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2024年12月19日，是可忍，法不可忍！！
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5、灭蚊产物
换电模式如何应对安全、成本瓶颈？2016-08-29 17:58·新能源汽车新闻EV聚焦新能源汽车，关注全行业动态经历过多年的发展停滞，新能源汽车的换电模式似乎要有“卷土重来”之势。作为这一技术路线的支持者之一，奥动新能源汽车科技有限公司（简称：奥动）携手上海电巴新能源科技有限公司（简称：电巴）与北汽就换电版电动出租车EU220展开合作，并计划三年内在北京建设500个换电站，可谓志在必行。如此来看，对于此前业内时常讨论的安全性、建站成本，以及电池与车身之间标准匹配等问题，想必奥动已经有所准备。对此，《新能源汽车新闻》记者对奥动新能源汽车换电项目的两位负责人贺宏胜、覃思进行了专访，以进一步了解奥动的换电之路。汽车换电缘何重启？谈及新能源汽车的换电模式，就不得不想起五年前这一技术被业界广为推赞时的情景。由于能够在短时间内完成新能源汽车的电量补给，在当时，换电模式一度成为多家充电服务运营商的战略核心，与充电模式的斗争也是愈演激烈。然而，维持了近两年的资金投入后，市场响应却迟迟不见高涨，大多数换电站从此走向荒废，为了降低损失，相关公司不得不宣布中止对汽车换电技术的研发推广。而后来，伴随着业内的争议，以及充电桩产业的壮大，换电模式渐渐淡出了新能源市场……回望这段历史，覃思也是深表遗憾，“在当时，无论是新能源汽车相关的政策，还是市场的普及速度，都不足以支撑换电模式正常的运转下去，消费者认知程度低、电动车型保有量不高，也是换电站无人问津的根本原因。”他认为，而目前，新能源汽车换电模式迎来了最佳发展时机。此前，北京市发改委发布《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》，提出到2020年力争实现出租车全部电动化。而这种趋势，也为换电模式带来了快速发展的机会，“电动出租车的日均行驶里程比较高，平均每天至少要充一次电，而充电所耗费的时间将会直接影响出租车司机的收入水平，换电刚好解决了出租车快速补电的需求。”覃思表示，奥动前期主打的就是电动出租车市场，并以此开辟出一条适合新能源汽车产业发展的换电模式。实际上，近两年来，汽车换电已经显现出复燃的趋势，多家公司纷纷宣布重启新能源汽车换电模式战略规划，业内也逐渐认可并接受这条路线的可行之处。而作为一为早在2000年就曾尝试“车电分离、分箱快换”模式的先行者，电巴早已在换电之路上耕耘多时，相比于五年前，相关技术的储备也更加充足。电池-汽车如何匹配？记者了解到，新能源汽车换电主要涉及四个关键技术，定位、锁止、紧固、连接。其中，定位功能能够帮助换电设备精准地确定电池的位置；锁止技术能够通过换电设备与电池箱之间的通信，使得电池在更换过程中被牢牢锁紧，并在适当的位置被放下；而紧固则是保证电池能够更稳定地搭载在汽车上；连接技术，保证了电池与电控系统、充电设备之间电气连接的稳定性，通过对BMS系统的优化，提高电池在充放电时的主动平衡能力。这四项技术也成为换电模式中实现电池、汽车互相识别匹配，以及保证电池安全、精准更换的关键。“目前，在换电设备、电池，以及换电车型之间已经形成了技术标准，北京博大路换电站也已经投入运营。”覃思表示，从运营情况来看，错误率、故障率几乎为零，电池在拆卸、更换的过程中表现得十分安全、稳定。如何玩转换电模式？一个换电站能够服务多少辆电动汽车？每个站需要储备多少块电池？换电站对于电网是否产生影响？……对于实际的运营，记者心中早已产生不少疑问。贺宏胜告诉记者，“奥动所投建的换电站，能够在5-6分钟完成对一辆电动汽车的电池更换，这个时间也包括了汽车进站和驶离的过程。”