数码相机卖不动：2023年1月销量大跌36%！单反惨烈2023-03-05 14:52·驱动之家因为短视频、Vlog、网红文化等因素，相机行情甚至二手交易价格当前都比较坚挺，但实际上，销量并不尽人意。日本专业机构CIPA公布的2023年1月份数码相机市场数据显示，1月份全球数码相机总出货量同比减少36%，出货金额减少19%。分地区看的话，日本市场同比下跌19%、中国市场同比下跌24%、欧洲市场下滑43%、美洲市场下滑49%。分机型来看的话，固定镜头相机减少38%、可换镜头相机减少35%。在可换镜头相机中，单反相机更是断崖式下跌，无反相对好些。无疑，包括数码相机在内的消费电子行业，正面临着严峻形势。
2025年01月01日，就不会像父母这样无条件地去付出。
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这个工厂的产物有多牛呢对外披露的数据就是一台设备大约可以充满65辆Model 3
王均豪1972年出生于温州苍南，现居上海。他是一代商业奇才王均瑶的弟弟，王家三兄弟中排行老幺。上世纪90年代初，王均豪跟着两个哥哥一起前往湖南，搞起了民航包机生意。2001年，兄弟三人在上海创立均瑶集团，王均瑶去世之后，均瑶集团由王均豪和二哥王均金共同管理。目前，王均豪在均瑶集团占股24.09%，系均瑶集团第三大股东，同时，他还兼任着均瑶集团旗下的乳业上市公司均瑶健康董事长一职。王均豪先生以110亿元的身价位列《2024年胡润全球富豪榜》第2279名。新京报讯 据北京市气象局网站消息，目前，影响本市的雷雨云团已减弱移出，解除雷电黄色预警信号。
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日本女篮目前热身赛6战全胜 包括两胜中国队和澳大利亚队据贵州都市报报道，北京时间5月15日9时许，杜思凯从南线成功登顶珠峰，成为贵州登上珠峰的第五人。《亚洲麻婆传媒》免费高清在线观看 - 全集剧情 - 八闽...
老司机竟被小绿线种草试驾上汽奥迪Q5 e-tron2022-05-30 16:20·车动力如果不是对汽车已经有一定了解我很可能会和大家一样认为上汽奥迪Q5 e-tron就是奥迪Q5电动版不过这却完完全全就是两款除了名字相似、哪哪儿都不同的车型在传承奥迪e-tron家族设计理念的基础上Q5 e-tron以年轻、活力的吸睛设计形成自我之独特风格——双外观造型碰撞炫酷车色再配合银灰色镀铬金属前脸设计其璀璨光芒与试驾活动地点惠州的海岸线交相辉映至于奥迪的看家本领——quattro也同样以电控形式加持Q5 e-tron仅需30毫秒它即可完成精准的动力分配；即使面对各种复杂路况纯电驱动之快速响应自然也能运筹帷幄同时奥迪Q5e-tron全系标配AR-HUD和L2+级别的自动驾驶辅助更拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警和泊车辅助等多项驾驶辅助系统进一步提升了驾驶安全性6/7座两种布局、可媲美全尺寸SUV的宽敞空间以及最高达560km之续航里程保障让驾乘者得以畅行于山海间远离城市喧嚣当然上述文字只是列举了Q5 e-tron的几大主要产物亮点接下来我将为大家具体解读这款被上汽奥迪寄予厚望之车型的试驾表现驾驶篇：逐渐提升的好感度为什么要说好感度是逐渐提升……因为刚一打开车门我就对Q5 e-tron的方向盘有所质疑——毕竟印象中的奥迪方向盘从来都是厚重、粗大且圆润的但Q5 