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然而，现实总是喜欢开玩笑，炎热的夏天过去了，金秋九月来临。
2024年12月24日，继美国、荷兰之后，日本也加入“限芯”队伍。当地时间3月31日，日本经济产业省宣布，将修改相关法规，以加强尖端芯片领域的出口管制。据日媒报道，本次追加纳入出口限制的芯片制造设备共有6大类23种，涉及芯片的清洁、光刻、蚀刻以及检测等。除了面向42个“友好”国家和地区外，其余出口对象国家和地区都需要经济产业大臣的个案审批许可。尽管修改后的法规并未指明将哪些国家或地区作为限制对象，日本经济产业大臣西村康稔也在当天表示，并不是针对特定国家，但舆论认为，日企涉及上述领域的相关产物今后很难向中国市场出口。目前，修改后的法规已开始公开征集意见，预计将于7月开始实施。
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今年上半年乘用车零售销量同比增长3.3% 乘联会预测全年有望突破2200万辆
随着经济社会的快速发展，小区的安保措施愈发严格，骑手们送单过程中普遍遇到过被拦在门外耽误送餐的情况。“很多时候争辩也没有办法，保安也只是履行他们的工作职责。”一位外卖骑手在采访时说，对于“小哥们”而言，时间就是金钱，超时不仅会减少收入，还会影响点餐者的心情，引起不必要的纠纷。从乐视到法拉第，贾跃亭的美国造车梦是个奇迹还是个笑话原创2024-01-03 10:53·私募基金经理投资笔记贾跃亭，这个曾经在中国互联网圈风光无限的人物，如今却在美国陷入了一场又一场的困境。他的造车梦，还能实现吗？履陷退市风波2023年12月29日，法拉第未来公告收到纳斯达克交易所通知，因其股价连续30个交易日低于1美元每股，存在退市的风险。根据纳斯达克相关上市规则，FF汽车需在2024年6月25日之前将股价抬高至规定的水平（1美元/股），并持续10天，才可重新达到上市要求。当然这不是该公司第一次面临退市风险警示了，2022年10月，上市一年多的FF就收到了纳斯达克的退市警告，原因是其股价连续30个交易日低于1美元，不符合最低买入价要求。为了提升股价，FF进行了反向股票拆分，但效果不佳，股价继续下跌。2023年1月，FF再次收到纳斯达克的退市警告，原因是其未能及时提交2021年度股东大会的相关文件，不符合继续上市规则。乐视网的辉煌与危机贾跃亭是乐视网的创始人，他于2004年创立了这家视频网站，凭借着创新的商业模式和大胆的投资，将乐视网打造成了中国最大的视频平台之一，市值一度超过1500亿元。然而，贾跃亭的野心不仅仅是做视频，他还想要做手机、电视、体育、影视、云计算、金融等多个领域的生态帝国，甚至还想要做汽车。为了实现这些目标，贾跃亭不惜借钱、卖股、担保，导致乐视网的资金链越来越紧张，债务越来越多。2016年下半年，乐视网的危机开始爆发，供应商、合作伙伴、员工、投资者等各方都开始追讨欠款，乐视网的股价也开始暴跌，市值一度跌至不足100亿元。贾跃亭也被列为失信被执行人，被限制出境。2017年7月，贾跃亭登上了去美国的航班，他当时声称只是短期出差，但后来却一直留在美国，从事法拉第未来（FF）汽车公司的业务，在美国继续他的造车梦想。法拉第未来的起起落落贾跃亭的造车梦始于2014年，他在美国加州创立了法拉第未来（FF）公司，旨在打造一款智能电动车FF91，与特斯拉竞争。FF91在2017年的CES电子展上首次亮相，引起了轰动。然而，面临着乐视网的债务危机，FF的资金断裂，员工解散，法律诉讼等多重困难 。2019年，贾跃亭在美国申请了个人破产重组，放弃了对FF的控股权，成为了FF的首席产物和用户官。2021年1月，FF宣布与一家特殊目的收购公司（SPAC）合并，在纳斯达克上市，估值约为34亿美元，法拉第未来市值最高曾超过50亿美金。然而，上市后不久，FF就遭遇了股价暴跌、财务亏损、交付延期、诉讼纠纷等困境。源源不断的融资和遥遥无期的交付有媒体报道贾跃亭9年烧了400亿造车，贾跃亭的法拉第未来在美国做了至少四轮融资，总额超过20亿美元。具体如下：2016年11月，FF获得了来自中国乐视网的6亿美元投资。2018年6月，FF获得了来自中国恒大健康的8亿美元投资。2019年9月，FF获得了来自中国泰合资本的2.25亿美元投资。2021年1月，FF宣布与SPAC公司PSAC合并，计划在纳斯达克上市，估值约为34亿美元，同时获得了来自美国、欧洲和中国的超过30家机构的10亿美元投资。因此，法拉第未来现在的股权结构也基本上和上述融资相对应下，第一大股东FF Top Holding LLC.持有31.1%股权，由FF合伙人控制，其中贾跃亭拥有最大的投票权。Season Smart Limited持有20.4%股权，为恒大旗下的子公司。Founding Future Creditors Trust持有6.1%股权，为贾跃亭个人破产重组后的债权人信托。其他投资者持有 42.4%股权，主要泰合等2019年之后进入的投资者。融资如王八掉井，交付却如乌龟爬山。在无数次推迟后，法拉第未来终于在2023年开始交付了，到目前一共交付了7辆车，量产更是遥遥无期。贾跃亭的造车梦还能实现吗？贾跃亭本人似乎并没有放弃，他还计划在2023年推出“最后一英里智能运输车”（SLMD），并在2024年推出FF71系列车型。他还表示，他已经基本完成了在美国造车的历史使命，下一阶段将重点进军中东市场。然而，市场和舆论并不看好他的前景，认为他的造车梦已经破灭，他的FF只是一个空壳，他的产物只是一个幻影。他的债权人、投资者、员工、竞争对手等都在等待他的失败，甚至有人质疑他的诚信和能力 。贾跃亭的造车梦，还能实现吗？也许只有时间能证明一切。我们只能拭目以待，看他能否创造一个奇迹，或者沦为一个笑话。