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2025年01月18日，原创2024-07-12 15:58·南方都市报
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就这样在白宫的重重压力下英伟达只能大幅削减对中国的芯片销售
手机统一快充标准，这事真的很难吗？原创2021-06-22 21:44·极客之选「华米OV」罕见联手，也许这将是快充之外又一次充电体验升级。广为人知的「马斯洛需求理论」提到，人类有五个层级的需求，最底层也是最基础的是生理需求。不过，自从手机电脑等电子产物占据我们的生活后，马斯洛需求金字塔下方恐怕要扩建两层「地下室」了，那就是 WiFi 和电量。能随时随地联网，能给手机快速「回血」，已经成为当代人最基本需求之一。也正因如此，在智能手机发展历程中，快充技术被放到了很高的优先级上，从早期的 18W 到前几年的 65W，再到今天，手机充电功率超越笔记本电脑已不鲜见，市面上也出现了很多搭载 120W 快充技术的量产机型。然而在这一过程中，尽管电量焦虑得到了很大缓解，但有个问题却随着快充技术的发展变得越来越严重。我们可以发现，如今每家手机厂商都标榜自家产物支持快充，但它们却很少指出这也有诸多限制条件。相信很多消费者对此都有感知，一部支持快充的手机，往往需要借助原装充电套装才能达到所宣传的充电功率，手机既认头还认线，如果不匹配，充电效率则会大打折扣。这背后的原因是各手机厂商都遵循着私有充电协议，当不同品牌混用时，兼容性就会变得非常差。「华米OV」牵头统一快充标准前段时间，工信部主管的「电信终端产业协会」发布了《移动终端融合快速充电技术规范》，该《规范》直指当前手机等产物在快充协议上存在的不兼容问题，并提出了相关解决措施。值得注意的是，华为、小米、OV 国产四大头部厂商也是这一《规范》的共同发起者，而且还得到了荣耀、瑞芯微、立辉科技等多家终端厂商和芯片厂商的支持。这对消费者来说是个莫大的好消息，特别是《规定》中还提到，华米 OV 这几家最重要的终端厂商，将打破固有技术思维定式，以快充兼容性为目的，牵头制定统一快充制式，适配产业生态的长期发展需求。这也就意味着，也许在未来几年，我们就能在不同手机上体验到相同的快充技术，而且相互之间还能够良好兼容，摆脱对私有充电协议的束缚。但实际上，快充技术发展多年来，各家不兼容的现象并不是首次才被意识到，如果不对快充协议进行有效管控，除了充电体验不好外，还会衍生出资源浪费和环境污染等更严重的问题。所以在几年前，USB-IF 组织和 Google 就有过统一充电协议的愿景，2017 年初，USB-IF 组织基于 PD 3.0 通用充电协议发布了一项更新，正式推出 PPS 快充规范，PPS 能够达到 100W 以上的充电功率，而且可以更精准的对充电功率进行调节，安全性也更好，如今，PPS 已经得到了不少手机厂商的支持。另外，Google 还在当年 Android 7.0 更新中明确规定，未来配有 Type-C 接口的手机必须支持 PD 充电标准。注：PPS 基于 PD3.0 开发，即支持 PPS 一定支持 PD3.0，但支持 PD3.0 却不一定支持 PPS。手机厂商为什么总喜欢搞私有协议？三四年前，USB-IF 组织和 Google 出台相关规定时，手机快充功率普遍在 30W 以下，各手机厂商的私有充电协议也处于起步发展阶段，然而随着智能手机的竞争环境逐渐「内卷化」，以及手机厂商对生态构建的需求，这些通用标准并没有得到重视，当然手机厂商也不傻，不重视不代表不遵守，就拿 Google 规定 Type-C 接口手机必须支持 PD 协议来说，目前所有手机厂商确实都这样做了，但它们在 PD 协议下的充电功率普遍仅支持 10W 出头，其实这种做法无异于走形式应付规定。而至于技术上更出色的 PPS，虽然目前有不少手机厂商的产物支持，但很少被当作主打快充形式，通常都是作为兼容方案存在，而且在营销方面也会被弱化，或者是像 PD 协议一样，功率支持不够到位。因为手机厂商在面向消费者时，会更强调自有快充技术以展示其强大的产物力，尤其是近两年来，国产手机厂商在快充上的投入就像搞军备竞赛一样，自家产物自然是最好的「秀肌肉」平台，此外，这些技术还可以应用到自家的充电宝、TWS 耳机等外设产物上，这对打造技术壁垒，提升品牌形象有很大帮助。除此之外，在手机厂商看来更重要是，围绕私有快充协议开展商业授权也是一笔难得的「大生意」，这和苹果的 MFi 认证是一个套路，任何第三方配件厂商想要生产销售 iPhone 数据线，都需要先缴纳专利授权费，当用户量足够大的时候，这会成为一笔长久的收入。比如最早发展快充技术的 OPPO 就在 2019 年开放了 VOOC 快充生态，并将其技术授权给了品胜、安克、倍思等配件厂商。不过长久下去，这种看似「开放」的行为实则限制了用户的充电自由。