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2025年01月01日，浅谈“王者归来” 诺基亚6只是一个开始原创2017-01-12 10:33·手机中国【手机中国 新闻】“卖身”微软对诺基亚的品牌影响力绝对是一重大打击，加上其在微软麾下又遭到弱化，至今仍有人认为诺基亚手机倒闭了。也就是从那时起，诺基亚的忠实用户就开始了期待，期待诺基亚有一天还能归来。时间一晃而过，现在已经是2017年，多年来频现的“归来幻觉”终于成真。1月8日，诺基亚6在海外亮相；1月11日下午，诺基亚6在中国北京发布，诺基亚正式回归了手机市场！不过，除了忠实粉的奔走相告，也有人对诺基亚手机的未来充满了担忧和质疑。悲观者的担忧主要有以下几个方面。首先是产物本身，人们认为诺基亚6选择骁龙430是一个败笔，性价比低，脱离了中国国情，竞争路不足。而且诺基亚6身上的诺基亚经典元素很有限，除了logo，几乎就是一普通安卓手机，不利于去打情怀牌；其次，时至今日，诺基亚线下渠道损耗殆尽，重建几乎不可能，线上有京东（京东工作人员表示，未来五年，京东都会是HMD中国最核心的合作营销平台），但线上用户对性价比的看重程度绝对出乎诺基亚想象；再次，全球智能手机市场增长放缓，中国市场竞争异常激烈，马太效应（强者愈强、弱者愈弱）越来越明显，新玩家有很大风险会被迅速扫地出门。诺基亚6背后那些事儿那么，对于诺基亚来讲，未来真的没有可能了吗？在发表意见之间，我们有必要理一下现在的诺基亚6到底是个什么情况。首先要明确一点，诺基亚手机只是诺基亚业务的一部分，当初卖身微软的也是手机业务，通讯部分一直好好的，还在2015年156亿欧元收购了阿朗。在诺基亚跟微软分手后，诺基亚本身不再制造NOKIA标志的手机，于是将智能手机品牌授权给了HMD公司，而HMD跟富士康达成了发展诺基亚品牌手机的合作关系。再补充一点，而HMD是一家成立于2015年的芬兰公司，首席执行官Arto Nummela和大中国区产物与事业部总经理车向光都曾是诺基亚老将，后者更是在诺基亚待了16年之久，负责了诺基亚6的研发和管理，被视为诺基亚6“手机之父”。所以，这诺基亚6表面上是由HMD和富士康打造，实际上是流淌着诺基亚“王者基因”的。如果有人问，诺基亚6真的是诺基亚手机吗？答案是肯定的。确认了这一点，我们再来谈诺基亚智能手机的未来。诺记情怀来自诺记品质HMD官方态度如下“非常有信心重新定义手机应该是什么样子的”，并且树立了5年内成为世界顶级的手机厂商的目标。不过，人们的担忧也不是没有道理的。那么，诺基亚手机的优势或者可能性在哪里？许多人第一反应就会说是情怀，其实换种说法也成立，那就是信赖，而信赖源于产物。诺基亚手机的巅峰是在功能机时代，那时候的诺基亚手机简单可依赖，坚若磐石的品质成就了“砸核桃”的传奇。Nokia 6延续了诺基亚一贯的严苛标准，大中国区产物与事业部总经理车向光介绍称，Nokia 6能承受200牛的压力、350牛扭矩压力，一米跌落200次只有轻微伤痕。也就是说，就产物而言，诺记品质得以延续。至于骁龙430和流畅度，诺基亚追求的是性能、体验和功耗综合最佳，坚信“用户会认同，用户可以亲自去体验流畅度，不会失望”。HMD工作人员倒是谈到了诺基亚手机元素的问题，其表示元素的取舍跟用户的需求相契合。ps难道手机上那NOKIA标志不是最大的诺基亚元素？同时，从1699元的诺基亚6来看，诺基亚未来应该是瞄准的中高端方向。而这个价位段的潜在用户恰恰多是刚刚步入工作岗位没几年的90后和已经中年的80后，他们基本都受到过诺基亚巅峰时间影响力的洗礼。