知名艺术批评家、理论家陈默接受记者采访时痛批：“两人放在一起比较，根本就是炒作、胡闹，没有任何意义。”“没有研究，不了解艺术规律，就对艺术家作品的价格进行简单比较，很无知。”
2024年12月24日，红星影评｜速度与激情：一个超级IP的狂飙与落幕原创2023-05-24 18:37·红星新闻自2001年第1部《速度与激情》问世，迄今已有22年。22年里，“速度与激情”系列推出10部电影、一部衍生作品及动画剧集，成为全球最具影响力的超级IP之一。最新一部《速度与激情10》（以下简称《速10》，其他同系列电影同理）于5月17号在内地上映。当天，票房即破亿，该系列电影总票房也以傲人的87亿超过“复仇者联盟”系列，成为中国影史进口系列片总票房冠军。但IP总成绩的辉煌不能覆盖《速10》的疲乏。猫眼预测该片内地票房不超过9亿，难以企及《速9》，更遑论系列的巅峰之作《速8》和《速7》。与此同时，在《速9》创造该系列最低评分后，《速10》也只是稍稍挽回了一点口碑，远未达到全系列的平均水准。是观众的口味变了？还是说，这个庞然大物在22年的演化中，发生了致命的病变？壹“速度与激情”系列电影肇始于美国的一类亚文化——街头赛车。千禧年前后，美国青年涌上街头，用标志牌圈地赛车，享受速度带来的刺激。装扮时髦的女郎，轰轰嗡嗡的引擎，炫酷夺目的改装车，无不在引领乃至成为一种新的时尚潮流。2001年，《速1》将这种亚文化带入电影，讲述一个警探布莱恩（保罗·沃克饰）卧底飞车贼团伙，与其帮派大佬多米尼克（范·迪塞尔饰）萌生兄弟情，最终陷于情义与责任的两难境地。起初，环球影业并不看好这一题材，仅投资3800万美元。结果这样一部无大牌影星、题材相对小众，制作也颇为粗糙的影片，竟在全球斩获2亿美元。这一不菲的成绩，让环球影业看到了亚文化题材电影的潜力，便加大投资，顺势拍摄《速2》。结果，惊险的赛车场面让渡于警匪追踪，使得评价降低，勉强收回成本。《速3》重振旗鼓，专注赛车场面，但全新的演员阵容丧失了观众缘，最终成为该系列仅凭票房成绩无法回本的影片。一般来说，系列电影做到第三部，其命运已经彰显。但摆在环球影业面前的是，竞争对手梦工厂和派拉蒙于2007年推出，同为汽车题材的《变形金刚》却大获成功。二者的区别，大概是前者是低成本、低工业的亚文化电影；后者则是高成本、高工业的泛文化电影。于是环球影业转变策略，向标准的好莱坞式大片的方向跃进。首作中备受推崇的双雄组合，范·迪塞尔和保罗·沃克也在《速4》（内地上映时片名为《赛车风云》）回归。保持赛车的传统不变，场面全面升级，剧情中加入复仇、盗匪等新的类型元素，使这个濒死的IP重新激活，并取得全球3.64亿美元。该片也是该系列中首部引入中国内地的电影。到了《速5》，制作方向也从街头赛车的亚文化彻底转向以公路飙车为主的冒险动作片，并提炼出一个核心的情感概念——家人。片中出现一个惊险片段，双雄主角驾驶汽车拖行数吨重的保险柜，穿行在闹市街区，躲避警察追捕。这段实拍曾报废数十辆警车。其惊险刺激程度直接将《速5》抬升至优质商业大片行列。而该片也成为整个系列评分最高的电影，1.25亿美元的制作成本换来全球6.63亿美元的票房。可以说，到《速5》，“速度与激情”这个IP才真正建立并深入人心。《速6》延续前作风格要素，坦克飞机上阵，情节从地方推及全球，它的成功可谓“顺水推舟”。