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编辑 | 南枫
2024年12月22日，对于荷兰和英格兰两支球队来说,这不仅仅是一场半决赛那么简单。这场比赛还关系到谁将最终获得进入决赛的资格,进而争夺欧洲杯冠军的机会。双方必将全力以赴,力争在德国裁判的严格执法下取得胜利。
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外甥很懂事说他随后一定帮他爸续缴
只是，这些看似高级的瓷碗背后，却隐藏着一些不为人知的隐患。以雷克萨斯为首的二线豪华品牌，价格还能再降20%2023-12-21 19:36·汽车扒一扒car豪华品牌不分一二线，所谓的二线豪华品牌，只是无法用品牌价值来换取利润而已。如果非要按照传统的定义方式，BBA是第一梯队、10万-20万级的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃属于第二梯队，第三梯队的豪华品牌已经被严重边缘化。讴歌、英菲尼迪、捷豹、DS属于典型的第三梯队产物，原因是降价也换不回来销量，也失去了豪华品牌最核心的竞争力：溢价能力。豪华品牌的本质不是产物力，而是品牌带给用户的“划圈层”体验感，BBA的用户群体在拿到车钥匙的一瞬间就已经感觉自身非常优秀。但其实本质上来说，A4L、3系、C级这些车型根本不具备真正意义上的产物力，品牌才是它们卖货的核心支撑力。今年下半以来，中国的电动化发力凶猛，不断冲击20万以上细分市场，以高阶自动驾驶辅助、800V、快充、智能座舱、豪华氛围几个核心关键点，对20万-35万级市场发起猛攻。譬如说已经凸显销量成绩的AITO M7，连续数月销量超过万台，成为25万以上SUV市场中的当红炸子鸡，靠的就是出色的产物力和品牌价值。中国品牌能有什么品牌价值？这是很多人不屑一顾的反问。但事实上，的确有很多人用行为在支持自主品牌，包括但不限于腾势、坦克、理想、蔚来系产物，20万以上中国品牌的销量占比攀升迅速，说明中国品牌在高端用户群体看来，价值感在不断提升。之所以销量提升明显，主要原因是在产物方面表现出来更强的竞争力。比如说最近登场的几台车型，星纪元ES、极氪007、智界S7等车型，无论是智能座舱、性能还是基本表现力，都要比同价位的BBA更加具有实力。一线豪华品牌单论产物力，在30万以内市场已经无法和自主品牌直接抗衡，因为电动化产物面对燃油车，真的难以让人抗拒，拥有强大品牌号召力的一线品牌尚且如此，无法通过品牌价值很好盈利的二线豪华品牌更是惨淡。尺寸逼近全尺寸的英菲尼迪QX60，终端价格降到30万左右销量表现依然不佳，凯迪拉克CT5的终端价格已经降到20万左右，另外当年所谓的神车雷克萨斯ES的终端价格更是跌到23万左右。价格滑落的核心原因，就是因为产物不被用户认可，最先体现在销量上，用价格换销量是终端最先做出的决策。说白了，二线豪华品牌既没有品牌，也没有产物力，所以按照目前中国品牌的反扑速度，二线豪华品牌的价格还有很大的下调空间。毕竟说到底所有的豪华品牌都是建立在普通品牌之上，生产成本其实并不高，比如说英菲尼迪和日产，凯迪拉克和通用，雷克萨斯和丰田，豪华车型的生产成本本就不高。所以我们聊二线豪华品牌，想要生存依然要走低价格路线，毕竟对于更多用户群体来说，未来的市场竞争激烈，二线豪华品牌会被中国智能化产物继续替代，想要生存只有降价。