验。这波餐饮服务的困境，正面临着旅客的强烈反弹。他们不再愿意为那些过高的价格买单，纷纷选择自带食物，甚至是空腹忍受。这样的现象，不仅仅折射出服务质量的下降，更是对运营方策略的直接质疑。餐饮服务的本意是为了让旅程更加愉慰，如今却成为了乘客的心头烦。高铁站：远离繁华的交通孤岛？高铁站点的选址常常是一个“大写的烦”。这些高铁站点，往往被安排在离市区十万八千里的郊区，仿佛是城市规划者们玩“藏猫猫”的结果。乘客们不得不提前计划如何“远征”到站点，或者是算计着打车费能否负担得起，或者是研究公交线路如同备考一场大考。宛如城市的“遗迹”，这些站点在夜幕降临时更是显得格外孤立，灯光下显得格外冷清，不禁让人怀疑，这是不是一种新式的禅修方式——“郊游式等车”。而对于没有私家车的乘客来说，特别是对于那些拖着行李箱、带着老人小孩的旅客们，这场冒险无疑增加了出行的心理和物理负担。站点的偏远不仅影响乘客的个人出行计划，还在宏观上削弱了高铁作为现代化交通工具的整体吸引力。试想，如果需要额外花费一个小时甚至更长的时间来到达高铁站，那么所谓的“高速”优势是否就荡然无存？与那些位于市中心、方便人们到达的老式火车站相比，高铁站点的“郊外化”策略似乎是在与自己的速度优势赛跑。高铁本应是连接城市的快捷途径，但其站点的选址却在无形中制造了壁垒。2024-07-03 09:00·李喜林篮球绝杀