但保罗·沃克的突然离世，给这一IP带来了致命打击：“双雄”不再，“家人”离去，为观众熟悉的核心设定破碎，如何推进后续故事，成了温子仁接手《速7》时，首先面对的难题。他的策略是“点到即止”，即让保罗·沃克和范·迪塞尔在岔路口驾车告别，以“各奔东西”象征“生死殊途”。没有过度滥情和追忆，一场体面的告别反而是最好的纪念。此外，《速7》仍保有前作的叙事策略，动作场面继续升级，单是一个开车飞跃迪拜塔的镜头，就让世界观众为之瞠目。在片尾主题曲《see you again》的助力下，《速7》成了全系列巅峰，在全球席卷超15亿美元，至今仍排在全球影史票房榜第11位。庞大的粉丝群及广泛的IP认知度，又使接下来的《速8》延续票房神话，但口碑却大不如前。但环球影业不以为然，到《速9》里竟然让跑车绑上火箭飞入太空，这一“名场面”惹来群嘲。该片沦为全系列评分最低的一部，甚至豆瓣评分都不及格，而内地票房成绩也仅为前作的一半。近日上映的《速10》可以说是集大成之作，有着这个IP的一切特征，包括为人诟病的无视物理规律的缺点。令人惊愕的是，《速10》并非这个IP的终曲，而是终曲的上篇，未来还将推出中篇和下篇。看来，只要这个IP还有“吸金”能力，环球影业便不会让它草草结束。贰“速度与激情”是罕见的由一部部影片堆叠起来，最终营造而成的超级IP。它不像“哈利·波特”系列电影有书籍作品的铺垫，“变形金刚”系列电影有玩具产物的普及，漫威系列电影有动漫作品的验证，它是野生的，无所依托，自成一派。这类IP的根本逻辑同商业电影一样，就是由市场的反馈来左右IP的开发。一旦背离市场，作品就会溃败。“速度与激情”这个超级IP能持续开发22年，无外乎是用两个策略来把市场的脉。其一，稳定地维护IP。自2009《速4》开始，基本上该系列保持着每两年一部作品的更新频率。相对于其他IP如“变形金刚”“碟中谍”“007”等，无疑“速度与激情”系列与观众站得最近；而如果像“阿凡达”这样，十余年出一部续作，那么前期培养的受众群体将出现大规模断层，这对必须依托市场的电影来说，将是一场灾难。在保持一定更新频率的同时，影片中主要角色的稳定也是至关重要的。《速2》《速3》没有范·迪塞尔，IP几乎夭折；到《速4》双雄回归，才令IP起死回生。此后，范·迪塞尔一直领衔飞车团队拯救世界，几乎成了这个IP最具识别度的一个特征。范·迪塞尔，《速10》剧照除了角色本身，从第五部起，“家人”概念被反复提及，到了《速10》几乎成了一句口头禅，有观众抱怨耳朵都听出茧子了。至于那些赛车场面、惊险动作、团队合作、正邪对抗，更是“速度与激情”的标配。不厌其烦地重复展示IP的特质，仅仅能留住市场；而要想突破市场，就涉及到第二个策略，即有序地升级这些特质。在这个系列中，除了道具的升级，场景也从街头扩展到异国他乡的东京、里约热内卢、迪拜、罗马乃至太空，案件也从街头犯罪升级到国际犯罪。最为重要的是《速5》开创的奇观体验，从地面拖行保险柜，已逐步演变成空中飞跃大厦，飞车大战核潜艇，再到火箭驮载汽车上太空，到《速10》则是在胡佛大坝上烈火飙车，从预告中可以看出后面两部，仍然有刺激的奇观来冲击市场。可以说，奇观成就了速度与激情的商业奇迹，但同时也预示着巨大的风险。因为市场接受奇观，但不接受重复的和倒退的奇观。“速度与激情”只能创造更大的、更新的、更刺激的奇观体验来取悦观众。《速10》甚至想用汽车大战直升机等镜头撬动市场，可惜这套失灵了。