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2024年12月03日，LG新能源：全固态电池2026年量产 硫锂电池将搭载于无人机2021-06-18 20:35·金融界DoNews 6月18日 消息（丁凡）今日有媒体报道称，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸在2021中国汽车论坛上透露，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。而更高能量密度、更轻量化设计的硫锂电池，则将适用于遥控飞机和无人机等空中场景，以此将实现电池应用场景的多样化。此前，江苏省市重点项目——LG新能源锂离子电池二工厂竣工仪式在南京市江宁滨江开发区举行，现场有6家新能源产业链重点项目同时签约落户，一个以韩国LG新能源项目为龙头的千亿级新兴产业集群在绿色滨江拔地而起。据悉，LG新能源（南京）是LG新能源投资锂电事业在全球范围内最大规模、投资最多的制造基地，在移动设备电池、汽车电池、ESS电池领域，具备世界领先水平。项目一工厂已于2019年11月在滨江开发区实现量产。此次竣工投产的LG新能源锂离子电池二工厂总投资13亿美元，建筑面积达16万平方米，主要供应新能源汽车动力电池，是LG新能源（南京）在江宁滨江建成的第二个工厂。本文源自Donews
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国内新能源汽车渗透率达14.8% 自主销量冠亚军却渗透率垫底原创2022-01-16 12:23·经济观察报经济观察网 记者 周菊 近日2021年汽车市场销量答卷出炉根据中国汽车工业协会（简称"中汽协"）发布最新产销数据2021年全年国内汽车产销分别为2608.2万辆和2627.5万辆同比分别增长3.4%和3.8%其中乘用车产销量分别为2140.8万辆和2148.2万辆同比增长7.1%和6.5%尽管受芯片短缺和电池原材料短缺的不利冲击但2021年车市整体实现正增长扭转了经连续三年的负增长局面据中汽协分析这一方面是由于此前基数降低另一方面则受益于新能源汽车、中国品牌以及汽车出口的份额带来的拉动作用尤其是新能源汽车在今年保持了高速增长数据显示2021年中国新能源汽车销售352.1万辆同比增长1.6倍连续7年位居全球第一其中新能源乘用车销量为333.4万辆同比增长167.5%在新能源销量提升的同时持续走高的新能源渗透率成为业内2021年关注的焦点据乘联会的数据2021年新能源乘用车零售渗透率达到14.8%比2020年的5.8%提升明显事实上在过去的一年中新能源汽车渗透率持续走高去年12月该数字达到22.6%也就是说当月每卖出100辆乘用车就有20多辆是新能源车而其中自主品牌的新能源渗透率又是最高的这主要得益于自主车企在新能源汽车上的先发优势乘联会提供的数据显示去年12月自主品牌中的新能源车渗透率39%豪华车中的新能源车渗透率32.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3%但值得注意的是自主品牌的新能源发展存在非常大的参差甚至存在严重的倒挂——即汽车总销量最高的那些自主车企反而新能源渗透率是垫底的发展不均衡现象十分明显参差的渗透率经济观察网记者根据已经公布销量的自主车企的销量及新能源销售数据统计出了新能源渗透率前十名其中新能源汽车渗透率最高的是近年一直坚持发展新能源汽车的比亚迪其2021年的新能源渗透达到81.3%作为一家传统车企高达81.3%的新能源渗透率是一个惊人的数字比亚迪全年销售乘用车73万辆同比增75.4%；其中新能源乘用车销量59.4万辆同比增231.6%在去年的12月比亚迪的新能源渗透率甚至达到了94.7%比亚迪此前曾因坚持发展新能源而不被看好如今随着新能源市场的迅速发展迎来高光时刻可以看到在过去的一年中比亚迪似乎战略性放弃燃油车加速发展新能源汽车2021年其新能源渗透率近乎翻倍的增加到了超81%在比亚迪2021年所销售的新能源车型中纯电动车月插电式混合动力车型分别占据半壁江山同时比亚迪在新能源方面还在去年发布了DM超级混动技术研发了刀片电池并在新能源方面达成多方合作成为向新能源车企转型最快的公司上汽通用五菱新能源渗透率排名第二从2020年的21%迅速提升到2021年的57.7%这主要是得益于其旗