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冬季续航是硬伤！四成新能源车主对此有焦虑原创2021-12-24 16:29·南方都市报今年11月，新能源乘用车销量累计达到283.7万辆，同比大增177.6%，新能源车渗透率更是达到20%的“分水岭”。不过，冬季的到来，对于纯电动车用户来说，用车环境却并不那么友好，纯电动车续航“打折”这一物理属性，在冬季依然无法避免。日前，南都记者从数据调研J.D. Power（君迪）以及懂车帝方面获悉，续航以及补能，依然是消费者购买新能源车的最大顾虑，有四成车主对新能源车冬季续航表达了极大的焦虑，超过七成车主认为，-9℃至10℃的温度区间下，新能源车充电明显变慢。在J.D. Power和懂车帝日前发布的《冬季新能源汽车用户联合调研》中，不论是新能源车主又还是潜在的新能源车消费者，都认为冬季续航与充电问题，成了购车用车的两大焦虑。数据显示，实际行驶里程低于官方数据是造成续航焦虑的主要原因，近半车主从未开到过官方续航里程，尤其在冬季，续航受温度影响极大。有47%的新能源车主以及50%的新能源潜客都只接受续航里程在低温环境下比平时减少10%。上述报告还指出，当气温低于10℃时，新能源车的续航和电池问题开始集中出现，主要问题包括车辆启动动力不足、剩余里程突然下降、充电变慢等最为常见。此外，使用空调同样不能随心所欲，多数受访者认为，低温情况下暖风无法持续保持理想温度。调研中，不少新能源车主还是表示，冷车启动行驶的前5到10公里、电量低于50%后续航下降明显加快。而在充电时，-9℃~10℃是影响充电速度最常见的场景，除去个别微型车，现今的纯电动车都配置有快充，但也有41%的车主认为快充“并不快”。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘分析，低温状态下电池可用容量大幅衰减属于物理现象，“气温越低，电解液就会愈加黏稠，就会大大降低电池的活性，这就造成了电池可用容量的大幅衰减。”此外，极寒天气里，电池还要给车内供暖，这会带来供给驱动能量减少的隐患和问题，这些因素都导致了续航里程的缩减。“不论是新能源车主还是潜在购车人群，对于新能源车的首要顾虑仍集中在续航和充电上，尤其电池不抗冻导致的续航缩水需引起行业警惕。”J.D. Power（君迪）中国区汽车数字化用户体验总监裴林表示，未来几年，电池方面的技术进步与迭代仍将是汽车行业的重点突破方向，特别是增强冬季常见温度（-10℃到10℃）场景下的车辆续航能力。另外，目前市面上在售的纯电动车，大多采用NEDC综合续航来表示续航里程，但由于NEDC模拟的路况相对理想，用户要真正开出NEDC的续航数据并不容易。南都记者注意到，今年以来，WLTC工况续航里程也逐渐取代NEDC，成了多款新车展示续航的主要指标，相比NEDC，该指标更接近实际用车。哪些车更“耐寒”？自主品牌普遍更优对于消费者来说，哪些具体车型在冬季的续航表现更佳，也是购车用车的重要参考。懂车帝近期也对市面上主流的41款新能源汽车进行了冬季续航测试，数据显示，在-20℃的寒冷天气下，新能源车的续航无一不明显缩减，但相对来说，自主品牌的车型续航要更“实在”一些。测试数据显示，实测续航成绩排名前10的车型中有7款属于自主品牌，蔚来EC6、小鹏P7、极氪001、哪吒U等四款车型实测续航里程突破或接近300公里，测试过程中，车内正常使用空调暖风。前十榜单中，还有高合HiPhi X、广汽埃安Aion Y、特斯拉Model Y、几何C、奥迪e-tron以及大众ID.4 X。记者注意到即便是表现较好的十款车型，其续航达成率也只有官方标定的50%上下。排名前十的车型中，售价最低的是广汽埃安Aion Y，另外，“神车”五菱宏光Mini EV虽然只跑出了103.2公里的续航，但与其官方标定的续航里程，差距却较少，在41款车型中续航达成率排名第一。参与测试的34款纯电汽车中，低温条件下续航超过210公里的车型达到23款，对于短途通勤来说，问题不算太大，但充电时长的增加，也对用车带来明显的不便。