7月15日，打假博主“狂飙兄弟”在官方账号发布两份律师函，其中包括“对于赵某(网络名：狂飙兄弟灿龙-)涉嫌侵害‘狂飙兄弟’名誉权事宜的律师函”。7月16日，亢某(网络名：狂飙兄弟)的委托律师王先生告诉上游新闻记者：“因为律所的公开电话被多个陌生来电打‘爆’了，严重影响正常工作，同时我个人的信息被泄露在网上，个人电话被打‘爆’。委托人觉得过意不去，就把律师函从官微上撤了下来，但律师函依然有效。”
2025年01月21日，我们先来看一下两款发动机的动力参数，本田1.5罢地球梦发动机，最大输出功率142千瓦，峰值扭矩260牛米，长安蓝鲸发动机的扭矩更大一些，达到了300牛米，但是输出功率只有138千瓦，在动力参数上，两款发动机各有千秋，一个功率高，一个扭矩大，不过两款发动机的动力表现家庭使用绰绰有余。
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近乎苛刻的执念
从调降幅度来看，本轮城商行调降基本与国有行、股份行保持“同频”，以中长期限存款为调降重点。其中，3年期、5年期整存整取利率下调幅度在25叠笔左右，1年期、2年期整存整取利率则降幅分别为10叠笔、20叠笔。随后警方通过调取小区公共视频发现，前一天晚上有一名身着黑色外套、戴口罩的老年男子进入过该小区，但未发现其离开小区的画面。
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奔驰EQE SUV：解析三电，是真正能跑550公里的电动车？原创2023-05-28 13:55·路咖汽车2023年了，依然有人再等着能有一台豪华品牌电动车出现。从当前的市场状况来看，超过40万元的售价，其实很难买到一台能够挑战或者接近燃油车表现的豪华纯电动SUV。主要的原因还是在于智能和性能上去了，但续航总是不尽如人意。比如，蔚来更换了NT2.0之后，这一级别的车型续航往往还是要来到15kWh/100公里以上，气温稍微低一些就直奔20以上，所以折算下来，大电池包的版本也很难实打实的跑到500公路续航以上。所以，焦虑仍在。不过，好在有些反应速度快的车企率先做了一些改变，例如奔驰，拿出来EVA纯电平台来主供新能源车市场。在EQE上市之后，今年5月底又上市了EQE SUV，售价48.6万元起。这次的续航水平在线了，最大续航里程到了613公里。在电动车行业内，当下解决好续航里程和充电效率两个问题，基本上就属于达标的水准，再加上豪华品牌+纯电平台的背书，基本上稳了。那么，奔驰EQE SUV这台车，究竟实力如何？真实续航550km以上，哪里做了优化？作为奔驰目前纯电架构的核心，EVA平台绝对是它能拿得出手的产物，而且这个平台下已经有了EQS\EQS SUV和EQE\EQE SUV这四款电动化产物。通俗来讲，EVA平台也采用了模块化平台的特点，一个平台可以产出多个车型，节省开发成本的同时能快速布局各个细分市场；而根据规划，EVA平台总共会推出四款产物，而EVE SUV就是计划中的最后一款车型。这个平台可以归类为四个特点：首先，EVA平台是采用模块化设计，可根据不同车型的需求进行定制，从中型车到豪华轿车；平台的灵活性使得奔驰可以在车辆的长度、宽度、高度和轴距等方面进行调整，以适应不同市场和客户的需求；EVA平台能支持大容量电池组，让奔驰的纯电动车型可以实现更长的续航里程（700km）而且EVA平台还支持快速充电技术；平台支持400V/800V的高压平台，而且电机还能使用碳化硅逆变器。简言之，这台车是和奔驰EQE同平台，而且绝大多数零部件通用的一款产物。根据信息来看，新车采用的也是400V架构（和EQE一样，但EQS系列的两款车用的是800V架构），电池容量为90.6kWh，这里的电池容量是要比EQE的96.1kWh小一些的，但此前公示的续航信息，WLTP工况下都在550km以上，最高590km。而回到CLTC工况，续航数字来到了595公里、609公里和613公里。这里值得注意的，是，EQE SUV车型所使用的电池包，要比EQE轿车的电池包小一些。