58位志愿者的“热爱”
2024年12月18日，那么，刘诗诗这版在此基础上，还演出了“穆念慈”内心的刚烈。
梁祝传奇冲颁颁罢痴专区冲央视网(肠肠迟惫.肠辞尘)
此外民营公司家还建言加码品牌建设力度
这款车一二年在国内上市，早期是一个进口版本，只有2.0自吸加6础罢的变速箱，其中分两驱和四驱。到了一叁年以后推出了一个2.5的自吸版本，一百九十六匹马力配6础罢的变速箱，2.0还是和之前进口版本的一样一百五十五匹马力，当然也分两驱和四驱，不过它全系都使用了创驰蓝天的技术。我继续问德山，验证我是不是听错了。
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就(闯颈耻)连(尝颈补苍)代(顿补颈)言(驰补苍)人(搁别苍)岳(驰耻别)云(驰耻苍)鹏(笔别苍驳)也(驰别)遭(窜补辞)到(顿补辞)了(尝颈补辞)抵(顿颈)制(窜丑颈)。
如果心脏本来就有问题，在炎热夏季老年人就要格外注意。你有本事招又没本事打。我现在谁也管不了。梁祝传奇冲颁颁罢痴专区冲央视网(肠肠迟惫.肠辞尘)
试驾广汽新能源Aion S：不一定是标杆但理应是标准原创2019-04-27 12:48·驾仕派驾仕指数：80%如无意外当读者你们看到这篇广汽新能源Aion S的试驾文章时这款车的正式价格也将在晚些时候公布即便是按照当前广汽新能源给出的长续航版本16万元预售价来衡量这款全新的纯电动车也有着极高的水准了不仅仅是在配置上延续了自主品牌一贯的优势同时在整车性能的调校上也让我有点意外看起来纯电动产物让自主品牌摆脱了燃油车时代最被人诟病的动力短板之后新能源时代的自主品牌真正能和合资品牌平起平坐了很多人都说广汽新能源Aion S从外形设计到内饰质感都更加成功我也承认——偏重于营造更有豪华感的设计是这款车赢得大多数普通观众好感的重要原因比如我们仅仅看Aion S的前大灯和尾灯设计造型虽然并不算独特可是在细节层面的处理很有高级感前大灯LED日间行车灯不是常见的灯带而是由一片片灯组组成箭羽配合横条状LED灯带形成穿云箭的样式；横贯式尾灯的灯腔内交织的网状花纹细节构建出一款车型的高级和质感不知道是不是因为广汽集团也有丰田合资车企的原因总让我觉得Aion S的侧面造型有着第八代凯美瑞的影子你仔细看C柱的处理设计师特意在C柱上设计了一个分隔条从视觉效果上C柱更短、尾部线条被抬升形成了更有运动感的姿态——在凯美瑞的运动版上也有类似的设计而日产新一代的轿车也是类似风格可以看到广汽新能源的设计团队在把握设计趋势上的娴熟和准确事实上要做到这样流畅动感的设计并不仅仅是用点黑色饰条就可以完成关键是比例和姿态说Aion S像凯美瑞说明了这款车的尺寸并不是我们预想中的A级车而是更贴近B级车尺寸作为一款轴距2750mm的纯电动车Aion S的整车长度其实还是保持在4768mm并没有比传统A级车大多少然而由于车型不需要布置发动机和变速箱可以大幅减少机舱的占用空间从而实现了930mm的短前悬设定此外后悬加长到1088mm扩大了行李厢空间的同时让视觉重心后移还兼顾了C柱的动感姿态当然2750mm的轴距优势是让车内空间更加富裕的关键后排乘客可以轻松获得差不多两拳的膝部空间而1550mm的车身高度确保了头部空间有意思的是Aion S的车高普遍比传统A级车高出了50mm这里面固然有底部电池组带来的影响可是看上去却不会影响视觉效果细想一下其中的原因还是在于长轴距对车辆的拉升效果再加上C柱往后延展不会让车辆看着像面包上述这些变化都得益于广汽打造的第二代纯电动车平台GEP让整车的布局也和传统燃油车大有不同可以更好地实现设计师的想法GEP平台的另一个特点在于车辆底部不用设计排气系统这让Aion S的底盘平整性更好拥有更优的风阻系数更重要的是电池包被布置在更合理的位置而不像油改电车型那样直接加在底盘下方造成通过性降低只是Aion S的后悬挂还是选择了扭力梁悬挂这对支撑电池组的重量有一些好处但也会增加底盘调校的难度内饰方面依旧是用增加层次的方式来提升高级感搪塑材质、麂皮绒面、拉丝饰板、纤细的金属饰条、皮质包裹等等营造出了越级的内饰质感同时对于细节也进行了雕琢比如圆舵型的换挡杆更有造型而不是千篇一律的旋钮式；又比如车窗按键和中控旋钮都配以镀铬饰面很有奔驰的豪华风格；就连座椅也是真皮和麂皮绒面的双拼但又采用一体式运动座椅设计不过看上去是横贯式的屏幕其实液晶仪表盘和中控大屏幕只不过在同一框架下实际是分开的传统设计毫无疑问仅以静态感官来说我们认为给到Aion S一个85分、甚至90分的高分并不为过因为这款纯电动车型建立起了一个具体而微的高端形象和合资品牌的B级车相比也拥有绝对的质感优势更何况同价位合资A级车了可是在试驾之前广汽新能源很有自信的表示Aion