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奥迪2022：中国销量下滑10%，营收盈利创新高原创2023-03-20 18:05·观察者网（文/潘昱辰 编辑/周远方）3月16日，大众汽车集团旗下奥迪集团公布了2022年全年的业绩表现。尽管全年销量163.86万辆较上年下降2.98%，但凭借旗下几大超豪华品牌的发挥，特别是宾利品牌归入奥迪集团后带来的超过20%的经营销售利润率增长，最终奥迪全年营收达到618亿欧元（约合人民币4531.1亿元），同比增长16.4%；营业利润达到76亿欧元（约合人民币557.3亿元），增长近40%，均创下新高。此外，奥迪的营业利润率达到12.2%，比上年增加1.8个百分点；净现金流约48亿欧元（约合人民币351.9亿元），比上一年下滑38%，但仍达到历史第二高水平。奥迪e-tron 图片来源：视觉中国2022年年初，奥迪宣布将宾利纳入集团。至此，奥迪的“四环”车标有了新的解释，即奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪（摩托车）四大品牌。去年，这四大品牌共计交付汽车163.86万辆，同比下降2.98%；摩托车6.16万辆，同比增长3.56%。但由于单车利润整体上升，奥迪整体销售收入及盈利能力反而增长。具体来看，宾利在归属奥迪后，去年交付新车1.52万辆，同比增长3.5%，连续第三年创造交付量新高；销售收入增加18.9%至33.84亿欧元。经营销售利润率达到20.9%，比上年增加7.2%，为历史最高水平。营业利润达到7.08亿欧元，同比增长82%。宾利飞驰 图片来源：视觉中国兰博基尼去年年交付新车9233辆，同比增长9.9%；营业利润为6.14亿欧元，同比增长56.2%；销售收入增长21.9%，达到23.75亿欧元；经营销售利润率为25.9%，比上年增长3.7个百分点。杜卡迪2022年交付新车6.16万辆，同比增长3.56%，达到历史最高水平；2022年销售收入为10.89亿欧元，同比增长24.0%；营业利润达到1.09亿欧元，同比增长78.69%，经营销售利润率达到 10.0%，比上年增加3.0个百分点。在奥迪最大的消费市场中国，全年销量不足64万辆，较上年下降10%，在一线豪华品牌中降幅最为显著，但其在华财务收益仍达11.53亿欧元（约合人民币84.7亿元），同比微增1.14%。究其原因，在于CEO杜思曼于去年2月为确定奥迪豪华品牌地位，而不断停产、削减奥迪低端车型和低端配置车款的数量，从而在整体销量下滑的同时维持了利润的增长。但远逊于全球平均水平的收益增长率，仍为奥迪中国的业绩敲响了警钟。根据供应情况和全球经济行势，奥迪预测，公司在2023年将交付180万-190万辆汽车；销售收入将创造690亿-720亿欧元的新纪录，经营销售利润率预计在9%-11%之间；净现金流将在45亿-55亿欧元之间。此外，在奥迪集团的总销售收入中，符合欧盟绿色分类法的收入达到83亿欧元，同比增长22%，占比达13.5%，比上年增加0.7个百分点，其中包括来自纯电动汽车的销售收入，比上年增长49%。2022年奥迪纯电动车型共计交付11.82万辆，同比增长约44%，电动车销售份额达到7.2%，比上年增加2.4个百分点。但在中国这个最大的新能源汽车市场，尽管奥迪已有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款电动车在售，销量却普遍低迷，与蔚来、理想等同价位SUV相去甚远。为加快新能源汽车转型，奥迪承诺，从2023年至2027年，公司三分之二的支出（约280亿欧元，合人民币2052.2亿元）将投资于未来电动化和数字化领域。其中，首款基于PPE平台打造的量产车型奥迪Q6 e-tron车型将于今年下半年亮相。在中国，奥迪一汽首个PPE工厂已于去年6月在长春开工，总投资超过人民币180亿元，年产能15万辆，不过首款车型奥迪A6 e-tron需待2024年投产。随着中国新能源汽车竞争的白热化，时间似乎并不站在奥迪这边。本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
2025年01月01日，顾军指出，从总量规模看，近年来上海民间投资占全社会固定资产投资的比重基本保持在叁分之一。从投资结构看，上海民间投资正在加快结构调整，房地产占比从“十叁五”初的77%下降至71%，与之同时工业投资占比从12.7%上升至14.6%，信息技术、社会事业等其他领域投资占比从6.5%上升至9.1%。2022年，上海新认定高新技术公司、专精特新公司中，民企占比分别超过80%和90%。
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