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相比疫情前，徐旦旦觉得游客对于旅游产物的体验感和整体质量要求更高了，而这也对徐旦旦这样的旅游从业者提出了更高的要求。“比如我现在设计路线和讲解稿时，要再叁确认，很多游客本身的知识面也很广，我一定不能出错。而且现在家庭游客特别多，其中涉及孩童，所以我在保证内容专业的同时，还必须让所有客人包括孩子能听懂，这并不简单。我们和公司研讨后，决定在讲解时手持平板电脑，以图片结合解说的方式，让客人们尤其是低龄的客人能更直观地了解内容。”
2024年12月17日，会议以视频形式召开。市防汛抗旱指挥部成员单位在主会场参会，各县（市、区），开发（园）区在各自分会场参会。
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只谈加速不提电耗是电车时代最大的悲哀2023-12-30 22:19·汽车扒一扒car纯电车型最不缺的是什么是加速一部功率150kW的电机能够让车辆拥有8秒以内的加速（元PLUS）一部功率200kW的电机则能够保证整车6秒以内的加速最近上市的极氪007直接给上了一部功率310kW的电机前段动力更是可怕如果直接配两轴电机四驱电动车的加速性能则更加可怕23万买到的四驱极氪0073.8秒破百这已经是百万以内燃油车都很难达到的高度了电车其实跑得都快尤其是在市区更是如此因为内燃机的发力点是在中后段至少也是在2000转以后才能发挥出内燃机的真正实力但电机可以在瞬间达到最佳动力即时最大扭矩特性带来了非常恐怖的初段加速能力市区这种车速都上不了80km/h的路况绝对是电机的天下纯电车型是长短板非常明显的产物加速快是它们的特点但同样问题也非常明显那就是很多公司都不会提到的电耗问题本身电动车就存在续航崩坏严重的问题一台综合路况下续航完成率能够达到80%的车型已经非常优秀了按照国内CLTC的测试标准很多车型的续航完成率都不高所以如何控制电耗非常重要百公里电耗是一项综合指标不仅仅是驱动消耗空调/暖风消耗量也不小如何控制综合路况下的电耗其实非常重要同尺寸的电车能耗差距其实非常大优秀的电车在CLTC标准下可以做出来11kWh的电耗但如果电耗的控制不够出色百公里电耗能做到13kWh日常使用过程中因为使用强度的不同这个数据差距能够被拉大到40%左右也就是说有的车日常使用百公里电耗可以做到14kWh控制不好的车百公里电耗则需要20kWh和性能相比显然我们更需要电耗低的产物毕竟电池包所携带的电量是固定的更低的实际使用电耗一定能够保证更长的续航以及更准的电量估算数据毕竟日常家用情况下8秒加速其实已经够用了大多数情况下5秒以内的加速能力都是冗余的电车是一个木桶效应堆砌出来的产物电耗往往是限制车辆口碑的重要因素市场中不乏一大批被用户吐槽虚标的车型主要原因就是电耗做不好CLTC的实验室数据和日常使用差距巨大一般国内的电车都是CLTC续航标注标准当然主要还是为了好看电耗做不好日常使用下的续航一定会崩逻辑是仪表盘显示的续航是按照满电、CLTC电耗标准测算出来的但日常使用过程中的电耗一定更高所以续航必然不准一台车可以没有非常快的充电速度也可以不需要所谓的5秒加速但一定要做好最基本的电耗因为电耗就像是燃油车的油耗一样燃油车时代我们对油耗敏感是因为油价高电车时代我们之所以对电耗不敏感是因为计算电费成本没必要了但我们更担心的是续航其实续航短就是电耗高带来的直接问题换句话说我们要求低电耗就是为了追求长续航和不焦虑这是一台车最基本的产物力
一张近照，曝光万梓良内地捞金的“真实处境”，走到今天不怪旁人却没想到女儿跳着脚不同意。