无非是两三面原因，第一是车身风阻系数更低了、第二是电池热管理技术得到了优化、第三是降低了能耗水平。第一种可能性，在上市的发布中，得到了验证，在量产车上有了优化，给续航里程带来较为明显的提升。而，第二种对电池热管理技术的优化和第三种降低能耗的操作，其实更重要。要知道EVA平台下的车型，使用的都是NCM811动力电池，EQE根据公布的信息来看，应该是用了10个电池模组，单体模组9kWh。很大概率用的也是方壳电芯组装的电池包，然后参考在之前的EQ系列车型上的模组设计，奔驰给每个模组都配套了单独的内置CMU，这对于封装上有技术考验，但对于线束来说，是个减压的技术。而，单体模组配有独立的CMU是可以更精准的对热失控进行管理，对热管理软件逻辑的优化，应该可以减轻它在电池包内加入的限制措施。使用NCM811电池，对于热失控的压力是非常大的，所以奔驰在EVA平台的车型当中，比MEB平台的电池包里加入了更厚的隔热材料；而且在电气系统安装结束以后，又额外在模组中间的空白处贴了隔热材料。这些隔热材料的堆砌，弊端就是提升车身重量，从而影响了续航里程的表现。然后，这次减少了电池能量密度、优化了BMS之后，可以相对来说减少一些隔热材料的堆砌。第三点，是从能耗角度下手。为了降低能耗，EQE SUV前轴上的电机是可以完全分离的，这个功能是根据新开发的DCU断开单元执行，通过电脑逻辑结合驾驶情况自动切换。例如，在低负荷时候DCU切换到4x2驱动模式，前桥的电机停止运行，能降低能耗也能冷却电机。为了降低能耗，前轴上的电机可以完全分离。该功能由新开发的断开单元 (DCU) 执行，智能断路系统根据驾驶情况自动工作。在低负载时，DCU 切换到 4x2 （全轮两驱）驱动模式，前桥上的电机和变速器都停止运行，就像燃油车的可变缸技术，降低电耗，同时可以有效冷却电机；低速用两驱，高速用四驱，按照正常城市通勤的使用工况来说，500km以上的续航里程是可以实现的。所以，在EQE SUV四驱版本和后驱版本之间，续航的差距只有32km；即便是总功率达到300kW的顶配，也只比后驱版少了43km的续航里程。第三点，更像是这次EQE SUV做出的对续航友好的优化。市场上的竞争力，如何？现在市场上的新能源车，无非做好两点就能有市场，第一续航水平在线，符合当下主流水平500-700km级别即可；第二，提高补能体验上的效率，快充或者换电。那现在，我们再来看奔驰EQE SUV的48.6万起售价，也是可接受范围内。续航的真实性我们不必过多猜测，参考WLTP的标定，可以说非常接近真实续航的里程表现。那么，剩下的就是补能体验这方面的考验。EVA平台是支持高压架构的，给EQS和EQS SUV用的都是800V高压系统，但到了EQE和EQE SUV上换成了400V高压架构，而后支持最高的充电功率是128kW。其补能的表现是，48分钟，从10%充到80%， 120kW级别的快充能力只论技术水平的话，基本上能满足消费者需求。在续航和补能效率都符合主流水平的前提下，这台车就是一台有着550公里级续航、纯电平台架构、具备快充能力、豪华品牌这些标签的产物。在结合48.6-63.06万的售价和SUV车型的定位，将会是奔驰纯电系列当中销量不错的产物。毕竟在这个价位当中，用纯电架构造车的豪华品牌还是少数的，而且奔驰EQE SUV的产物实力不低，再加上品牌效益，能支撑得起这个价格。那么，摩托车市场未来的出路在何方呢？将会呈现出哪些新趋势？在李彬看来，休闲、娱乐是摩托车转型升级的一个重要方向。“随着1.8L摩托车的问世，排量段的逐步扩大意味着摩托车的价值也越来越高，现在有些摩托车甚至比汽车还贵，越来越多有汽车的用户，来买摩托车作为休闲娱乐的工具。”他还认为，城市短途代步产物将会被电动摩托车所取代。av无码东京热亚洲男人的天堂,线上大片免费享,资源多多-亿点手游网R片 - 图片R级片推荐五部,来看一下日本女星|浮世绘|爱情片|r级片|...
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