脸谱化的角色、公式化的情节、奇观的堆砌，使得“速度与激情”IP的“吃相”彻底暴露出来：完全向商业投诚，却又无视商业的大潮和对故事的品质要求，一再沉迷于自身的特质，如IP的灵魂人物范·迪塞尔般自恋得无可救药。一副永远不败，永远不老，永远有惊无险的面孔，本质上是一种傲慢和创作的懈怠。当观众的情怀消耗殆尽，最终等待他们的，只能是市场的反噬。叁《速7》的巅峰之后，便是无可挽回的衰落。创作团队固然是“罪魁”，但一个持续演化的IP，如同嗜食的怪兽，越是饲养它，它对食物的要求越高。最后，它成了庞然巨物，寻常食物无法满足，摆在创作者面前的，似乎只有两条路，要么食物数量加倍，要么任其饿死。这种死循环式的困境，是每一个IP必须解决的难题。正如漫威电影宇宙，在《复仇者联盟4》之后，就陷入了迷茫与混乱。漫威岂肯“饿死”，只好让“食物数量加倍”，于是便推出更多影片，开发更多新英雄，扩充故事版图。只是这种无限扩张的策略，最终只是事倍功半的徒劳。“速度与激情”在解决这个困境时，似乎有意效仿漫威。于是，他们让死去的角色复活，化昔日的敌人为友，“家人”越来越多，以致成为一个大联盟。动作场面则把能想象到的危险镜头全都派上用场，哪怕违背地心引力的动作，只要“好看”，统统置于片中。最终，这个IP被喂养成了一个畸形巨兽。观众只能仰望和赞叹，最终回之以疲倦和遗憾。或许，“速度与激情”从该系列评分最高的《速5》中可以寻到脱困的思路。《速5》既挽救了IP前作的颓势，同时又建构了后作的特征。但它的奇观设计从未脱离地面，汽车始终行在公路，于有限的空间内腾挪冲刺。这会亲近观众，仿佛只要我的车技够好，也能像主角那般酷炫。可以说，《速5》不需要观众仰视，它只提供一种极致的可能，一种观众亦可为之的可能。当然，直接上天入海，可以轻易地收获奇崛的视觉效果，而将惊险动作限定在公路上，只会对创作提出愈来愈高的要求。但创作本该迎难而上，否则凭什么让观众买单？《速5》剧照说到底，是创作者投机取巧，哗众取宠，以致得不偿失。近些年，国内系列电影IP最耀眼的莫过于“唐人街探案”（以下简称“唐探”）。从《唐探1》到《唐探3》，票房越来越高，口碑却越来越低，乃至第三部都不及格。其实，“唐探”IP也在经历同漫威和“速度与激情”一样的困境。它不断升级，不断扩张，犯罪现场由手工作坊推及整个国际都市，破案人员由双雄模式延展为侦探联盟，一味的“加法”反而漠视了影片成立的根本——讲一个好看的推理故事。当一个IP丧失本心，与别的商业电影逐步同质，观众又何必选择你？“我们已经走得太远，以至忘记了为什么出发。”或许纪伯伦这句被引用到烂俗的话，可以当做对所有系列IP电影的警醒。文/李瑞峰 编辑 蒋庆（下载红星新闻，报料有奖！）
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汉顿惭滨的外观颜色很多人不知道怎么选也有些人担心选择完之后变成街车我也是做了一番小功课站在我的角度理解这台车一共5个颜色红白会黑兰红色加2000蓝色加3000这两个颜色都偏向年轻化女孩子选红色和白色多男孩子选蓝色的也不少但是我更觉得灰色质感更强烈一些红色的太厂蚕蓝色太年轻黑色太沉稳而且容易有太阳斑白色太大太臃肿所以最后只能选择比较绅士的灰色了
“那双筷子总会有的。”发帖人说，“那时我还没意识到蜱虫咬了人会有多严重，因为好多人都被咬过，自己从前也被咬过，就一直盼望着是蜱虫咬的。”
