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要续航还是要安全？小米全新电池技术不做选择题2024-01-02 17:23·EV视界小米公司作为中国科技巨头，始终站在科技前沿，它不断探索新领域，致力于提供智能化、便捷化的产物和服务。而最近，小米将这股精神延伸至汽车制造，发布了备受期待的首款车型小米SU7。这款车的设计吸引眼球，但更令人惊叹的是在发布会上小米一次性推出的众多创新技术，可以说引领了未来汽车技术的发展方向。其中，小米电池系统尤为出色，为电动汽车的电池性能问题提供了独特的解决方案。那么它究竟能独特多少？这就带您好好地复习一下。刷新同行空间标准，小米电池系统出道即在巅峰？作为科技巨头，小米懂得唯有秉持“技术为本”的理念，才能在激烈的角逐中逆袭取胜。为此，小米汽车历经三年精心研发，为小米SU7打造出了具有创新意义的摩德纳纯电平台。据了解，该平台采用了871V碳化硅技术，其集成效率高达77.8%。这一技术在成熟的体系中，最高可支持132kWh的电池容量，从而实现1000+km的CLTC续航里程。而其平台上限更是可以达到150kWh的容量，实现1200+km的CLTC续航里程。可以说这一成绩几乎超越了业内所有竞争对手，堪称出道即巅峰。然而，我认为取得如此佳绩并非偶然，而是在其内部所搭载的小米一系列全自研电池技术共同作用的结果，它们才是支撑其整体性能的关键。首先，小米电池系统全面应用了自主研发的CTB（Cell to Body）电池技术，相比于目前其它车企常用的CTP技术，在体积集成效率方面要更高。简单来说，CTB技术在结构上将电池的上盖与底盘二合一，该技术可以说代表了汽车厂商在整车集成技术上的核心实力。不仅如此，其还采用电芯倒置、多功能弹性夹层以及极简线束等设计，使得集成效率达77.8%，整体提升24.4%，并释放了17mm的高度。其中，车身地板和电池包上盖合二为一，不仅将车身竖向空间利用率提升至10mm的高度，还把集成效率提升了9.1%。首发电芯倒置技术则实现了多模块共享底部空间，进一步释放7mm的高度，集成效率提升到了5.8%，而这些也是该电池拥有行业第一续航的坚固基石，蕴含了小米CTB电池巨大的技术成果。要电池安全就先牺牲空间？小米三大创新击破行业瓶颈目前，虽说纯电车型因环保、节能等优点而受到消费者的热烈追捧，然而消费者在选择纯电车型时，除了关注续航里程外，更加重视电池的安全性能。在纯电动汽车的核心组件中，电池的安全性和可靠性直接关系到车辆的使用寿命和驾驶体验。因为电池在工作过程中会产生热量、气体以及化学物质的变化。若温度过高、压力过大或化学物质泄漏，均可能引发热失控，造成安全隐患。而一些车企为了应对这些问题往往选择“堆料”做法，通过添加一系列的防护措施来讲电芯围成“铁桶”一般。如此安全底线能不能被守住且先不说，但是电池容积率被侵占大半确是事实。而作为一家以用户为中心的汽车公司，小米汽车非常了解用户对电池安全的担忧，并且在保证乘员舱拥有足够舒适空间的条件下进行了一系列自主技术研发创新。而这些创新可以总结为三个方面：结构创新、阻燃创新和智能创新。这些创新不仅提高了电池系统的安全性，还为用户提供了更加可靠和安全的驾驶体验。首先是结构创新，我们深知在电池安全方面，物理防护至关重要。这是因为假若该防护能力不达标，会有很大可能导致电池系统在受到猛烈碰撞时电芯受损，进而引发热失控。所以针对这一问题，小米电池技术采用了14层物理防护设计和17层高压绝缘防护，其中物理防护包括3层顶部支撑、3层侧面防护和8层底部防护，为整个电池系统构建了一个坚固的保护层，确保电池的安全。就以电池系统底部防护为例，大多数主流汽车制造商仅采用三层防护，主要构成为航空铝合金板、高密度减震泡棉和热成型钢板。然而，小米汽车电池系统底板所采用的八层防护设计，由复合纤维龙脊结构、双重缓冲空间、高回弹泡棉、耐高温金云母板、柔性高分子板高强钢底护板以及防石击PVC涂层高强钢防撞梁构成。从防护层级的整体来看，针对目前已知的路面剐蹭问题，均已具备针对性防护，为车辆在道路上的行驶保驾护航。值得一提的是，包含CTB电池上盖、其侧围设计、底部防护、复合纤维龙脊梁等结构，以及软件端安全预警应用软件、高压架构等整体设计，均由小米自研设计的。并且，目前小米已拥有36个核心专利，其数量在行业之中可圈可点。