很多人抱怨这个无线充电的功率比较小啊，只有15瓦我也觉得很小，但是得益于咱们的车机是智能的，所以当我们长途驾驶的时候，其实我们的车机呢，它是可以代替我们手机来工作的，我们手机就可以直接放在这个地方，对吧，然后它就可以起到一个充电的作用，虽然不是很快，但是聊胜于无，你把它当成一个普通的储物盒的话，其实也就那么回事对不对？所以有比没有强，只能这么说，但是如果功率能更大一点那就更好了，但是如果大家想要在车内快速充电的话，那就只能买一个原厂的那种鲍厂叠的快速的充电头了。比如华为66瓦车载充
2025年01月11日，天气趋势
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降水强度稳定
事实上当日本军舰进入中国领海的刹那，他便被我们的远程预警雷达锁定了，中国随即便派出了军舰上前喊话驱离！04 不可救药地爱上她
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深扒之下我才发现，万茜夫妻今天这颗“雷”，早在10年前就埋下了电动车巨变，宁德时代打响价格战？原创2023-02-25 08:07·蒋东文近日，电池霸主宁德时代被曝推出“锂矿返利”计划，核心是要把锂价压到20万元/吨。具体来看，宁王计划在2023年下半年开始，面向理想、蔚来、华为、极氪等战略客户，约定未来3年部分电池价格将按碳酸锂20万元/吨成本结算。电池级碳酸锂2022年一度曾突破60万元/吨，经过数月下跌，目前仍高达40多万元/吨，宁王如果卖20万元/吨，相当于打了5折，对车企确实有巨大吸引力。不过代价是，车企必须在未来3年采购宁德时代电池比例不低于80%，还得提前支付一定比例预付款。宁王掀起的价格战引发巨震，经历史诗级爆发的动力电池行业，似乎提前进入残酷内卷。壹宁王疯狂压价的意图很明显，随着动力电池进入产能过剩时代，提前绑定车企，保住市场份额，已非常迫切。过去两年新能源车销量爆发，带飞大批电动车企，也养肥了动力电池行业。巨大利益驱使下，动力电池厂一直在疯狂扩产。据不完全统计，到2025年，宁德时代规划产能将达到839GWh，比亚迪、蜂巢能源为600GWh，中创新航500GWh，国轩高科300GWh，亿纬锂能超200GWh。如此疯狂的规划，早已超出动力电池实际需求，产能过剩是迟早的事。亿纬锂能董事长刘金成就曾判断，最晚2024年，全产业链都将出现产能过剩。以前是车企排队买电池，未来可能是电池厂求着车企买了。山雨欲来，宁德时代等电池厂必须提前争夺宝贵的市场份额，所以有了锂矿返利计划。在动力电池行业，宁王向来以强势著称，它能率先主动让利，是因为时机到了。2021年新能源车需求爆发，锂矿产能短期无法跟进，供需错配导致价格飙涨，碳酸锂从4万元/吨暴涨到60万元/吨，上游卖矿的赚到笑。比如2022年前三季度，锂矿龙头天齐锂业大赚160亿元，毛利率85.3%。相比之下，号称全球电池霸主的宁德时代净利润175.92亿元，毛利率才19%.....凡事盛极而衰，锂价暴走两年后，随着上游产能逐渐释放，下游需求增速放缓，疯狂必将回归理性，碳酸锂价格将步入下行周期。中科院院士欧阳明高曾指出，2022年锂价上涨主要因为需求旺盛、供不应求、疫情冲击，2023年下半年将回归到35万/吨—40万/吨的理性水平，长期看合理价位可能在20万/吨左右。宁王作为产业链龙头，必然提前预判到碳酸锂价格已到强弩之末，所以才敢推出20万/吨的返利计划。所以它这次的返利计划，只针对理想、蔚来、华为、极氪等老客户，并未开放给其他车企。核心诉求还是以绑定老客户为主，真正的让利空间可能并不大。除了预判到碳酸锂价格下行，宁德时代从全球抢来的锂矿，也是它降价的底气。贰早在2018年，宁德时代就通过投资、战略协议等方式布局了上游锂矿和正极材料。其中包括通过控股子公司宜春时代，获得宜春最大锂云母矿探矿权。海外锂矿中，宁德时代通过其加拿大子公司持股北美锂业43.59%；战略投资Plibara，并享有其8.5%股权。2023年1月，宁德又斥资60多亿元买下炙手可热的斯诺威矿业四川甘孜锂矿探矿权。此外，宁德时代还在南美、澳大利亚等地抢夺锂矿。