而现在，这些用户也拥有这个价位段产物的消费能力，对诺基亚明显是利好因素。诺基亚6预约量HMD首席营销官Pekka Rantala分享称，诺基亚6在1月8日首次亮相之后，微博话题阅读量12小时超过4000万次，产物视频点击12小时超过1000万次。而1月11日下午约15:30开启京东独家预约后，预约量迅速突破了14万！这是情怀的力量，也是诺记品质的见证。功能机时代，诺基亚从来就不是靠低价吸引用户的品牌；智能机时代，诺基亚也不会是一个堆配置飙跑分的品牌，而用户也并非都是唯处理器至上。我们还看到，HMD跟世界上最大的电子制造商富士康达成了合作关系，能够有效为诺基亚安卓手机的供货提供支持，成本应该也会有一些优势。另外，面对激烈的市场竞争，新玩家也未必就没有机会。许久以来，安卓手机品牌忠诚度普遍要落后苹果一大截。背后的原因有很多，但其中重要的一点还是系统统一性所造成的低差异化。在选择一款安卓设备的时候，人们最看中还是产物本身，谁好选谁。只要老诺创新力还在，产物仍然是王道。诺基亚6只是一个开始当然，诺基亚渠道方面的不足的确是一硬伤，如果没有好的解决方案，很可能会成为硬伤。就我们目前了解的情况来看，诺基亚6一段时间内将是中国独占，而且京东独发。也就是说，一段时间里，诺基亚6只在中国发售，只走京东线上渠道。显然，线下渠道的缺失将对诺基亚手机很不利！所以，无论是个人感情上，还是从市场情况来讲，诺基亚的回归确实晚了些。整个智能手机行业开始洗牌，部分品牌已经在2016年悄然消失，生存可能是许多品牌在2017年的一个首要任务，对于刚入局的诺基亚而言更是如此。不过，诺基亚仍有优势，而且从诺基亚6中国独占来看，这也基本是诺基亚一次“试点”，老诺还有后力待发。这不，在诺基亚6中国发布会上，HMD宣布将会参加MWC 2017大会，或许那时候才是重头戏！总之，现在断言诺基亚能否成功为时尚早，况且成功的标准也不一样。HMD希望是5年内成为世界顶级手机厂商，而对于满满情怀的诺粉而言，或许诺基亚能够归来，而且活下去，保持以往的品质、设计和理念，这就是成功。
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日常护理与注意事项
新能源重卡销量冠军“易主”：反超三一、东风，去年卖出5373辆原创2024-01-15 19:49·新潮商评论据第一商用车网的数据显示，去年我国新能源重卡销量同比增长36%，达到3.42万辆（交强险统计）。在整个重卡市场终端销量的占比为5.58%，同比提高0.3个百分点。值得一提的是，12月份累计销售6187辆，刷新了史上最高月销量纪录。从燃料种类来看，以纯电动（包括换电式纯电动）为主，占比高达88.75%；其中，换电重卡累计实销1.47万辆，同比增长19%。燃料电池车型占比10.57%、混合动力车型占比0.68%，同比均有所提高新能源重卡目前已在全国31个省区市、254座城市挂牌上路，其中55座城市上牌量超过百辆，河北唐山、四川成都、湖南长沙、江苏徐州、河北石家庄、广东深圳、河北邯郸、山西长治、河南郑州等9座城市跻身“1000辆俱乐部”。有9家公司销量超过1000辆。排在榜单6-9位的是陕汽集团、一汽解放、中国重汽、福田汽车。这些都是传统重卡公司，但在转型过程中出现了分化。其中，福田销量下滑17%，陕汽、解放、重汽则分别同比大涨161%、131%和181%，增幅领跑市场。近年来，陕汽积极布局天然气重卡、纯电动重卡、氢能重卡等新能源卡车。在陕汽重卡2024商务年会上，推出了3气瓶德龙X6000 LNG大马力牵引车、10气瓶大马力德龙X6000旗舰版长续驶CNG牵引车（6ⅹ4）、德龙X5000S双燃料（LNG+CNG）牵引车、德龙X6000主挂一体化CNG牵引车等新品，涵盖快递、快运/冷链、危险品运输、煤炭运输、干线运输等细分场景。