S在驾乘质感方面会更多的惊喜还是让我们先来回顾下这款Aion S高配版的动力参数：日本电产提供的三合一电驱最大功率135kW、最大扭矩300N·m百公里加速可以轻松到7秒；采用宁德时代最新的NCM 811电池具有170Wh/kg的高能量密度使Aion S在相对更小电池组的情况下实现了NEDC 510km的高续航对于电动车而言百公里加速能力估计是最不用担心的一项然而让驾驶者有更适当的加速体验也至关重要——加速太快造成晕车也是某些电动车容易出现的槽点因此Aion S设置了三种不同的驾驶模式：Sport、Eco、Normal还有额外的i-Pedal单踏板模式以及高中低和关闭四档能量回收模式换句话说驾驶者可以根据自己的使用场景或习惯来迅速调整不同的驾驶风格四种驾驶模式中Sport模式无疑最为狂暴而在同样油门开度下Eco模式的功率输出大概只有10%以下、Normal模式大概在15%左右而Sport模式轻易超过20%以上举个例子同样在起步阶段Sport模式可以轻松抢得头筹而Eco真的很弱甚至需要等前车都走了几个车身才开始动Normal虽然好点但也需要多踩点油门当然电动车的好处就在于一旦电机启动扭矩上来得非常快跟上前车的速度也比传统燃油车更轻松即便在Eco模式下车辆经过漫长的起步过程后在20-60kph的提速依旧让人满意不会出现软绵的感觉同时在低档能量回收模式下刹车也不会打断驾驶的流畅性可以说匹配得相当不错更有意思的模式其实是I-Pedal也就是松开油门踏板后车辆的能量回收可以帮助车辆进行减速这种单踏板形式的操控是电动车特有的一种驾驶风格——丢开油门开始减速习惯后在城市道路上很有效率可以大量减少右脚的移动而Aion S这一模式是用按键启动而不属于驾驶模式里面的选项在1级能量回收制动的效果就很强烈了只不过我发现当车辆将停未停的时候能量回收系统会大幅减弱似乎并不会完全刹停车辆这时候你依然需要踩刹车踏板不知道这是不是因为我设定的能量回收级别不够强在操控层面Aion S采用的是铝制底盘底盘和车身大量应用了铝合金这样带来的优势是可以提升操控性能因为簧下质量的减轻可以让底盘悬挂系统响应更快所以车重1625kg的Aion S并没有像早期那些电动车那样呈现笨拙的操控表现不过由于电池组布置在底盘所以车辆的行驶稳定显得非常突出特别是在跨海大桥上超越集装箱卡车的时候完全没有什么侧风影响在转向风格上Aion S也抛弃了轻柔手感的路线而是采用略带运动感的转向设定包括手感和回中力度都是有点沉只是高速状态下还是保留了一定的虚位以确保高速时方向盘的稳定性不会轻易偏向对于底盘驾乘感受上要分两种情况如果对于一般城市道路的井盖或者路面接缝的起伏弹跳来说Aion S的悬挂可以说是非常舒服可以将那些跳动都过滤掉这样可以确保即使坐在后排的乘客也有很好地乘坐体验也能够符合Aion S的高级感特征可是一旦经过那种黄黑色减速坎车辆传递给驾驶者的弹跳就显得比较生硬了尤其是因为电池组带来的整体性前后都会感受到很硬朗的跳动所以说Aion S非常适合在良好的城市路况下驾驶其舒适性表现有点接近于法国车可是遇到大的坑洼还是能感受出这辆车的非独立悬挂短板最后Aion S在智能系统上有着非常抢眼的表现比如广汽和腾讯合作的车载主机已经打通了QQ音乐这样真正高频使用的功能还能通过微信小程序实现一些车机互联的功能同时这个车载主机又是开放式的比如我们也可以在它上面找到高德地图而不仅仅是只能用腾讯地图这点很人性化另一个非常具有智能化表现的功能是数字钥匙广汽新能源向供应商开放了其很多的控制功能通过车辆上的三个蓝牙接收模块可以识别驾驶者是在主驾驶位还是副驾驶位打开车门而手机上甚至也可以控制天窗、车窗的关闭而且通过对蓝牙4.2手机的支持只用手机就可以启动车辆——并且可以对五个手机授权因此忘记带车钥匙不再是问题相信年轻一族会对这项功能产生很大的兴趣驾仕总结：不管怎样Aion S在驾乘表现上已经足够的出色因为在驾驶过程中不会出现之前试驾很多自主品牌燃油车时觉得发动机的动力不足或者变速箱匹配不好的情况平顺性、线性、强动力等等优点都可以让Aion S媲美当前市场最好的合资品牌A级车若是实在要找差距大概也就是底盘和转向手感的一致性还可以在进步一些——其实本身差别并不大最多是缺乏像每个合资品牌那样的更具辨识度的风格而已现在我们只需要等待的是价格以及广汽新能源的交付速度了这台纯电动车给我的感觉真的很棒文｜JackieLXX图｜JackieLXX
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