未来3年内，宁德布局的宜春、四川、南美的项目将陆续产出碳酸锂，大幅降低原材料成本。按照宁德时代的投资布局，未来自产的碳酸锂成本价格会20万元/吨以内，这也是它让利给车企的底气。这几年宁王的市值神话闪耀资本市场，募集来上千亿资金，借此大举扩张重塑供应链。锂矿、正负极材料、电解液、隔膜、锂电设备等环节，都有宁德时代的投资布局。一个横跨锂矿、电池材料、电池制造的动力电池巨无霸逐渐成型。未来电池产能过剩，全面价格战不可避免，宁德这些错综复杂的全产业链布局，将让其有足够的底气抵御产能过剩危机。届时，即便整个动力电池环节效益不好，倒下的也是二三线小电池厂，而根深蒂固的宁王将撑到最后。不过宁王一家独大是整个行业不愿看到的，多年来不断有人试图撕裂宁王的万亿电池帝国。宁德时代披露的2022年业绩预告显示，全年预计盈利291亿元—315亿元，同比增长82.66%—97.72%。2022年前三季度宁德时代盈利是175.92亿元，四季度盈利竟超过115亿元，相当于日赚1.2亿元。如此炸裂的业绩，放眼整个新能源车行业都遥遥领先。对于业绩飙涨，宁王给的理由是公司加大研发投入和创新力度，不断推出行业领先的产物解决方案和服务，加强市场开拓力度及深化客户合作关系，前期布局的优质产能释放，产销量明显提升，从而实现盈利规模快速增长。同时，公司持续降本增效，提升了整体盈利能力。2022年，宁王业绩虽然炸裂，市占率却下滑了。叁2021年，宁德时代在全球动力电池装车量为96.7 GWh，市占率32.6%，连续五年蝉联全球第一。排在其后的LG新能源、松下，市占率分别为22%、12%。在中国，宁德时代2021年装车量为80.51GWh，市占率52.1%。比亚迪、中创新航市占率分别为16.2%、5.9%。2022年，动力电池全球格局发生巨变。宁德时代继续夺冠，装机量达191.6GWh，全球市占率提升到37%。但装机量暴涨167%的比亚迪，超越松下挤入全球第三，而且市占率和LG新能源同为13.6%，未来超越LG不在话下。在中国，宁德时代虽然还是霸主，市占率却下滑明显。2022年，宁德时代在中国装车量超142 GWh，市占率从52.1%下滑到48.2%；而比亚迪、中创新航的市占率分别增长到23.4%、6.5%，后排的国轩高科、欣旺达、亿纬锂能等电池厂的市占率也有一定提升。在比亚迪和二线电池厂的攻势下，宁德时代的霸主地位已出现动摇迹象。宁德时代在电池技术研发、专利储备层面，是绝对第一，所以其电池良品率也是业内最强。它的市占率下滑，和价格贵、作风强硬有很大关系。宁德时代作为电池厂，处于产业链中游，但因为霸主地位，对同行和下游车企态度比较强硬。今年1月，网红经济学家任泽平高喊“天下苦宁王久矣”，他指出：近年宁德时代四面开战，引发广泛关注，打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润....他还建议各界和监管部门关注：宁德时代是否涉及用争议和问题专利打压竞争对手；是否涉及垄断和不正当竞争、借助行业地位打压竞争对手以及用一些手段胁迫下游新能源车企。早在2021年底，就有报道指出：宁德时代过于强势，承担巨大压力的下游车企，有部分在谋划出逃，寻找新的动力电池供应商。核心客户特斯拉、蔚来、小鹏都在寻找二供、三供，新供应商包括中创新航、亿纬锂能、欣旺达等电池厂。曾公开表示“给宁德时代打工”的广汽新能源，更是直接弃用宁德时代的电池。今年2月初，理想汽车正式发布的新款SUV理想L7，在L7 Max和L7 Pro基础上，新增了低配版本L7 Air，售价31.98万元。前两款L7搭载的是宁德时代的动力电池，低配的L7Air则搭载了蜂巢能源的电池；理想L8的低配版本L8 Air，搭载的则是欣旺达电池。车企逃离宁德时代，并非说说而已。展望未来，随着动力电池进入内卷时代，车企和宁王的拉锯仍将继续。胡意旋《离人心上》会员收官 演技自然灵动实力圈粉《离人心上番外》免费在线观看-全集完结完整版在线...
生活品质的巨大提升
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