测试人员通过计算低温环境下车辆从30%充至80%电量的时间，得出的结论为受测新能源汽车的低温充电时间平均增加70%。但值得“点赞”的是，80%的车辆在寒冷状态下，动力性能没有明显的下滑，不久前的12月3日，工信部曾组织新能源汽车及动力电池相关公司召开座谈会，要求针对今冬可能出现的极寒天气，共同研究商讨对策，做好技术保障和工作预案准备，最大程度保障用户正常使用。亿维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示，车企未来研究方向应该聚焦提升电池低温系统，通过技术保证电池在低温情况下依旧能放出比较理想的电量，“下一步一是要加大新材料开发，提高低温工作能力，二是可以对电池加热，让电池的工作环境温度高一些。”不久前，蔚来创始人兼CEO李斌抛出了“想不通为何还有人买燃油车”的争议言论，显然，在寒冷环境下，新能源车尤其是纯电车给人的续航安全感，还远远不够。出品：南都汽车质量观察室南都记者 钟键挺
2024年12月22日，南京北站：一场700亿元的大手笔，让南站和杭州东情何以堪？原创2024-01-03 13:17·天边大树杂谈南京北站，一个让南京人民翘首以盼的项目，终于在两年前开工了。700亿元的投资，让这个项目一跃成为南京乃至全国的关注焦点。今天，就让我们以多角度、多维度、多层次的分析，用幽默有趣的语言来探讨这个“巨无霸”项目。首先，从投资角度来看，南京北站的700亿元投资，堪称一场“土豪”盛宴。相比南京南站和杭州东站的投入，南京北站的投资力度无疑更大。这让人不禁想起一句俗语：“一分钱一分货”。南京北站如此巨大的投资，是否能带来相应的回报，成为人们津津乐道的话题。其次，从地理位置来看，南京北站位于江北新区，这个区域的发展潜力无需多言。有了南京北站的加持，江北新区如虎添翼，未来发展前景可期。而南京南站和杭州东站所处的区域，虽然也有一定的发展潜力，但在地理位置上似乎略逊一筹。再者，从交通枢纽的角度来看，南京北站承担着连接苏北、苏南以及长三角地区的重要使命。一旦建成，南京北站将成为我国东部地区的重要交通枢纽。相较之下，南京南站和杭州东站虽然在各自区域内也有较高的地位，但在全国范围内的辐射能力似乎略逊一筹。最后，从城市形象角度来看，南京北站的开工建设，无疑为南京这座古城增添了一抹亮色。而南京南站和杭州东站，虽然在一定程度上也提升了城市形象，但在“巨无霸”南京北站面前，似乎略显低调。综上所述，南京北站这个700亿元的大手笔，无论从投资、地理位置、交通枢纽还是城市形象等多个维度来看，都展现出了强大的实力。南京南站和杭州东站，虽然也是优秀的交通枢纽，但在南京北站面前，似乎只能“自愧不如”。#南京未来之路# #南京发展谜团# #南京不止一亿人# #南京未来发展# #南京就是南京# #南京建设新篇章# #你最向往南京啥# #南京，无限可能# #2024南京# #对南京的印象#当然，南京北站的开工建设，也让我们对未来的南京有了更多期待。这个“巨无霸”项目能否成为南京乃至全国的一张亮丽名片，让我们拭目以待。而南京南站和杭州东站，也许可以趁机“偷师学艺”，不断提升自身实力，为我国交通事业的发展贡献力量。最后，让我们以一句幽默的话来结束今天的评论：“南京北站，你让南京南站和杭州东站情何以堪？也许，他们只能在心中默默祈祷：兄弟，你一定要成功，别让我们失望！”#小算盘在南京# #南京有一亿个人# #南京人有多拼# #南京交通新格局# #来自南京的厚爱# #南京城市新活力# #静静爱南京# #南京城市故事# #向世界推介南京# #南京大合集# #南京##南京北站# #投资700亿元# #南京南站# #杭州东站# #多角度分析# #多维度# #多层次# #幽默有趣# #风趣语言# #两年案例分析# #交通枢纽# #城市形象# #地理位置# #投资回报# #江北新区# #长三角地区# #苏北# #苏南# #城市名片# #发展前景##在南京被挤死# #南京大小事儿# #南京人拼搏# #南京人有话直说#
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