e-tron的方向盘则略显单薄和纤细不过还好虽然观感上比较纤细但握感还是在及格线以上当然后来同车女司机上场之后看着她娇小的手掌也能全握住方向盘我好像知道了为什么上汽奥迪要给出这样一个设计踩下电门没有闯动、非常顺滑而且在quattro的助力下会感觉到整辆车足够稳；特别是在加速时完全不会有抬头的不适感——就像前面有人拉你、后面有人推你组合做功、稳健非常转向系统的调校大概就是熟悉的奥迪味道；同时由于车身高度较低即使是在海边公路的大弯道时驾驶位也不会感觉到很强的侧倾不过当我坐在第二排后侧倾的感觉大了一些但还在可以接受的范围内基于电动机的特性动力当然不会差；有着奥迪的调校功力操控也不可能拉胯然而我对它的好感最终却来自不那么运动虽然在外观细节方面、尤其是橙红配色让这款车看上去有足够的运动感不动的时候几乎是一辆小钢炮的姿态但在足够动力和精准操控下Q5 e-tron的整体驾乘感受其实更倾向于照顾全车人的舒适感平顺的加速不会有推背的不适；更加吸能的底盘滤震方式不会有太过清晰的路感车内震感也就更小；尽量控制的侧倾但又并不会十分用力地支撑讲究顺势而为……总体而言上汽奥迪Q5 e-tron的整体驾乘感受既有豪华感、也有家用感——而且它们并不矛盾、更相辅相成科技篇：让人放心的小绿线提到新能源车的科技配置就不得不首先看智能驾驶辅助系统那么为何上汽奥迪要把Q5 e-tron的智能驾驶辅助等级定为L2+……在我看来更重要的是让科技有了温度以前我们只知道智能驾驶辅助系统能够跟随前车无论循迹、还是减速系统都在默默地工作但是你想过没有系统识别的到底是哪辆车……从旁边加塞者能否被快速识别……是的我们知道系统在工作但我们并不知道它在如何工作不过Q5 e-tron则解决了这个问题当你打开智能续航和车道保持系统后HUD屏幕（前挡抬头显示区域肉眼可见、无法拍摄）会在前车下方显示一条与其同等宽度的绿色光线；而且这条线会根据前车不同的大小渐变适配宽度视效极佳、很有未来感当前车变道后小绿线会继续跟随一小会儿直到前车完成变道它就会再次寻找目标；当旁边有车加塞时绿色光线也会快速移动到变道车上且系统会同时减速这样一套操作也许会有人觉得完全没必要但在这个网络并不能覆盖全道路的时代可视化的科技感显然会给你更高的安全感当然除了驾驶辅助之外诸如智能交互和微信互联等时下流行的网络科技层面应用与功能Q5 e-tron也均有搭载不过最让我感到科技有温度的细节还是那条让人安心的小绿线续航篇：日常通勤无焦虑上汽奥迪Q5 e-tron提供两种动力可选包括150KW功率的40版和225KW功率的50版其对应的续航里程则分别为560km和520km我们本次试驾的是520km续航里程之高功率版本也就是带quattro四驱的车型在城市道路驾驶时续航里程掉得并不快除非你时时刻刻都在大力轰电门当天我们在海边公路跑了大概100km实际续航里程减少约120km由于驾驶者共有3位且各自的驾驶习惯也不尽相同——在我看来这样的续航表现称得上优秀但是很可惜但是来了——在笔者从惠州到深圳机场的高速路途中全程约150km这辆Q5 e-tron的续航里程却减少了约220km换而言之该段行驶途中有一半的电池存量都为高速驾驶买了单不过纵观目前市面上的所有纯电车型在120km/h高速巡航时的能耗表现都差不多Q5 e-tron或许还算是表现相对不错的——至少它没有像某些新势力产物一样：一上高速打4折【车动力说】在当下的高端纯电动车领域价格不高、空间够大、续航里程够长、还能选择6/7座布局的车型并不多——所以上汽奥迪Q5 e-tron的产物定位还是可谓相当精准特别是对于家庭用户而言这款品牌强、空间大、价格还比新势力更便宜的Q5 e-tron应该会成为他们的优选项
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