下微型纯电动车宏光MINIEV的热卖数据显示2021年上汽通用五菱乘用车销量为76.59万辆（不含微车和皮卡）其中GSEV（全球小型纯电动汽车架构）销量为45.22万辆同比增160%而宏光MINIEV一款车的销量就达到42.6万辆宏光MINIEV在2021年引爆了该细分市场多款小车陆续上市第三名则是让人有些意外的江淮汽车因为其在乘用车市场的声量逐渐显弱其新能源汽车渗透率为53.1%数据显示2021年江淮汽车乘用车累计销售25.25万辆同比增长62.27%其中纯电动乘用车为13.41万辆同比增长169.12%可以看出江淮汽车在近几年的低迷之下新能源板块发展相对较快这可能成为江淮汽车未来发展新的突破点有意外上榜的但也有一些车企在这个指标上表现不尽如人意甚至反差巨大比如吉利汽车、长安汽车这两家车企分别是2021年自主品牌的销量冠军、亚军但两者却均在渗透率前十的公司中垫底其中吉利汽车新能源渗透率仅为7.5%长安汽车新能源渗透率为8.3%另外总销量在自主品牌中排名第三的长城汽车其新能源渗透率为13.1%事实上除了吉利和长安一汽、东风、北汽等新能源渗透率也都比较低其中一汽自主为8.7%东风和北汽没有公布相应的具体的数据但此前的情况显示东风自主新能源发展缓慢而北汽新能源的销量也出现大幅下滑这些国内汽车大集团在新能源渗透率上的表现反映出它们在向新能源汽车转型并不容易在国内大型汽车集团中广汽和上汽自主板块新能源渗透率相对较高其中广汽为31.6%上汽为20.1%这主要是因为广汽较早将广汽埃安独立出来近几年取得了较好的发展销量持续上升而上汽在旗下荣威、名爵以及去年独立的R汽车合力下取得不错的新能源汽车总销量挑战来袭总体来看自主品牌在2021年的表现亮眼这除了体现在上述较高的新能源渗透率上自主品牌的市场份额也回升到了比较高的水平上数据显示2021年自主品牌乘用车市场份额已超过44%接近历史最好水平2020年这个数字仅为38.4%是近15年来的一个最低点而在2021年自主品牌实现了份额回升但值得注意的是当前自主品牌在新能源方面的销量和渗透率较高很大程度上基于自主车企的先发优势此前在政策的引导下自主品牌提前进行新能源产物的研发而合资车企及外资车企在这方面稍显落后然而现在的形势却已经发生了变化自主品牌面临严峻挑战当前合资车企也开始在新能源汽车上整装待发如大众、通用等这些国际车企巨头都已经推出了明确的新能源转型计划并且提出了颇具野心的目标并且产物已经开始陆续落地如大众基于全新平台推出的I.D系列车型奔驰宝马奥迪系列上市的电动车型等一个值得关注的数据是在豪华车中新能源车渗透率已经达到32.7%这仅比自主品牌的39%低了6个百分点左右今年几乎所有车企都针对高端电动车发布产物来看这一领域的市场潜力被车企普遍看好自主品牌新能源车的压力还来自另一方面那就是仍在持续涌入的跨界造车者2021年以来百度、小米等科技公司先后宣布造车华为也一直在造车的边缘试探这些均是自主品牌面临的潜在威胁尤其是小米汽车基于其一直以来价格屠夫的定位业内预计小米汽车产物将与自主品牌一样主打性价比策略与自主品牌产物短兵相接另一个值得注意的趋势是悠跑科技这种新创公司推出的滑板底盘和舱体分离开发或将让造车门槛可能大幅降低自主新能源潜在竞争对手可能迅速增加面对这些挑战自主品牌也不是毫无准备在过去一两年内自主品牌陆续推出了自己的高端新能源品牌与这些新造车公司正面竞争如长城汽车的沙龙汽车、上汽的智己汽车、东风的岚图汽车、吉利的极氪汽车、东风的赛力斯、北汽极狐、长安阿维塔等现在这些品牌的产物已经开始陆续落地同时各自主车企也在为接下来的竞争做更多储备其中长城汽车表示未来五年将在研发投资超1000亿元吉利表示5 年内研发将投入1500 亿元在新能源方面各自主品牌也有明确的目标其中长城希望到2025年实现销量的80%是新能源产物吉利提出到2025年新能源车占比超40%统计显示若将各国内车企2025年的新能源汽车销量总目标加以计算这一数字可达1557.5万辆占行业预测的2025年3000万辆汽车产销量的52%据乘联会预计2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆市场渗透率22%左右其中新能源乘用车累计销量将超过550万辆市场渗透率达到25%左右
不论你多善良，面对这3种人，都要学会翻脸，不然会害惨自己过了一阵子之后，塔图姆推文获得的点赞数，还不如尝补办别厂丑辞飞驰辞嘲讽推文获得的点赞数，相当可怜……