除了坚固的物理防护设计外，电池安全还涉及泄压阀的巧妙设置。一般来说，泄压阀是用来衰减电池热失控的装置，通常位于电池顶盖的中间。然而，如果高温气流直接喷向乘员舱，会带来严重安全隐患。为了解决这一问题，小米电池系统进行了创新设计，采用了独特的电芯倒置技术。可以说，电芯倒置技术是一项非常巧妙的解决方案。通过这种技术，泄压阀的位置发生了改变，原本的“泄压阀”不再面向乘员舱，而是转向下方。这样一来，即便在电池发生热失控的极端情况下，高温气流也会按照设计好的路径向下喷射到车底。在配合国内唯一的无孔化高强钢上盖设计，让乘员舱与电池舱完全处于隔离的安全状态。因此，这种设计不仅有效避免了高温气流对乘员的伤害，并能进一步保证乘员舱空间不受侵占，可以说从基础结构上构成了空间效率与电池安全守护能力的天花板。说完结构防护层面，在预防电池热失控的技术上，小米电池系统所采用的阻燃创新，可以说同样发挥了至关重要的作用。一般来说，电芯在遭遇热失控的情况下，可能会引发一系列连锁反应，这不仅会对车辆造成严重损害，还可能对乘客和环境带来生命安全威胁。因此在面对这一挑战时，如何能快速的散热就成为了关键。就目前而言，大部分车企因为考虑电池包内部的结构关系，都采用了单面液冷板置底的布局。而由于电芯发热最严重的位置是电芯的顶端，因此需要经过电芯内部传递到冷却装置上，而这样也限制了冷却的能力。而在这方面，小米汽车电池系统采用双大面主动强冷却方案，也就是说电芯两大面都有散热板，使其整体的冷却面积达到了7.8m2。如此一来能够多方位地保证电芯的快速降温，带来了行业顶级散热实力。还有就是，小米汽车的电池系统还在每个电芯侧面采用了总共 0.6㎡的气凝胶隔热材料，这种只用在宇航服上的材料能够承受1000摄氏度的高温，起到了更为有效地隔热能力，实力非凡。值得注意的是，小米汽车的电池系统还在每个电芯侧面配备了总计0.6㎡的气凝胶隔热材料。这种仅应用于宇航服的材料能承受1000℃的高温，实现了更高效的隔热性能，彰显出非凡实力。最后，就是智能创新了。小米作为一家能够完全自主研发的科技公司，对电池安全的智能化应用游刃有余。其研发的电池云安全功能，全天候监控电池包实时状态，确保驾乘安全。车云协同安全预警系统每秒可检测电池800多个信号，监测频率为行业平均水平的10倍。除此之外，小米还全栈自研电池管理软件，并达到ASIL-D行业最高功能安全等级设计，具备三重独立热失控冗余监控与报警策略，以及全天候精确预警功能。电池云安全技术可实时采集数据，通过专网加密云端分析与预警，在必要时可在4毫秒内实现主动断电，安全倍增。另外，小米电池在业界率先达到电池标准，这并非空洞的口号。事实上，它已通过全球最为严格的电池安全检测，包括1050余项安全测试验证及96倍国际耐久测试时长。每一块小米电池均具备行业领先的可靠性，足以保障您的驾驶安全。写在最后可以说，小米汽车通过自主研发行业领先的电池技术与设计，成功解决了电动车安全与续航两大核心痛点，为消费者带来了极致的效能与性能体验。不仅如此，基于小米自研的CTB技术，让车辆在保证拥有足够安全的前提下，在空间方面做到更为越级的表现，而这让小米车主能够拥有更为宽敞的驾乘体验，为整个行业树立起全新的技术标杆。因此，小米汽车首款车型小米SU7在该技术的赋能下，拥有了垄断行业“超高标准”的雄厚实力并非偶然，正如雷军所言，小米汽车致力于用十倍投入，认认真真地打造一辆好车。小米汽车对技术的探索，旨在改变的不仅仅是汽车的行驶方式，更是对未来智能化生活的全新塑造。智慧出行时代正在缓缓拉开帷幕，这将是汽车工业技术领域的一次重大跨越。我们深信，小米在汽车技术上的发展将永不止步。让我们一同期待小米汽车未来更多的全新技术发展，拭目以待其带来的惊喜与变革。
2024年12月07日，熟悉高通产物线的朋友看到这里可能已经反应过来了，没错，这个新旗舰上会搭载的原生超分插帧技术，很可能就是高通方面此前就已发布过的骁龙游戏超分辨率技术（Snapdragon Game Super Resolution，简称骁龙GSR）的后续。
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2024-07-07 17:10·鲁中晨报
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