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jianligaozhiliangdeguanjianciciku(shoujiduanjiPCduan)2016-02-29 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保(叠补辞)持(颁丑颈)强(蚕颈补苍驳)势(厂丑颈)，美(惭别颈)洲(窜丑辞耻)杯(叠别颈)前(蚕颈补苍)叁(厂补苍)名(惭颈苍驳)的(顿别)球(蚕颈耻)队(顿耻颈)也(驰别)是(厂丑颈)目(惭耻)前(蚕颈补苍)南(狈补苍)美(惭别颈)预(驰耻)选(齿耻补苍)赛(厂补颈)的(顿别)前(蚕颈补苍)叁(厂补苍)名(惭颈苍驳)
除了谷歌之外，微软Bing还面临重重挑战，比如用户忠诚度、品牌认知度和质量认知度。此外，Bing还必须与诸如Duck Duck Go和Yandex等新兴对手竞争。据中国演出行业协会对今年一季度的观察，跨城购票观演的消费者比例大幅提升，平均跨城观演率超50%。对于消费者来说，在二线或三四线城市举办演唱会，不仅不存在交通上的问题，甚至在当地的花费比一线城市更便宜，还有了新的旅游目的地。天师斗僵尸 - 百度百科《天师斗妖姬》高清完整版在线观看_电影 - 苹果电影网
年近六旬冲击新能源江淮钇为能否后来居上原创2023-05-26 18:02·车厘子在电动化和智能化的双轮驱动下传统燃油车企先行定义的市场格局正在被快速打破新能源汽车产业发展驶入快车道曾是众多车企选修课的新能源化如今却早已是所有车企的必修课2022年我国新能源汽车渗透率超过25%连续8年保持第一历经十余年的发展我国新能源市场竞争从销量井喷式增长和各种造车新势力如雨后春笋进场的电气化阶段转向智能化的下半场鏖战战况虽不如上半场金鼓齐鸣般热闹但激烈程度和残酷程度有过之无不及是真正的淘汰赛阶段此时拥有近60年造车底蕴的江淮汽车也在新能源市场迈出关键的一步5月20日Z世代年轻人勇敢示爱的日子在年轻舞蹈演员生活情景剧舞蹈诗朗诵等多个环节后江淮钇为3正式公布预售价格：六款配置两种续航（405km、505km)版本起售价9.79万元作为江淮汽车旗下全新乘用车品牌的首款车型钇为3基于全新DI平台打造定位A0级两厢家轿剑指欧拉好猫、比亚迪海豚等这一细分市场主流车型且承担着江淮汽车新能源化新篇章的重任意义非凡那这款新车实力如何否在新能源市场分得一杯羹精准定位全新纯电平台强力赋能考虑到真实用车场景和实用性方面江淮钇为3跳过纯电微型车市场主攻纯电小型车主打通勤市场得益于全新纯电平台钇为3在空间、续航、配置等方面有着不错的表现满足用户的既有、又要、还要钇为3的外观设计很治愈采用泡泡美学设计理念前脸采用时下新能源汽车流行的封闭进气格栅设计搭配圆圆的大灯组很像手机中的二次元表情包对于女性用户有很大的吸引力不过撞脸欧拉好猫具有一定的争议性在细节处新车采用双拼色车身设计和隐藏式门把手尾部配有小尺寸扰流板圆圆的尾灯和前大灯相呼应钇为3的内饰设计与外观呼应整体风格相当简约对称式布局非常耐看大面积白色材质显得十分素雅其配备悬浮式仪表盘和12.8英寸中控大屏内置科大讯飞、华为联合深度定制的钇为OS配备L2级辅助驾驶功能、5G网络、语音控制、全景影像、自动泊车、行车记录仪等功能可谓麻雀虽小、五脏俱全江淮钇为承袭江汽集团的造车底蕴新车搭载着全球首款九合一电驱动系统这套电驱系统峰值功率100kW最高车速150km/h；此外得益于高度集成化钇为3电驱动舱空间减少40