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甚至写了份自己认为最有意义的前10排名发表在《大英百科全书》艺术与文化板块，废话不多说直接上排名及理由。
2024年12月02日，总行消费金融事业部总经理李正，拟任福州分行行长；福州分行行长米俊毅任专家。
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与此同时成家后一个骚动不安的青年终于心地宁静平伏安定了
8年烧了230多亿，为何贾跃亭的FF91，就是造不出来？原创2022-11-22 12:05·互联网乱侃秀说起国产新能源造车鼻祖，大家一定不会忘记一个人，那就是贾跃亭。2014年，他就在在美国加州创立了法拉第未来，此时特斯拉也才刚崭露头角，当时贾跃亭认为，美国有特斯拉，中国有法拉第，自己有可能打造中国的特斯拉，甚至战胜特斯拉。为此，他不惜压上了自己的身家，抵押了乐视网的股权，前期筹集了9亿美元造车。当然，后来投入不断追加，截止至9月30，据法拉第未来的3季度业绩显示，为了造出车，一共已经投入了33亿美元（约236亿元人民币）。但如今8年时间过去了，FF91这台车依然没有量产，甚至法拉第未来还表示称，不确定何时才能完成FF91的首批交付工作。这就让人纳闷了，国内很多造车公司，前期200亿投入下去，车早就造出来了，有些甚至还不需要投入200亿，就把车造了出来，而时间更不需要8年之久，为何贾跃亭的FF91，就是造不出来呢，8年了还是一地鸡毛？首先在2014年的时候，贾跃亭的FF91是相当超前的，不管是设计理念，还是技术等等，属于划时代的产物，大家想一想，2014年时的参数，放到现在依然不过时，这是多么超前？而这个超前，需要大量的银子来堆，所以研发成本太大了，为此贾跃亭花大价钱，从通用、特斯拉，宝马等车企那挖人，成本非常大。后来2017年乐视爆雷，法拉第未来也是起起伏伏，波波折折，这浪费了太多的时候，太多的精力，当然也严重影响贾跃亭的信誉。另外，贾跃亭的法拉第未来放在美国，而在美国制造，成本比在中国制造至少高了50%，再加上贾跃亭想自己制造，又需在投入大量的钱来建工厂。而国内的一些造车新势力，早期都不是自己生产的，自己只设计，将代工交给其它车企来完成，这样成本低，速度快。可以说，贾跃亭虽然造车8年，花了230多亿，但走的是一条最超前、最难的路。如果他一切顺利，真的可能重回巅峰，但偏偏就不是不顺利，所以造成现在这个尴尬局面，8年，230多亿，还是一地鸡毛，FF91量产还不知道啥时候。我是李女士，今年差不多也快50了，小时候的生活条件简单，但每到春节，咱们家就有个固定的仪式——包饺子邀请四邻。