因此，在多重因素影响下，这次「电信终端产业协会」联合华米 OV 建立统一快充标准，究竟是重蹈覆辙还是顺利推行，恐怕也得打上一个问号，毕竟这是用户体验和厂商利益最大化之间的一次博弈。理想情况下，我认为顺行「求同存异」的原则也许是最适合的，也就是说，手机厂商一样可以继续发展私有快充，但更重要的是，对于 PD、PPS 或者其他通用标准的性能和兼容性一定要提升上来，同时在适配器、数据线等配件方面也要进行技术同步。技术标准应以用户体验为中心在充电标准上，除了有线快充，无线快充也一样备受关注。今年，工信部针对无线充电的相关标准向社会发布了意见征求稿，其中初步拟定，从 2022 年开始，所有在国内销售、使用的手机，无线充电功率要小于 50W，这是出于无线电频率使用安全而做出的考虑。事实上，在电子产物领域中，像无线充电这样正在飞速发展，但却没有明确技术规范的还有很多。在不影响用户体验的基础上，对技术做出规范是一件值得支持的事情。国产智能手机发展多年，很多功能已经做到了国际领先水平，用户体验也已非常完善，但同时也要注意到，智能手机的发展已经接近天花板，此时很容易陷入内卷化的无意义竞争当中，这不仅会造成资源浪费，还会增加研发风险和成本，所以对其进行适当管控，制定相关的技术标准自然势在必行，而手机厂商更应该作为主体参与到其中。相比前几次，这次统一充电标准的制定中已经出现了华米OV 头部手机厂商的身影，而且由工信部官方机构牵头，虽然这不比当年欧盟法律要求手机必须统一接口那么严格，但最起码是离消费者最近的一次体验升级了，也许就在明年，我们就能感受到更出色的统一充电体验，而不再是束缚。头图来源：视觉中国本文作者：刘宗岳本文首发于极客之选，转载请联系极客君（ID：geekparker）。马自达CX-50深度体验报告：优缺点明显，值不值得买看完再决定首发2023-10-26 15:04·欣玥麻麻故事马自达CX-50自5月份上市以来，凭借自身硬核的产物力赢得了大家的瞩目。在四项极限挑战中，CX-50表现出了优异的户外驾驶性能。在“火洲”吐鲁番的火焰山挑战极限耐高温，在烈日曝晒两个小时后，车内温度高达七十度，打开空调自动降温十分钟以后，温度降到了46度。这个表现在同级别来说算是优秀。在“天下第一廊”的河西走廊挑战一箱油极限续航。成了1105公里的极限续航。这个表现也相当不错。在全长561公里的独库公路挑战通过300多个弯道。展示出了优异的过弯性能。在多达上百种极端恶劣状况的模拟道路上，保持人停车不停的状态，持续行驶里程达24万公里。马自达CX-50的三大件以及全车零部件的耐久和可靠性受住了考验。马自达CX-50就是这么硬核。小李对这辆车也是垂涎已久，终于有一个机会能够深度的试驾。下面就是他对这辆车深度试驾报告。颜值和空间马自达的车在日系里面一直都是颜值天花板。CX-50也是延续了马自达家族的设计，再加上自身宽体低趴的造型，让它的颜值更上一层楼，增添了野性霸气之美。特别是它的红色，颜色非常亮。就是那种在一众红色车里面，你能一眼瞧见它。CX-50的空间比他的兄弟CX-5足足大了一圈。小李一米八的个子坐后排，尾部的空间是非常充足的。有朋友就会担心宽体低趴的造型会不会压缩上部空间。其实还好，小李坐在后排，他的头上部空间有四指的余量。CX-50宽体低趴的造型除了好看、重心稳以外，它其实还有一个小细节，就是当你加上行李架以后，你的高度不会超过两米的限高，像过一些两米限高的地方就可以自由通行。也有人会担心，会不会底盘太低？小李做了一个实验，他把插上吸管的咖啡杯放在地上，然后开着CX-50从上面经过。没问题，可以完全通过。底盘并不低。驾驶性能大家都知道，创驰蓝天技术是马自达自研的一套动力系统。它有多厉害呢？它加92号机汽油，没有颗粒捕捉器，3年前就通过了国6B。操控性能非常的不错，好开灵活。小李最喜欢的就是它的风琴踏板。大家担心的扭力悬挂，小李特别感受了一下，感觉并不太大。车子尾部的跟随性反而很好。马自达的操控性真的是不用担心，非常好。很多开过马自达的人都会选择再次购买马自达，因为它的车真的是很好开，人马合一的操控性。智能化和安全性很多人都吐槽马自达的屏幕小，还用机械杆，不够智能化。这就是仁者见仁，智者见智了。它的屏幕是小，但是该有的功能它都有。设计师坚持不换大屏的原因是担心会影响驾驶者的视线。机械杆和车上的实体按键，有些人恰恰认为是车子的灵魂所在。同时，安全性能也抗打。三道安全屏障，层层保护，守护安全。软件：搭载了i-activense马自达智能安全辅助系统。运用毫米波雷达和照像机等感应装置。硬件：高刚性车身。整个车身980M帕以上钢材多达77处。高强度以上钢材占比达到58.59%。被动安全配置：CX-50全系标配了7个安全皮囊，车门内置了66L超大侧气帘等。结语：每一个人的需求不一样。如果你对智能化要求特别高的话，那CX-50就不适合了。如果你对智能化要求一般，追求操控性追求空间安全性等等的话，那CX-50就非常的适合。它的性价比也高。还是那句话，别人说1000遍，抵不上自己亲眼一见。自己去试驾体验，会有更直观的感受。感兴趣的朋友去试驾深度感受一下吧，也许会有意外收获。#CX-50到底多硬核#