51、番外 酒X酒_蜜汁炖鱿鱼最新章节_全本小说网
旅行中的自由感，在日常生活中是不会获得的，我们被社会的一些东西约束，就要做自己，或者别人眼中的你，旅行会让你彻底放松，可以完全不做“你”。
2025年01月07日，他还靠着这个技术，在学校的表演晚会上，狠狠的露了把脸，成了学校的“小明星”。
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搭载40度电池组颁尝罢颁纯电续航190办尘综合续航970办尘
颁奖仪式上，湖南省人社厅党组书记、厅长李永军，中南大学党委常委、副校长黎志宏为获奖项目颁发金奖。李永军为湖南7个新设博士后科研工作站授牌。(完)4秒内破百，续航还能破700km？纯电Macan更像保时捷原创2023-12-13 11:25·路咖汽车保时捷虽然是顶级的跑车品牌之一，但真正使其与众不同的，恰恰是它对SUV车型的态度。而在新能源时代到来之后，保时捷至今尚未推出一款纯电动SUV。当然，在明年（2024年），保时捷首款纯电SUV就将正式到来。并且与燃油车时代的动作恰好相反，纯电动领域，保时捷打算从下往上推进，首款纯电动SUV将是保时捷Macan EV。随着新车的信息逐渐清晰，这款纯电版保时捷Macan，到底有哪些核心干货值得一聊呢？4秒内破百还不是满血性能？性能无疑是电气化给汽车带来的最直观变化，从现阶段披露的信息来看，保时捷Macan EV的最高性能将会达到450kW最大功率，以及1000N·m最大扭矩。这一性能表现要比同门的Taycan GTS版本更优，而且只看扭矩的话，几乎可以比拟现款Taycan顶配的表现。官方给出的4秒以内的零百加速成绩，确实也基本匹配了性能接近的保时捷Taycan的数据。但Macan EV在性能上并非对Taycan的简单移植。PPE平台不仅赋予了保时捷Macan EV套用碳化硅+油冷技术的驱动电机，同时新车还可以兼容永磁同步电机与交流异步电机两种方案。这意味着保时捷Macan EV可以沿用Taycan的方案，在前后轴都采用永磁同步电机。也可以采用前交流异步电机+后永磁同步电机这种电机布局方式。后一种方案，其实我们也并不陌生。在特斯拉、华为等主流驱动系统中，侧重性能的双电机车型，其前轴电机经常可以看到交流异步电机的身影。当然，我们目前仍然未知保时捷Macan EV前后电机的具体数据。但是从现阶段披露的续航信息来看，保时捷Macan EV的前电机，恐怕还是永磁同步电机，这个我们留到最后再细聊。在此之前，为了hold住更强的性能，以及客观上更重的车身，保时捷Macan EV也需要在底盘上进行强化。保时捷Macan EV前后都采用了五连杆式悬架结构。或者更严谨地说，前悬架采用了类似双叉臂结构，但上叉臂由两个独立连杆组成。复杂且占空间的设计之外，据悉还可以选配后轮转向以及主动防倾杆系统。再加上双腔空气悬架，以及自适应减振器等等。就算只谈堆料，保时捷Macan EV在底盘部分也是相当奢侈。再加上保时捷Macan EV的前后配重比例达到48:52。虽然定位是SUV，但其操控表现的基础，无疑要比燃油版本打得更为坚实。电池看起来不够先进？其实很“接地气”在纯电动结构下，无论有怎样的性能表现，最终都得依赖动力电池系统，才能有施展的余地。但是保时捷Macan EV的动力电池看起来技术似乎不算太先进？其实这个真的有可能只是“看起来”，因为保时捷Macan EV没有采用当下火爆的底盘电池一体化技术。转而由一套12个电池模块组成的动力电池系统，构成新车的动力来源。这甚至连无模组电池结构都算不上。但优势就是，这12个电池模块都可以单独维修和更换。以保时捷的品牌定位来说，如此关注车辆后期的用车成本，也是难得。或许一脉相承自Taycan的电池结构，更能说得通。而且毕竟是SUV定位，也不需要像Taycan那样挖两个凹槽来增加车内的乘用空间。电池密度与容量不可同日而语，保时捷Macan EV的三元锂电池包，整体容量可以达到100kWh。另外，继承与延续的还有800V高压平台。前面也聊到了，保时捷Macan EV的驱动电机应用了SiC。这也意味着新车的所有零部件，应该都能满足800V高压架构，从而追求更高的工作效率。充电速度也能够达到270kW，而且这并非PPE平台的满血功率。根据此前披露的信息，PPE平台后期至少可以兼容至350kW快充功率，从而达到现阶段纯电动车第一梯队的水平。更有意思的是，保时捷Macan EV的动力电池，在400V电压的充电桩上，可以实现两个并联单元充电的效果。如此一来，保时捷Macan EV将会对市场上的存量直流快充桩拥有更好的兼容性。最后则需要聊一下保时捷Macan EV的纯电续航里程。由于海外与国内测试工况的差异，再加上现阶段数据并不透明，所以其续航表现需要一定推测。根据保时捷的表述，Macan EV在欧洲WLTC工况测试中，续航里程远远超过500km。虽然官方的表述一般针对的是最佳成绩，但考虑到CLTC续航与WLTC两者之间的差距，保时捷Macan EV的续航表现应该会明显超过保时捷Taycan。接下来以经验判断，WLTC工况续航“远远超过500km”，换算至CLTC续航，成绩大约会徘徊在700km左右（这一数据为主观推论，仅作参考）。到这里就需要填一个前面聊过的坑。假设保时捷Macan EV官方零百加速4秒内的成绩，与700km左右的纯电续航（CLTC工况）来自同一配置。满足这个水准的性能输出下，即便有800V高压平台加持，以及100kWh电池包，这个续航表现还是有点偏高。除非实现这一续航的是单电机版本，但从现在的信息来看，保时捷Macan EV应该没有提供后驱版本车型。如果是双电机版本，且能满足这一续航成绩，或者说至少不会相差太远。那么最初发布的保时捷Macan EV的双电机版本，前后或许都会采用永磁同步电机。这也意味着，在绝对追求性能的前提下，保时捷Macan EV或许还有再提升的可能。写在最后如果说当年燃油版保时捷Macan的出现，是给予了更多用户以更高性价比，收获较为实用的保时捷车型的机会。那如今纯电版保时捷Macan在电气化释放性能之后，保时捷的高性能与实用性结合的更为紧密了。