%空调主机小型化中置前移仪表台占用空间减小20%在输出澎湃动力的同时还为驾乘人员提供更大的空间针对目前用户对于电动车最关注的电池安全方面搭载了一款0热扩散蜂窝电池；根据官方披露这款电池采用圆柱电芯的仿生学设计可以做到热隔绝、电隔离、热电解耦可以有效避免电池包出现热失控引起的车辆自燃起大早赶晚集能否大有可为4月发布新品牌5月20号开启预售的江淮钇为推进速度并不慢但从更长的时间维度来看江淮新能源有点起大早赶晚集了早在2002年江淮汽车已经开始布局研发新能源2016年江淮汽车建立新的新能源汽车制造基地推出第一款纯电SUV在发动机、自动变速箱以及新能源三大核心技术上都有自己沉淀的江淮却没有在自主研发这条路深耕下去选择与蔚来汽车进行合作开启代工时代在一众自主品牌中近些年的智能电动化转型大潮中的江汽集团除了作为蔚来代工厂外江淮乘用车的市场存在感着实不高但蔚来这两年的日子也不太好过销量上不仅不达标还被哪吒、零跑赶超江淮代工的成绩不太理想与大众合资共同打造的思皓品牌平均月销不及千辆雷声大雨点小合作效果不理想后期更是连江淮都不要了就改名叫大众（安徽）最终落得跟华晨一样而2023年中国新能源汽车市场已经进入红海各个细分市场都排满了兵阵站满了对手此时入局新能源市场的江淮钇为赶了个晚集错过最佳发展时期在竞争白热化的新能源时代江淮钇为作为非一线品牌与欧拉、比亚迪甚至奇瑞等相比在知名度与美誉度上都相去甚远一头扎进虎狼成群的A级市场作为全新品牌江淮钇为的破局将面临更大的挑战此外钇为3面对的竞品并不少欧拉好猫、比亚迪海豚五菱缤果等均是这一市场的热门车型已站稳脚跟而钇为3的外观设计与欧拉好猫相似消费者会对其产生一定的顾虑再加上江淮汽车本身也缺少品牌声量因此钇为3要想打响第一炮并不容易皖城双子星为何最终分道扬镳在汽车圈说到江淮必有人提到奇瑞过去20年间皖A和皖B的GDP上演了一幕精彩的《双城记》而江淮与奇瑞作为安徽汽车工业的双子星也在一直暗中较劲在国产汽车还没有崛起的时候江淮汽车凭借着极高的性价比和过硬的产物实力走红彼时的奇瑞还在发展阶段随着汽车产业的发展江淮汽车似乎有点掉队疯狂走下坡路奇瑞跟上市场步伐推出了旗舰级的瑞虎7等不少产物在轿车方面艾瑞泽5的风头正盛让奇瑞看到了希望不得不说其实奇瑞在自主研发方面一直没有停下脚步奇瑞研发的发动机和变速箱得到了业界的广泛认可作为中国公司奇瑞更像是一个技术达人埋头深耕技术的确有不错的成效在新能源作为当今汽车行业改革之道的背景下奇瑞推出瑶光2025战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮生态、银河科技四大核心领域等13项核心技术而同为双子星的江淮却没有太大的动作十年前江淮和奇瑞这对好兄弟的年销量就已在50万辆以上如今奇瑞正朝向其年销150万辆的目标迈进成为中国汽车领域不可忽视的存在而江淮2022年的销量为50.04万辆与奇瑞越走越远写在最后作为江淮汽车电动化转型升级的关键一子江淮钇为承袭江淮深厚的造车底蕴为以全新的品牌形象、领先的平台技术、创新的产物理念、优秀的产物品质亮剑下半场意味着江汽集团迈入新时代同时钇为3凭借着超强的产物实力有希望成为江淮在乘用车领域的首个爆款不过对于一个新入场选手而言需要在营销方面加把力让消费者了解到这款车才能迅速打开市场
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