以此来看，如果换电站一天24小时不停工作，最多能够完成近300次的电池更换。贺宏胜还补充说，“目前，北京博大路换电站已经投入运营，从实际的状况来看，北京市电动出租车的每日行驶里程最高可达500km，大约需要更换2.5次的电池。而每个换电站300次的电池更换能力，完全能够满足100辆电动出租车的换电需求。”贺宏胜还说道，“而服务100辆电动汽车，只需要每个换电站最多储备24块电池。”可以看出，奥动对于换电车辆与储备电池的数量比设定为1：1.24，并没有达到此前业内讨论的1：1.5的比例。记者得知，达到如此水平，得益于换电站对电池充电速度的把控。贺宏胜接着解释说，“目前，换电站能够以0.5C（指电池充放电倍率）的速度对电池进行充电，大约2个小时就能把电池的电量充满，以5分钟换一次电来计算，2个小时最多需要24块电池即可。”而这也降低了对于前期投资成本的预算，据他介绍，每个换电站的成本大约在700万元左右，要低于同规模充电场站的建设费用。其实，贺宏胜对于换电站服务能力的预期，完全是建立在换电站满负荷运转的理想条件下，而在实际运营中，消费者的换电需求并非那么高。对此，覃思表示赞同，“尤其是在推广初期，具有换电条件的车型并没有完全普及，因此，电池的前期储备量会相对较少。不过，“为了应对供不应求的情况，我们还会引入物流车以随时协调换电站之间的电池数量。”他补充说。在谈及换电站对于电网的影响，贺宏胜表示，经初步估算，一个换电站的总峰值功率大约为200kW，而每个充电设备的功率也在20kW左右，仍然属于慢充的范畴，因此，对于电网的要求并不高。“车电分离、销换一体”之路在记者看来，仅靠营运车辆来推动换电模式的普及，还远远不够，努力打开私家车市场，才能使其规模迅速扩大。对此，贺宏胜表示认可，随着标准体系的不断优化，未来还会融入更多的具有换电功能的电动车型，不只有EU220一款。“在汽车换电的发展上，私家车市场是必经之路。”覃思也坦言，目前换电站的普及程度还尚不足以满足私家车的换电需求，最少要建成100个站点之后，才会尝试私家车市场。其实，对于未来私家车换电的运营模式上，奥动早有考虑，对此，覃思还特别向记者强调了“车电分离、销换一体”这一概念。他解释道，电池并不参与汽车的销售过程，也就是说，未来卖给消费者带有换电功能的车型，并不包含电池，而电池则是进入一个共享平台，消费者通过与运营商签订协议，来享有对电池的使用权。“这种模式，一方面消费者不需要为电池的成本买单，继而减低购车费用，只需要支付类似于入网费的费用，以及后期电池更换时所产生的服务费，便能够享受全车生命周期的电池使用服务。”贺宏胜接着说，另一方面，换电站能够更好地对电池的寿命、健康状态进行监控，一旦出现故障或者寿命衰减，便可以及时进行修理，甚至将其替换掉，与此同时，也便于换电站对动力电池进行回收利用。他还告诉记者，服务费可能会略高于充电桩充电时所支付的费用，但一定比燃油车加油更加划算。“未来还会尝试更多形式的付费方式，比如将入网费及换电服务费打包形成套餐，按换电次数来收取费用。”贺宏胜还说道。根据奥动的规划，今年内将在北京至少完成50个换电站的建设工作，并计划三年内建设并投入运营500个换电站。“在这些换电站中，会有部分站点发展成直营店，不仅提供换电服务，还会在此进行车辆的销售。”覃思还告诉记者，通过合作，未来我们还会专门订制具有换电功能的车型，并完全交由自己销售。欢迎关注新能源汽车新闻EV“新能源汽车新闻EV”是《新能源汽车新闻》旗下以新鲜资讯及深度报道为主的微信号。《新能源汽车新闻》杂志由人民日报社主管，以全媒体平台传播精选资讯及深度报道，内容覆盖行业、观点、科技、产物及生活，力求带来最全面、独特的新能源汽车信息，引领消费潮流。在车内中控台的中间位置，有一个红色三角形的标志特别明显，这是每个驾驶员学车时都需要了解的灯光，它就是应急灯，也就是我们说的闪光灯，它的作用是在车辆出现交通事故或者车辆发生故障时临时停车开启用来警示前行的车辆注意避让，以免造成二次伤害！