远程新能源商用车、宇通集团、东风公司分列3-5位，均超过3000辆。其中，远程以销量3616辆、市场份额10.58%的成绩跃居第三。12月份更是以1049辆的表现摘得月销量冠军，这也是2023年第一次有公司单月销量破千。公开资料显示：远程新能源商用车是吉利控股集团全资子公司，成立于2014年，旗下包含远程汽车、欧铃汽车、汉马科技三大整车业务，产物覆盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等五大产物线。作为中国首个聚焦新能源领域的商用车集团，远程重点聚焦醇氢动力路线，推出了星瀚G醇氢牵引车、星瀚G/M5醇氢子母车、X7M醇氢电动重卡、远程M5自卸车等产物。去年底发布的远程星瀚H，开创了重卡全新品类。该车基于GXA-T全柔性数字化架构打造，融合L2++辅助驾驶功能开发预见性自适应巡航PACC功能。将驾驶舱打造成为“移动的家”，电动卧铺、独立卫浴、智能厨房高度集成，提升舒适环境的同时节省生活成本。三一集团以5327辆的销量排名第二，市场份额为15.59%。2017年，三一集团正式进入重卡领域，成立了三一重卡，坚信重卡电动化是未来发展趋势，专门组建团队开发三电系统、驾驶舱、底盘车架等核心零部件。凭借低能耗、换电快、轻量化、应用场景广泛等优势，产物广泛应用于钢厂、煤矿、电厂、港口等场景。“明星车型”江山EV550-350kWh电动牵引车，采用背挂式电池组，支持400A双枪直流快充；2分钟内即可完成换电操作，保证24小时高效率运营；配备高效大功率永磁同步电机，最大功率550马力，最大输出扭矩2400牛米。中国新能源重卡销量冠军“易主”：徐工重卡2023年累计销售5373辆，同比大涨93%；市场份额达到15.73%，同比提升4.61个百分点。其中，换电重卡销量为2876辆，同比增长28%，摘得换电重卡销冠。过去一年市场版图突破100座城市，其中34座城市市占率超过30%。作为国内首批新能源生产资质获得者，徐工新能源重卡涵盖纯电、混动、氢燃料三大动力，XGA4256BEVWC新能源重卡是其最新一代标载长距离运输代表产物，搭载宁德时代423kW·h大电量高密度电池，运行里程可达220公里；多挡可调制动能量回收系统可以根据不同道路坡度实时调节，大幅降低整车电耗。产物已实现向河北、山东、湖北、江西、江苏等地用户交付使用，应用于钢厂、电厂、城市短途物流运输场景。路虎揽胜新车型曝光！用“全新燃料电池”驱动，比宝马X5耐看2023-08-28 09:59·智电出行日前智电出行获取了一组路虎揽胜新车型路试谍照图片，新车实则为FCEV氢燃料电池版车型，并计划将于2025年前正式推出。另据路虎项目总监尼克·米勒本人在接受采访时表示，MLA平台可以完美适配氢动力动力总成。同时新车也有望在2024年下半年以进口形式导入国内市场销售，同级主要竞争对手包含了宝马iX5氢动力版（即将量产）、梅赛德斯-奔驰EQE SUV以及奥迪Q8 e-tron等车型。从发布的路试谍照图片中可以看出，路虎揽胜氢燃料电池版车型，头部或将采用燃油版车型相同的设计元素，装配了上下分体式格栅，两侧LED头灯组预计将与燃油版车型保持一致，相比宝马X5车型也更具辨识度。补氢燃料加注口位于车身左后翼子板处，尾门上方装配了贯穿式LED尾灯组。而动力方面，路虎揽胜FCEV氢燃料电池版车型，将采用前后双电机形式驱动，每台发动机的功率为147kW，并提供16.7kW·h的锂离子电池，储氢罐则位于电池后部位置，而燃料电池的输出功率为90kW。